Загальні відомості
Двигуни F3R обладнані системою послідовного упорскування палива.
До особливостей системи належать:
- 55-канальний блок керування системою упорскування SIEMENS FENIX 5;
- послідовне упорскування палива;
- статична система запалювання;
- електромагнітний клапан, керований згідно із законом циклічного відкриття;
- корекція режиму холостого ходу в залежності від напруги акумуляторної батареї, стану системи кондиціювання та електричного обігріву вітрового скла та стану реле тиску підсилювача рульового керування (двигун F3R 728);
- функціональна лампа системи упорскування у комбінації приладів;
- діагностика за допомогою пристрою XR25.
Упорскування палива не проводиться одночасно в чотири циліндри. як у системі одночасного (класичного) упорскування, а по черзі, циліндр за циліндром, у той момент, коли кожен з них перебуває в стані початку такту впуску. Для цього кожна паливна форсунка з'єднана окремим каналом із блоком управління системою упорскування. Для визначення такту впуску кожного циліндра блок управління системою впорскування використовує сигнали двох датчиків:
- датчика кута повороту колінчастого валу
- датчика положення розподільчого валу.
Датчик кута повороту колінчастого валу передає блоку управління системою упорскування інформацію про частоту обертання колінчастого валу і про те, поршні яких циліндрів знаходяться у ВМТ.
Датчик положення розподільного валу дозволяє блоку управління системою впорскування визначати, який із двох циліндрів, поршні яких у ВМТ, знаходиться на початку такту впуску
У разі виходу з ладу датчика положення розподільчого валу система переходимо в «аварійний» режим і продовжує здійснювати послідовне упорскування палива в послідовності 1-3-4-2.
При першому упорскуванні (при пуску двигуна) система довільно активує паливну форсунку першого циліндра в момент, коли поршні 1-го та 4-го циліндрів знаходяться у ВМТ. Далі є дві можливості:
- система правильно визначила («вгадала») такт впуску 1-го циліндра,
- система неправильно визначила («помилилася на 1 оборот колінчастого валу») такт впуску одного циліндра, в цьому випадку двигун працюватиме нестійко.
Система запалення призначена для займання паливно-повітряної суміші в кожному циліндрі в точно встановлений момент часу. У бензинових двигунах це досягається за рахунок електричної іскри (електричного розряду), що створюється між електродами запалювання свічки.
Сигнал запалення передається блоком управління комутатору, який керує двома котушками запалювання. Напруга бортової мережі автомобіля перетворюється на високу напругу за допомогою котушки запалювання і подається на дві свічки запалювання.
Блок керування двигуном
Електронний блок управління двигуном є запрограмованим мікропроцесором з 55-контактним роз'ємом. Він встановлений у правій стороні моторного відсіку і одночасно керує подачею палива в циліндри двигуна та кутом випередження запалення.
Марка — Siemens
Призначення контактів роз'єму блоку керування двигуном
№ контакту | Призначення контактів |
1 | — |
2 | «Маса» блоку управління |
3 | «Маса» блоку управління |
4 | Управління форсункою №3 |
5 | - |
6 | Інформація про включення/вимкнення кондиціонера |
7 | — |
8 | Сигнал датчика детонації |
9 | Інформація про тиск у гідравлічному приводі підсилювача рульового керування |
10 | — |
11 | Інформація для діагностичної перевірки (лінія К) |
12 | Сигнал датчика швидкості |
13 | Інформація для бортового комп'ютера про витрату палива |
14 | — |
15 | Сигнал температури охолоджувальної рідини |
16 | Сигнал тиску повітря у впускному колекторі |
17 | Сигнал Лямбда-датчика |
18 | «Маса» Лямбда-датчика |
19 | Сигнал датчика положення дросельної заслінки |
20 | Сигнал датчика температури повітря |
21 | — |
22 | — |
23 | — |
24 | + після замку запалювання |
25 | Управління форсункою №2 |
26 | Управління покажчиком несправності системи упорскування |
27 | — |
28 | Управління котушкою запалювання циліндрів № 1 та 4 |
29 | Управління котушкою запалювання циліндрів № 2 та 3 |
30 | Управління форсункою №4 |
31 | — |
32 | + постійний |
33 | Сигнал датчика положення колінчастого валу (ланцюг В) |
34 | Сигнал датчика положення колінчастого валу (ланцюг А) |
35 | Лінія блокування запуску двигуна |
36 | — |
37 | — |
38 | Інформація для діагностичної перевірки (лінія L) |
39 | — |
40 | — |
41 | — |
42 | Сигнал датчика маркування циліндра |
43 | Сигнал частоти обертання колінчастого валу двигуна для тахометра |
44 | «Маса» датчика детонації, температури охолоджуючої рідини та тиску повітря |
45 | живлення «+» 5 В для датчика тиску повітря та датчика положення дросельної заслінки |
46 | «Маса» датчика температури повітря та датчика положення дросельної заслінки |
47 | — |
48 | Управління реле паливного насосу |
49 | — |
50 | Управління електромагнітним клапаном каністри з активованим вугіллям |
51 | Блокування/ дозвіл включення зчеплення компресора системи кондиціювання повітря |
52 | Контролює роботу реле паливного насоса |
53 | Управління форсункою №1 |
54 | Управління регулятором холостого ходу |
55 | — |
Датчик абсолютного тиску
Датчик абсолютного тиску встановлений на перегородці гірського відсіку і з'єднаний з колектором впуску гумовим гофрованим шлангом. Датчик передає блоку керування напругу. Прямо пропорційний тиск у впускному колекторі Напруга при абсолютному тиску:
- 0,4 бар - 2,1В
- 0,6 бар - 3,4В
- 0,78 бар - 4,7В
Датчик положення дросельної заслінки
Датчик закріплений на торці осі дросельної заслінки. Він являє собою потенціометр з лінійною залежністю, положення движка якого збігається з положенням дросельної заслінки. На датчик подається постійна напруга 5 В. а вихідна напруга прямо пропорційна куту повороту дросельної заслінки.
