Senzori
Sistemul de management al motorului foloseste doua tipuri de senzori numiti «activ» sau «pasiv» care diferă în funcţionarea lor internă cauzată de proiectarea lor. Senzorii activi funcționează autonom și nu necesită alimentare externă. Dimpotrivă, senzorii pasivi necesită o sursă de alimentare externă pentru a produce un semnal. Unitatea de control electronică primește informații de la următorii senzori:
- presiunea aerului în galeria de admisie;
- poziția unghiulară a supapei de accelerație;
- un senzor inductiv de turație și poziție a arborelui cotit situat în apropierea angrenajului inel al volantului și care generează o tensiune sinusoidală proporțională cu modul de funcționare a motorului. Pentru ca senzorul să genereze un semnal specific de poziție a arborelui cotit, lipsesc doi dinți pe inelul dințat. - senzorul de pozitie a arborelui cu came pentru recunoasterea cilindrului la inceputul cursei de admisie, situat in partea stanga a chiulasei, transmite un semnal care, in concordanta cu semnalul transmis de senzorul de regim/pozitie arbore cotit, permite unitatii de control pentru a calcula cilindrul situat la începutul cursei de admisie și a determina sincronizarea supapei și momentul aprinderii în cilindrul corespunzător;
- concentrația de oxigen în gazele de eșapament, situată în țeava de eșapament și care generează o sarcină galvanică caracteristică, care este un indicator al conținutului de oxigen din gazele de eșapament;
- un senzor piezoelectric de detonare instalat pe chiulasa si care reactioneaza la vibratiile de inalta frecventa ale blocului de cilindri care apar in timpul detonarii si transformandu-le in semnale electrice, pe baza carora unitatea de control schimba momentul de aprindere catre intarziere;
- temperatura lichidului de răcire cu coeficient de temperatură negativ (CTN);
- temperatura aerului care intră în motor cu un coeficient de temperatură negativ (CTN);
- viteza vehiculului instalat în cutia de viteze;
- pornirea/oprirea sistemului de aer condiționat: pe baza semnalului acestuia, unitatea de comandă, în funcție de modul de funcționare a motorului, permite sau interzice activarea ambreiajului compresorului de aer condiționat;
- presiunea uleiului în acționarea hidraulică a servodirecției transmite un semnal către unitatea de comandă a motorului, dacă presiunea depășește o anumită valoare, turația motorului crește;
- tensiunea bateriei, pe baza semnalului de la care unitatea de control reglează turația arborelui cotit la ralanti și compensează scăderea de tensiune atunci când sunt porniți un număr mare de consumatori, când bateria nu este încărcată mult.
Actuatoare
Unitatea electronică controlează următoarele dispozitive
- Releul pompei de combustibil furnizează tensiune la pinul 52 al conectorului unității de comandă a motorului și alimentează pompa de combustibil, supapa solenoidală a recipientului cu cărbune activ, controlul turației de mers în gol, senzorul de recunoaștere a cilindrului la începutul cursei de admisie, senzorul Lambda și injectoarele;
- regulator de turație de mers în gol, care modifică secțiunea transversală a canalului de alimentare cu aer care ocolește supapa de accelerație, drept urmare turația necesară a arborelui cotit este menținută la ralanti;
- injectoare, al căror timp de deschidere afectează cantitatea de combustibil injectată;
- bobine de aprindere, la care semnalul de aprindere este transmis de unitatea de comandă prin comutator. Scânteia se produce simultan la două bujii ale acelor cilindri ale căror pistoane se află în zona PMS, prin ruperea lanțului «mase» bobina de aprindere corespunzătoare. Cele două bobine de aprindere au fiecare câte două contacte de putere și sunt controlate separat de unitatea de comandă a sistemului de injecție.Unitatea de comandă a sistemului de injecție, în funcție de semnalele de la senzorul de poziție a arborelui cotit, senzorul de presiune și alți senzori. Dar. Practic, pe baza datelor privind sarcina și turația motorului, momentul optim de aprindere este determinat în conformitate cu programul.
- electrovalva a recipientului de cărbune activ montat în partea dreaptă în spatele compartimentului motor și în anumite condiții
Desen 1.12. Sistem de alimentare: 1 - rezervor de combustibil; 2 - pompa de combustibil; 3 - filtru de combustibil; 4 - gâtul de umplere al rezervorului de combustibil; 5 - adsorbant; 6 - electrovalva adsorbant; 7 - conducta de combustibil; 8 - duză; 9 - regulator de presiune; 10 - furtun de vid; 11 - furtun de alimentare cu combustibil; 12 - furtun de retur combustibil; 13 - galeria de admisie; 14 - ansamblu accelerație; 15 - regulator de ralanti
Desen 1.13. Amplasarea elementelor sistemului de management al motorului SIEMENS FENIX 5 în compartimentul motor:1 - unitate de control electronic; 2 - recipient cu absorbant de cărbune activ); 3 - senzor de șoc inerțial; 4 - senzor de poziție a accelerației; 5 - regulator de ralanti; 6 - senzor de recunoaștere a cilindrului la începutul cursei de admisie; 7 - senzor presiune aer; 8 - senzor de temperatura aerului; 9 - Senzor de poziție/mod PMS; 10 - senzor de temperatură lichid de răcire; 11 - bobine de aprindere ale cilindrilor 2 și 3; 12 - bobine de aprindere ale cilindrilor 1 și 4; 13 - condensator de suprimare a interferențelor; 14 - senzor de detonare; 15 - senzor de nivel/temperatura ulei; 16 - senzor presiune ulei; 17 - indicator senzor de temperatură lichid de răcire în tabloul de bord
Desen 1.14. Amplasarea elementelor sistemului de management al motorului SIEMENS FENIX 5 în compartimentul motor: 1 - unitate de control electronic; 2 - senzor de șoc inerțial; 3 - senzor de detonare; 4 - electrovalva a unui recipient cu cărbune activ; 5 - duza nr 1; 6 - duza nr 2; 7 - duza nr 3; 8 - duza nr 4; 9 - senzor presiune aer; 10 - regulator de ralanti; 11 - senzor de temperatura aerului; 12 - senzor de poziție a clapetei de accelerație; 13 - senzor de recunoaștere a cilindrului la începutul cursei de admisie; 14 - senzor de temperatură lichid de răcire; 15 - bloc releu și siguranțe; 16 - senzor de poziție regim/ arbore cotit; 17 - senzor de nivel/temperatura ulei; 18 - senzor presiune ulei; 19 - bobine de aprindere ale cilindrilor 1 și 4; 20 - bobine de aprindere ale cilindrilor 2 și 3; 21 - senzor de presiune a uleiului în sistemul de servodirecție hidraulic