Informații generale
Motoarele F3R sunt echipate cu un sistem de injecție secvenţială.
Caracteristicile sistemului includ:
- Unitate de control sistem de injecție cu 55 de canale SIEMENS FENIX 5;
- injecție secvențială de combustibil;
- sistem de aprindere static;
- electrovalvă controlată de legea deschiderii ciclice;
- corectarea turației de mers în gol în funcție de tensiunea bateriei, starea sistemului de aer condiționat și încălzirea electrică a parbrizului și starea presostatului servodirecției (motor F3R 728);
- lampa de funcționare a sistemului de injecție din tabloul de bord;
- diagnosticare folosind dispozitivul XR25.
Combustibilul nu este injectat simultan în patru cilindri. ca într-un sistem de simultane (clasic) injectie, si pe rand, cilindru cu cilindru, in momentul in care fiecare dintre ele se afla in starea de inceput a cursei de admisie. Pentru a face acest lucru, fiecare injector de combustibil este conectat printr-un canal separat la unitatea de control a sistemului de injecție. Pentru a determina cursa de admisie a fiecărui cilindru, unitatea de control a sistemului de injecție utilizează semnale de la doi senzori:
- senzorul unghiului manivelei
- senzor de poziție a arborelui cu came.
Senzorul de unghi al arborelui cotit transmite informații către unitatea de control a sistemului de injecție despre turația arborelui cotit și ce pistoane cilindrilor sunt la PMS.
Senzorul de poziție a arborelui cu came permite unității de control a injecției să determine care dintre cei doi cilindri ale căror pistoane sunt la PMS se află la începutul cursei de admisie
Dacă senzorul de poziție a arborelui cu came eșuează, sistemul intră în «de urgență» modul și continuă să injecteze succesiv combustibil în secvența 1-3-4-2.
La prima injecție (la pornirea motorului) sistemul activează aleatoriu injectorul de combustibil al primului cilindru în momentul în care pistoanele 1 și 4 cilindri sunt la PMS. Atunci există două posibilități:
- sistemul corect identificat («ghicit corect») cursa de admisie a cilindrului 1,
- sistemul identificat incorect («greșit la 1 rotație a arborelui cotit») cursa de admisie a primului cilindru, în acest caz motorul va funcționa instabil.
Sistemul de aprindere este proiectat pentru a aprinde amestecul aer-combustibil din fiecare cilindru la un moment stabilit cu precizie. La motoarele pe benzină, acest lucru se realizează printr-o scânteie electrică (descărcare electrică), creat între electrozii bujiilor.
Semnalul de aprindere este transmis de unitatea de comandă la comutatorul, care controlează două bobine de aprindere. Tensiunea de la bordul vehiculului este convertită în tensiune înaltă de bobina de aprindere și alimentată la două bujii.
Unitatea de control al motorului
ECU este un microprocesor programat cu un conector cu 55 de pini. Este instalat pe partea dreaptă a compartimentului motor și controlează simultan alimentarea cu combustibil către cilindrii motorului și momentul aprinderii.
Marca: Siemens
Atribuirea pinilor conectorului unității de comandă a motorului
Contact nr | Atribuirea contactelor |
1 | — |
2 | «Greutate» Unitatea de comandă |
3 | «Greutate» Unitatea de comandă |
4 | Controlul duzei nr. 3 |
5 | - |
6 | Informații despre pornirea/oprirea aparatului de aer condiționat |
7 | — |
8 | Semnal senzor de detonare |
9 | Informații despre presiunea hidraulică a servodirecției |
10 | — |
11 | Informații despre testul de diagnosticare (linia K) |
12 | Semnal senzor de viteză |
13 | Informații pentru computerul de bord despre consumul de combustibil |
14 | — |
15 | Semnal de temperatură lichid de răcire |
16 | Semnal de presiune a aerului galeriei de admisie |
17 | Semnal senzor lambda |
18 | «Greutate» Sonda lambda |
19 | Semnal senzor de poziție a accelerației |
20 | Semnal senzor de temperatură aer |
21 | — |
22 | — |
23 | — |
24 | + după contact |
25 | Controlul duzei nr. 2 |
26 | Controlul indicatorului de defecțiune al sistemului de injecție |
27 | — |
28 | Controlul bobinei de aprindere a cilindrilor nr. 1 și 4 |
29 | Controlul bobinei de aprindere a cilindrilor nr. 2 și 3 |
30 | Controlul duzei nr. 4 |
31 | — |
32 | + permanent |
33 | Semnal senzor de poziţie arbore cotit (circuitul B) |
34 | Semnal senzor de poziţie arbore cotit (lanțul A) |
35 | Linia de blocare a pornirii motorului |
36 | — |
37 | — |
38 | Informații despre testul de diagnosticare (linia L) |
39 | — |
40 | — |
41 | — |
42 | Semnal senzor de marcare a cilindrului |
43 | Semnal de turație a motorului pentru turometru |
44 | «Greutate» senzor de detonare, temperatura lichidului de răcire și presiunea aerului |
45 | Nutriție «+» 5V pentru senzorul de presiune a aerului și senzorul de poziție a clapetei de accelerație |
46 | «Greutate» senzor de temperatură a aerului și senzor de poziție a clapetei de accelerație |
47 | — |
48 | Control releu pompei de combustibil |
49 | — |
50 | Controlul supapei cu solenoid al recipientului cu cărbune activ |
51 | Blocați/activați cuplarea ambreiajului compresorului de aer condiționat |
52 | Monitorizarea funcționării releului pompei de combustibil |
53 | Controlul duzei nr. 1 |
54 | Controlul controlului aerului la ralanti |
55 | — |
Senzor de presiune absolută
Senzorul de presiune absolută este instalat pe despărțitorul compartimentului de piatră și conectat la galeria de admisie printr-un furtun ondulat de cauciuc. Senzorul transmite tensiune către unitatea de control. Direct proporțională cu presiunea în galeria de admisie Tensiune la presiune absolută:
- 0,4 bar - 2,1 V
- 0,6 bar - 3,4V
- 0,78 bar - 4,7V
Senzor de poziție a clapetei de accelerație
Senzorul este atașat la capătul axei supapei de accelerație. Este un potențiometru cu o dependență liniară, poziția glisorului coincide cu poziția supapei de accelerație. Senzorului este furnizat o tensiune constantă de 5 V, iar tensiunea de ieșire este direct proporțională cu unghiul de rotație al clapetei. supapă.