Монтажне положення - не регулюється
Опір (виміряне між контактами датчика), Ом:
- між контактами А та В - 1220
- між контактами А та С:
- дросельна заслінка закрита - 1120
- дросельна заслінка повністю відкрита - 2200
- між контактами В та С:
- дросельна заслінка закрита - 2200
- дросельна заслінка повністю відкрита - 1320
Датчик положення колінчастого валу
Електромагнітний датчик положення колінчастого валу встановлено на картері зчеплення. Він розташований навпроти зубів зубчастого вінця маховика, який має 60 зубів, при цьому два зуби мають меншу висоту. При проходженні зубів біля датчика в ньому генерується електричний сигнал за відсутністю сигналу при проходженні зубів з меншою висотою блок управління визначає положення колінчастого валу. Ця позначка знаходиться під кутом 84° (або 14 повних зубів) до ВМТ поршнів 1-го та 4-го циліндрів. Блок керування двигуном визначає, що ВМТ знаходиться після 15-го зуба після мітки. Вважаючи кількість зубів, що пройшли біля датчика, блок управління точно визначає момент запалення паливної суміші. ВМТ 2-го та 3-го циліндрів розташований на 45 зубі після проходження мітки біля датчика.
Датчик передає блоку керування напругу, що відповідає частоті обертання колінчастого валу.
Положення датчика та його повітряний зазор – не регулюються
Марка — Siemens
Опір, Ом - 200±50
Принцип розпізнавання циліндра на початку такту впуску
Датчик розпізнавання циліндра на початку такту впуску (датчик холу) розташований на лівому боці головки циліндрів. Датчик має вузьку щілину, в якій проходить тонкий сталевий сегмент з кутом 180°, закріплений у торці розподільчого валу, що керує клапанами впуску. Якщо в щілини датчика немає сталевого сегмента, блок управління двигуном передається напруга 12 В Коли в щілину датчика входить сталевий сегмент, на блок управління двигуном не передається ніяка напруга
Відповідно до сигналу, переданим датчиком, блок управління двигуном визначає, в якому циліндрі здійснюється впуск паливної суміші, і на підставі цієї інформації керує запаленням у відповідному циліндрі. Поршні 1-го та 4-го циліндра знаходяться у ВМТ. якщо:
- сигнал датчика розпізнавання циліндра дорівнює 0 В. 4 циліндр знаходиться на початку такту впуску.
- сигнал датчика розпізнавання циліндра дорівнює 12 В. 1-й циліндр знаходиться на початку такту впуску.
Поршні 2-го та 3-го циліндрів знаходяться у ВМТ, якщо:
- - сигнал датчика розпізнавання циліндра дорівнює 0 3-й циліндр знаходиться на початку такту впуску.
- - сигнал датчика розпізнавання циліндра дорівнює 12 2-й циліндр знаходиться на початку такту впуску.
Кутове положення та повітряний зазор – не регулюються
Лямбда-датчик (датчик концентрації кисню)
Лямбда-датчик з електричним обігрівом встановлений у системі випуску газів, що відпрацювали перед каталітичним нейтралізатором. Лямбда-датчик передає блоку управління двигуном сигнал з напругою 0,1-0,7 залежно від збагачення паливної суміші.
Блок керування двигуном не сприймає інформацію від датчика концентрації кисню протягом наступних фаз
- коли датчик положення дросельної заслінки передає інформацію про відкриття дросельної заслінки;
- при інтенсивному прискоренні автомобіля;
- при різкому відпусканні педалі акселератора;
- при несправності датчика концентрації кисню;
- при несправності датчика розрідження у впускному колекторі.
