Управление двигателем (Renault Espace III)

Датчики

• давления воздуха во впускном коллекторе;
• углового положения дроссельной заслонки;
• индуктивного датчика частоты вращения и положения коленчатого вала, расположенного около зубчатого венца маховика и вырабатывающего синусоидальное напряжение, пропорциональное режиму работы двигателя. Для генерирования датчиком специфического сигнала положения коленчатого вала на зубчатом венце отсутствуют два зуба. - положения распределительного вала датчик распознавания цилиндра в начале такта впуска, расположенный на левой стороне головки цилиндров посылает сигнал, который в соответствии с сигналом, посланным датчиком режима/ положения коленчатого вала, позволяет блоку управления вычислить цилиндр, находящийся в начале такта впуска и определить фазы газораспределения и момент зажигания в соответствующем цилиндре;
• концентрации кислорода в отработавших газах, расположенного в выпускной трубе и генерирующего характерный гальванический заряд, который является показателем содержания кислорода в отработавших газах;
• пьезоэлектрического датчика детонации, установленного на головке цилиндров и реагирующего на возникающие при детонации высокочастотные колебания блока цилиндров и трансформирующего их в электрические сигналы, на основании которых блок управления смещает момент зажигания в сторону запаздывания;
• температуры охлаждающей жидкости с отрицательным температурным коэффициентом (CTN);
• температуры поступающего в двигатель воздуха с отрицательным температурным коэффициентом (CTN);
• скорости автомобиля установленного в коробке передач;
• включения/ выключения системы кондиционирования воздуха: на основании его сигнала блок управления в зависимости от режима работы двигателя разрешает или запрещает включение сцепления компрессора кондиционера;
• давления масла в гидравлическом приводе усилителя рулевого управления передающего сигнал блоку управления двигателем, если давление превышает определенное значение увеличивается частота вращения коленчатого вала двигателя;
• напряжения аккумуляторной батареи на основании сигнала которого блок управления корректирует частоту вращения коленчатого вала на холостом ходу и компенсирует падение напряжения при включении большого количества потребителей, когда аккумуляторная батарея заряжается незначительно.

Исполнительные устройства

• реле топливного насоса подает напряжение к контакту 52 разъема блока управления двигателем и питает топливный насос, электромагнитный клапан канистры с активированным углем, регулятор холостого хода, датчик распознавания цилиндра в начале такта впуска, Лямбда-датчик и форсунки;
• регулятором холостого хода, который изменяет сечение канала для подачи воздуха в обход дроссельной заслонки, в результате чего поддерживается требуемая частота вращения коленчатого вала на холостом ходу;
• форсунками, время открытия которых влияет на количество впрыскиваемого топлива;
• катушками зажигания, на которые сигнал зажигания передается блоком управления через коммутатор. Искрообразование происходит одновременно на двух свечах тех цилиндров, поршни которых находятся в районе ВМТ, путем прерывания цепи «массы» соответствующей катушки зажигания. Две катушки зажигания имеют по два силовых контакта и управляются раздельно блоком управления системой впрыска Блок управления системой впрыска в зависимости от сигналов датчика положения коленчатого вала, датчика давления и других датчиков. но. в основном, на основании данных о нагрузке и частоте вращения коленчатого вала двигателя в соответствии с программой определяет оптимальный угол опережения зажигания.
• электромагнитным клапаном канистры с активированным углем закрепленным справа в задней части моторного отсека и при определенных условиях

Рис. 1.12. Топливная система: 1 - топливный бак; 2 - топливный насос; 3 - топливный фильтр; 4 - топливоналивная горловина топливного бака; 5 - адсорбер; 6 - электромагнитный клапана адсорбера; 7 - топливная магистраль; 8 - форсунка; 9 - регулятор давления; 10 - вакуумный шланг; 11 - шланг подачи топлива; 12 - шланг возврата топлива; 13 - впускной коллектор; 14 - дроссельный узел;15 - регулятор холостого хода

Рис. 1.13. Расположение элементов системы управления двигателем SIEMENS FENIX 5 в моторном отсеке:1 - электронный блок управления; 2 - канистра с активированным углем адсорбер); 3 - инерционный датчик удара; 4 - датчик положения дроссельной заслонки; 5 - регулятор холостого хода; 6 - датчик распознавания цилиндра в начале такта впуска; 7 - датчик давления воздуха; 8 - датчик температуры воздуха; 9 - датчик режима/ положения ВМТ; 10 - датчик температуры охлаждающей жидкости; 11 - катушки зажигания цилиндров 2 и 3; 12 - катушки зажигания цилиндров 1 и 4; 13 - конденсатор подавления помех; 14 - датчик детонации; 15 - датчик уровня/ температуры масла; 16 - датчик давления масла; 17 - датчик температуры охлаждающей жидкости указателя в комбинации приборов

Рис. 1.14. Расположение в моторном отсеке элементов системы управления двигателем SIEMENS FENIX 5: 1 - электронный блок управления; 2 - инерционный датчик удара; 3 - датчик детонации; 4 - электромагнитный клапан канистры с активированным углем; 5 - форсунка №1; 6 - форсунка №2; 7 - форсунка №3; 8 - форсунка №4; 9 - датчик давления воздуха; 10 - регулятор холостого хода; 11 - датчик температуры воздуха; 12 - датчик положения дроссельной заслонки; 13 - датчик распознавания цилиндра в начале такта впуска; 14 - датчик температуры охлаждающей жидкости; 15 - блок реле и предохранителей; 16 - датчик режима/ положения коленчатого вала; 17 - датчик уровня/ температуры масла; 18 - датчик давления масла; 19 - катушки зажигания цилиндров 1 и 4; 20 - катушки зажигания цилиндров 2 и 3; 21 - датчик давления масла в гидравлическом приводе усилителя рулевого управления