Managementul motorului (Renault Espace III)

Senzori

• presiunea aerului în galeria de admisie;
• pozitia unghiului acceleratiei;
• un senzor inductiv al vitezei de rotație și poziției arborelui cotit, situat lângă inelul dințat al volantului și generând o tensiune sinusoidală proporțională cu modul de funcționare al motorului. Pentru a permite senzorului să genereze un semnal specific de poziție a arborelui cotit, lipsesc doi dinți din inelul dințat. - recunoașterea cilindrului senzorului de poziție a arborelui cu came la începutul cursei de admisie, situat în partea stângă a chiulasei, trimite un semnal care, în conformitate cu semnalul transmis de senzorul de mod/poziția arborelui cotit, permite unității de control să calculeze cilindrul situat la începutul cursei de admisie și să determine sincronizarea supapei și sincronizarea corespunzătoare a cilindrului de aprindere;
• concentrația de oxigen în gazele de evacuare, situată în țeava de eșapament și generând o sarcină galvanică caracteristică, care este un indicator al conținutului de oxigen din gazele de evacuare;
• un senzor piezoelectric de detonare montat pe chiulasă care răspunde la vibrațiile de înaltă frecvență ale blocului cilindrilor care apar în timpul detonării și le transformă în semnale electrice, pe baza cărora unitatea de comandă schimbă timpul de aprindere spre întârziere;
• temperaturile lichidului de răcire cu coeficient de temperatură negativ (CTN);
• temperatura aerului de admisie a motorului cu coeficient de temperatură negativ (CTN);
• viteza vehiculului instalat în cutia de viteze;
• pornirea/oprirea sistemului de aer condiționat: pe baza semnalului acestuia, unitatea de comandă, în funcție de modul de funcționare a motorului, permite sau interzice cuplarea ambreiajului compresorului de aer condiționat;
• presiunea uleiului în transmisia hidraulică a servodirecției transmite un semnal către unitatea de control al motorului, dacă presiunea depășește o anumită valoare, turația arborelui cotit al motorului crește;
• tensiunea bateriei, pe baza semnalului de la care unitatea de control reglează turația arborelui cotit la ralanti și compensează căderea de tensiune atunci când sunt porniți un număr mare de consumatori, când bateria este doar puțin încărcată.

Dispozitive executive

• releul pompei de combustibil furnizează tensiune la pinul 52 al conectorului unității de comandă a motorului și alimentează pompa de combustibil, supapa solenoidală a recipientului cu cărbune activ, supapa de control al turației de mers în gol, senzorul de recunoaștere a cilindrului la începutul cursei de admisie, senzorul lambda și injectoarele;
• un regulator de turație la ralanti care schimbă secțiunea transversală a canalului de alimentare cu aer ocolind supapa de accelerație, drept urmare turația necesară a arborelui cotit este menținută la turația de ralanti;
• injectoare, al căror timp de deschidere afectează cantitatea de combustibil injectată;
• bobine de aprindere, la care semnalul de aprindere este transmis de către unitatea de comandă prin comutator. Formarea scânteilor are loc simultan pe două bujii ale acelor cilindri ale căror pistoane se află în regiunea PMS prin întreruperea circuitului de masă al bobinei de aprindere corespunzătoare. Două bobine de aprindere au câte două contacte de putere și sunt controlate separat de unitatea de control a sistemului de injecție, în funcție de semnalele de la senzorul de poziție a arborelui cotit, senzorul de presiune și alți senzori. Dar. Practic, pe baza datelor privind sarcina motorului și viteza arborelui cotit, determină momentul optim de aprindere în conformitate cu programul.
• supapă electromagnetică a recipientului de cărbune activ montat pe partea dreaptă în partea din spate a compartimentului motor și în anumite condiții

Figura. 1.12. Sistem de alimentare cu combustibil: 1 - rezervor de combustibil; 2 - pompa de combustibil; 3 - filtru de combustibil; 4 - gât de umplere a rezervorului de combustibil; 5 - adsorbant; 6 - supapa electromagnetică a adsorbantului; 7 - conductă de combustibil; 8 - duză; 9 - regulator de presiune; 10 - furtun de vid; 11 - furtun de alimentare cu combustibil; 12 - furtun de retur combustibil; 13 - galeria de admisie; 14 - ansamblu accelerație;15 - regulator de ralanti

Figura. 1.13. Amplasarea elementelor sistemului de control al motorului SIEMENS FENIX 5 în compartimentul motorului:1 - unitate de control electronic; 2 - recipient cu absorbant de cărbune activ); 3 - senzor de șoc inerțial; 4 - senzor de poziție a clapetei de accelerație; 5 - regulator de ralanti; 6 - senzor pentru recunoașterea cilindrului la începutul cursei de admisie; 7 - senzor de presiune a aerului; 8 - senzor de temperatura aerului; 9 - Senzor de poziție/mod PMS; 10 - senzor de temperatură lichid de răcire; 11 - bobine de aprindere ale cilindrilor 2 și 3; 12 - bobine de aprindere ale cilindrilor 1 și 4; 13 - Condensator de suprimare a zgomotului; 14 - senzor de detonare; 15 - senzor de nivel/temperatura ulei; 16 - senzor presiune ulei; 17 - senzorul de temperatură lichid de răcire al indicatorului din tabloul de bord

Figura. 1.14. Amplasarea componentelor sistemului de control al motorului SIEMENS FENIX 5 în compartimentul motorului: 1 - unitate de control electronic; 2 - senzor de șoc inerțial; 3 - senzor de detonare; 4 - supapa electromagnetică a recipientului cu cărbune activ; 5 - duza #1; 6 - duza #2; 7 - duza #3; 8 - duza #4; 9 - senzor de presiune a aerului; 10 - regulator de ralanti; 11 - senzor de temperatura aerului; 12 - senzor de poziție a clapetei de accelerație; 13 - senzor de recunoaștere a cilindrului la începutul cursei de admisie; 14 - senzor de temperatură lichid de răcire; 15 - releu și cutie de siguranțe; 16 - Senzor poziție/mod arbore cotit; 17 - Senzor de temperatură/nivel ulei; 18 - senzor presiune ulei; 19 - bobine de aprindere ale cilindrilor 1 și 4; 20 - bobine de aprindere ale cilindrilor 2 și 3; 21 - Senzor presiune ulei hidraulic servodirecție