Фаза регулювання збагачення паливної суміші починає функціонувати після тимчасової затримки:
- у разі відпускання педалі акселератора, якщо температура рідини, що охолоджує, досягла 35°С;
- у разі відпускання педалі акселератора, якщо температура рідини, що охолоджує, перевищує 15°С.
Тимчасова затримка початкової фази як функції температури рідини, що охолоджує:
- при температурі 20°С - max 2 хв
- при температурі 80°С - max 1 хв
Марка та тип — Bosch LSH25
Вихідна напруга датчика/збагачення паливної суміші при температурі 850°С, В
- багата паливна суміш - 0,85
- бідна паливна суміш - 0,01
Обігрівач датчика:
- напруга живлення, В - 12
- опір, Ом - 3 - 15
Датчик детонації
П'єзоелектричний датчик детонації розташований з передньої сторони блоку циліндрів між свічками запалювання 2-го та 3-го циліндрів.
Датчик детонації передає блоку керування двигуном напругу від 0,1 до 0,7 В
Марка та тип - Valeo 2576015А
Датчик температури охолоджувальної рідини
Датчик температури рідини, що охолоджує, з негативним температурним коефіцієнтом (CTN) встановлений у корпусі термостату.
Опір, Ом:
- при температурі 20±1°С - 3060-4045
- при температурі 40±1°С -1315-1600
- при температурі 80±1°С -300-370
- при температурі 90±1°С -210-270
Датчик температури повітря, що надходить у двигун повітря
Датчик температури повітря, що надходить у двигун, з негативним температурним коефіцієнтом (CTN) встановлений на випускному каналі корпусу повітряного фільтра.
Опір, Ом:
- при температурі повітря 0°С - 8385-10610
- при температурі повітря 20±1°С - 3279-3769
- при температурі повітря 40±1°С - 1373-1555
Реле паливного насосу
Реле паливного насоса розташоване в блоці реле та запобіжників з лівого боку моторного відсіку. Управління реле паливного насоса здійснює блок керування двигуном, з'єднуючи з «масою» його керуючий ланцюг. Реле короткочасно включається при включенні запалювання і функціонує постійно, як тільки блок управління двигуном отримує інформацію про обертання колінчастого валу.
Інерційний датчик (вимикач) удару
Інерційний датчик (вимикач) удару призначений для відключення паливного насоса з електричним приводом, якщо автомобіль зазнав істотного удару.
Якщо після зіткнення двигун автомобіля не запускається, можливо, було активовано датчик удару.
Інерційний датчик удару розташований у моторному відсіку. Кнопка вимикача захищена еластичним кожухом.
Датчик швидкості
Типовий датчик швидкості (датчик холу) закріплений на коробці передач і живиться напругою 12 Ст. Сигнал датчика швидкості передається спідометру, розташованому в комбінації приладів.
Блок керування системою кондиціювання повітря
Для унеможливлення порушення функціонування двигуна при включенні системи кондиціонування повітря блок управління двигуном з'єднаний безпосередньо з блоком управління системою кондиціювання повітря.
Наприклад, якщо необхідно увімкнення компресора кондиціонера. перед подачею напруги до компресора блок управління за допомогою регулятора холостого ходу попередньо збільшить частоту обертання колінчастого валу двигуна і навпаки. Це дозволяє компенсувати зменшення частоти обертання колінчастого валу від додаткового навантаження, створюваного компресором.
Передача інформації від блоку керування двигуном до блоку керування системою кондиціювання повітря здійснюється через контакти 6 та 51 роз'єму блоку керування двигуном. Через контакт 6 блок управління двигуном отримує інформацію на перехід на прискорену частоту холостого ходу та вимкнення компресора кондиціонера. Через контакт 51 блок керування двигуном надсилає інформацію дозволу або заборони запуску компресора кондиціонера.
У таких випадках функціонування компресора кондиціонера вимкнено або дезактивовано:
- протягом 10 секунд після запуску двигуна;
- при температурі двигуна понад 115°С;
- при високій частоті обертання колінчастого валу, яка може призвести до центрифугування компресора кондиціонера. тобто. більше 6000 хв-1
Котушка запалювання
Дві однакові котушки запалення закріплені на передній частині блоку циліндрів. Кожна котушка запалювання фактично складається з 2-х окремих високовольтних обмоток, які подають іскру в два циліндри кожна (одна до циліндрів № 1 та 4. а інша до циліндрів № 2 та 3). Імпульс запалювання подається відразу на дві свічки запалювання для кожного циклу двигуна, один на такті стиснення, один на такті вихлопу - іскра запалення на такті вихлопу не має ніякого значення на роботу двигуна і тому витрачена марно. Блок управління двигуном використовує входи від різних датчиків, щоб обчислити необхідну установку випередження запалення та час накопичення енергії в котушці запалювання
Марка та тип — Magneti Marelli BAE 801
Опір первинної обмотки котушки запалювання (між контактами 1 та 4 або 2 та 3), Ом - 1
Опір вторинної обмотки котушки запалення, Ом - 8000
Послідовність запалювання 1-3-4-2
Свічки запалювання
Марка та тип - Bosch WR8DC04 або Eyquem RC 52 LS
Межлектродний зазор свічок запалювання, мм - 0,9
Датчик тиску гідропідсилювача керма
Датчик тиску гідропідсилювача керма встановлений на виході з високим тиском підсилювача насоса рульового управління. Коли тиск перевищує певне значення, датчик передає сигнал блоку керування двигуном, на підставі якого збільшується частота обертання колінчастого валу двигуна до 850 хв-1.
