Зміст: Датчики 🠛 Виконавчі пристрої 🠛
Датчики
У системі керування двигуном використовуються два типи датчиків, названих "активними" або "пасивними", які відрізняються своїм внутрішнім функціонуванням, викликаним їх конструкцією. Активні датчики функціонують автономно та не вимагають зовнішнього електроживлення. Навпаки, пасивні датчики потребують зовнішнього живлення для вироблення сигналу. Електронний блок керування отримує інформацію від наступних датчиків:
- тиску повітря у впускному колекторі;
- кутового положення дросельної заслінки;
- індуктивного датчика частоти обертання та положення колінчастого валу, розташованого біля зубчастого вінця маховика і виробляє синусоїдальну напругу, пропорційне режиму роботи двигуна. Для генерування датчиком специфічного сигналу положення колінчастого валу на зубчастому вінці відсутні два зуби. - положення розподільного валу датчик розпізнавання циліндра на початку такту впуску, розташований на лівій стороні головки циліндрів посилає сигнал, який відповідно до сигналу, посланим датчиком режиму/ положення колінчастого валу, дозволяє блоку управління обчислити циліндр, що знаходиться на початку такту впуску і визначити фази газорозподілу і момент;
- концентрації кисню у відпрацьованих газах, розташованого у випускній трубі і що генерує характерний гальванічний заряд, який є показником вмісту кисню у відпрацьованих газах;
- п'єзоелектричного датчика детонації, встановленого на головці циліндрів і реагує на високочастотні коливання блоку циліндрів, що виникають при детонації і трансформує їх в електричні сигнали, на підставі яких блок управління зміщує момент запалення у бік запізнення;
- температури охолоджуючої рідини з негативним температурним коефіцієнтом (CTN);
- температури повітря, що надходить у двигун, з негативним температурним коефіцієнтом (CTN);
- швидкості автомобіля встановленого у коробці передач;
- увімкнення/вимкнення системи кондиціювання повітря: на підставі його сигналу блок керування залежно від режиму роботи двигуна дозволяє або забороняє увімкнення зчеплення компресора кондиціонера;
- тиску олії в гідравлічному приводі підсилювача рульового управління передавального сигналу блоку управління двигуном, якщо тиск перевищує певне значення збільшується частота обертання колінчастого валу двигуна;
- напруги акумуляторної батареї на підставі сигналу якого блок управління коригує частоту обертання колінчастого валу на холостому ході і компенсує падіння напруги при включенні великої кількості споживачів, коли акумуляторна батарея заряджається незначно.
Виконавчі пристрої
Електронний блок керує такими пристроями
- реле паливного насоса подає напругу до контакту 52 роз'єму блоку управління двигуном та живить паливний насос, електромагнітний клапан каністри з активованим вугіллям, регулятор холостого ходу, датчик розпізнавання циліндра на початку такту впуску, Лямбда-датчик та форсунки;
- регулятором холостого ходу, який змінює переріз каналу для подачі повітря в обхід дросельної заслінки, внаслідок чого підтримується необхідна частота обертання колінчастого валу на холостому ході;
- форсунками, час відкриття яких впливає на кількість палива, що впорскується;
- котушками запалення, на які сигнал запалювання передається блоком керування через комутатор. Іскроутворення відбувається одночасно на двох свічках тих циліндрів, поршні яких знаходяться в районі ВМТ шляхом переривання ланцюга "маси" відповідної котушки запалювання. Дві котушки запалювання мають по два силові контакти і управляються роздільно блоком управління системою впорскування Блок управління системою впорскування залежно від сигналів датчика положення колінчастого валу, датчика тиску та інших датчиків. Проте. в основному, на підставі даних про навантаження та частоту обертання колінчастого валу двигуна відповідно до програми визначає оптимальний кут випередження запалення.
- електромагнітним клапаном каністри з активованим вугіллям закріпленим праворуч у задній частині моторного відсіку та за певних умов
Мал. 1.12. Паливна система: 1 - паливний бак; 2 - паливний насос; 3 - паливний фільтр; 4 - паливналивна горловина паливного бака; 5 - адсорбер; 6 - електромагнітний клапан адсорбера; 7 - паливна магістраль; 8 - форсунка; 9 - регулятор тиску; 10 - вакуумний шланг; 11 - шланг подачі палива; 12 - шланг повернення палива; 13 - впускний колектор; 14 - дросельний вузол;15 - регулятор холостого ходу
Мал. 1.13. Розташування елементів системи керування двигуном SIEMENS FENIX 5 у моторному відсіку:1 – електронний блок управління; 2 - каністра з активованим вугіллям адсорбер); 3 – інерційний датчик удару; 4 - датчик положення дросельної заслінки; 5 - регулятор холостого ходу; 6 - датчик розпізнавання циліндра на початку такту впуску; 7 - датчик тиску повітря; 8 - датчик температури повітря; 9 - датчик режиму/положення ВМТ; 10 - датчик температури охолоджувальної рідини; 11 - котушки запалювання циліндрів 2 та 3; 12 - котушки запалювання циліндрів 1 та 4; 13 - конденсатор придушення перешкод; 14 - датчик детонації; 15 - датчик рівня/температури олії; 16 - датчик тиску олії; 17 - датчик температури охолоджувальної рідини вказівника в комбінації приладів
Мал. 1.14. Розташування в моторному відсіку елементів системи керування двигуном SIEMENS FENIX 5: 1 – електронний блок управління; 2 – інерційний датчик удару; 3 - датчик детонації; 4 - електромагнітний клапан каністри з активованим вугіллям; 5 - форсунка №1; 6 - форсунка №2; 7 - форсунка №3; 8 - форсунка №4; 9 - датчик тиску повітря; 10 - регулятор холостого ходу; 11 - датчик температури повітря; 12 - датчик положення дросельної заслінки; 13 - датчик розпізнавання циліндра на початку такту впуску; 14 - датчик температури охолоджувальної рідини; 15 - блок реле та запобіжників; 16 - датчик режиму/ положення колінчастого валу; 17 - датчик рівня/температури олії; 18 - датчик тиску олії; 19 - котушки запалювання циліндрів 1 та 4; 20 - котушки запалювання циліндрів 2 та 3; 21 - датчик тиску масла в гідравлічному приводі підсилювача рульового керування