Характеристики, що перевіряються на холостому ході*
Частота обертання на холостому ході, мін-1 - 850±50
Вміст токсичних речовин у газах, що відпрацювали**
СО1 % (1) - не більше 0.5
СО2,% - 14.5
CH, ppm - не більше 100
Лямбда, л - 0,97 < л < 1.03
(1) При 2500 хв-1 вміст СО має бути не більше 0,3%
*При температурі охолоджуючої рідини понад 80°С перевіряйте при 2500 хв-1, потім на холостому ході
**Припустимі норми вмісту токсичних речовин у відпрацьованих газах регламентуються місцевим законодавством
Витратні матеріали
Найменування | Кількість | Місце застосування |
Rhodorseal 5661 | Достатнє для змащення | Отвори для встановлення штифтів приводних валів |
Loctite FRENBLOC Герметик | Достатнє для змащення | Болти кріплення супорта гальмівного механізму |
Loctite FRENETANCH Герметик | Достатнє для змащення | Болт кріплення шківа колінчастого валу |
MOLYKOTE BR 2 Паста для ущільнення з'єднань труб системи випуску відпрацьованих газів | Достатнє для змащення | Посадковий виступ на ступиці під центральний отвір колісного диска |
Моменти затяжки, Н·м
Болти кріплення головки циліндрів:
- 1-й етап - затягніть моментом 30
- 2-й етап – доверніть на кут 50±4°
- 3-й етап - зачекайте 3 хвилини і послабте два центральні болти, відвернувши їх на кут 180°
- 4-й етап — затягніть два центральні болти моментом 25 Нм і потім доверніть на кут 123±7°
- 5-й етап - послабте болти, крім двох центральних
- 6-й етап - затягніть болти крім двох центральних моментом 25 Н·м і потім доверніть на кут 123±7
Болти кріплення кришки головки циліндрів - 0
Болт кріплення шківа колінчастого валу - 20 Н·м + 115±15°
Болти кріплення кришок корінних підшипників - 65
Болт кріплення шківа колінчастого валу - 50
Болти кріплення кришок підшипників розподільного валу:
- болти М6 - 10
- болти М8 - 20
Болт кріплення шківа проміжного валу (двигун F3R 728) — 50
Болти кріплення кришок шатунів - 50
Болти кріплення маховика - 55
Болт кріплення натяжного ролика - 50
Гайки кріплення колекторів до головки циліндрів - 20-22
Датчик концентрації кисню - 40
Свічки запалювання - 25-30
Датчик детонації - 25
Датчик розпізнавання циліндра на початку такту впуску -10
Болти кріплення масляного насоса - 25
Болти кріплення масляного піддону - 12-15
Болт кріплення захисного чохла приводного валу - 25
Болт кріплення дросельного вузла на впускному колекторі - 20
Болт кріплення до двигуна кронштейна передньої правої опори маятникової підвіски двигуна - 50-65
Болт кріплення маятникової підвіски до головки циліндрів - 20-25
Болт кріплення підвіски до коробки передач - 55-65
Болт кріплення обмежувача ходу передньої правої маятникової підвіски - 50-65
Болти кріплення нижніх опор амортизаційних стійок М16x200 - 200
Болти кріплення реактивної тяги - 45-65
Гвинт кріплення потенціометра положення дросельної заслінки - 2
Гайка кріплення вхідного фланця каталітичного нейтралізатора - 22
Гайка кріплення кронштейна передньої правої маятникової підвіски - 30-45
Гайка кріплення подушки кронштейна передньої правої опори маятникової підвіски двигуна - 30-45
Гайка кріплення подушки маятникової підвіски на передньому лівому лонжероні - 55-80
Гайка кріплення ремонтного патрубка системи випуску газів, що відпрацювали 25
Гайка кріплення паливорозподільної магістралі - 10
Гайка шарнірного з'єднання системи випуску відпрацьованих газів - 20
Болти кріплення коліс - 100