Poziția de montare - nu este reglabilă
Rezistenţă (măsurată între contactele senzorului), Ohm:
- intre contactele A si B - 1220
- intre contactele A si C:
- Supapa de accelerație închisă - 1120
- supapa de accelerație complet deschisă - 2200
- între contactele B și C:
- Supapa de accelerație închisă - 2200
- supapa de accelerație complet deschisă - 1320
Senzor de poziție arbore cotit
Senzorul electromagnetic de poziție a arborelui cotit este instalat pe carcasa ambreiajului. Este situat vizavi de dinții inelului volantului, care are 60 de dinți, doi dinți fiind mai scurti. Când dinții trec în apropierea senzorului, în acesta este generat un semnal electric; atunci când nu există semnal când dinții trec cu o înălțime mai mică, unitatea de control determină poziția arborelui cotit. Acest marcaj este la un unghi de 84° (sau 14 dinți plini) la PMS al pistoanelor 1 și 4 cilindri. Unitatea de control al motorului determină că PMS este după al 15-lea dinte după marcaj. Numărând numărul de dinți care trec pe lângă senzor, unitatea de comandă determină cu exactitate momentul aprinderii amestecului de combustibil. TDC al 2-lea și al 3-lea cilindru este situat la al 45-lea dinte după trecerea marcajului de lângă senzor.
Senzorul transmite unității de comandă o tensiune corespunzătoare turației arborelui cotit.
Poziția senzorului și spațiul său de aer nu sunt reglabile
Marca: Siemens
Rezistență, Ohm — 200±50
Principiul recunoașterii cilindrului la începutul cursei de admisie
Senzor de recunoaștere a cilindrului la începutul cursei de admisie (Senzor Hall) situat pe partea stângă a chiulasei. Senzorul are o fantă îngustă prin care trece un segment subțire de oțel de 180°, montat la capătul arborelui cu came care controlează supapele de admisie. Dacă nu există un segment de oțel în fanta senzorului, tensiunea de 12 V este transmisă la unitatea de comandă a motorului. Când un segment de oțel intră în fanta senzorului, nicio tensiune nu este transmisă la unitatea de comandă a motorului
În conformitate cu semnalul transmis de senzor, unitatea de control al motorului determină în ce cilindru este injectat amestecul de combustibil și, pe baza acestor informații, controlează aprinderea în cilindrul corespunzător. Pistoanele 1 și 4 cilindri sunt la PMS. Dacă:
- Semnalul senzorului de recunoaștere a cilindrului este 0 V. Al 4-lea cilindru se află la începutul cursei de admisie.
- Semnalul senzorului de recunoaștere a cilindrului este de 12 V. Primul cilindru se află la începutul cursei de admisie.
Pistoanele cilindrilor 2 și 3 sunt la PMS dacă:
- - semnalul de la senzorul de recunoastere a cilindrului este 0 V. Al 3-lea cilindru se afla la inceputul cursei de admisie.
- - semnalul de la senzorul de recunoastere a cilindrului este de 12 V. Al 2-lea cilindru se afla la inceputul cursei de admisie.
Poziția unghiului și spațiul de aer - nu sunt reglabile
Sonda lambda (senzor de concentrație de oxigen)
Un senzor lambda încălzit electric este instalat în sistemul de evacuare în fața convertorului catalitic. Senzorul lambda transmite un semnal cu o tensiune de 0,1-0,7 V către unitatea de comandă a motorului, în funcție de îmbogățirea amestecului de combustibil.
Unitatea de comandă a motorului nu primește informații de la senzorul de concentrație de oxigen în următoarele faze
- când senzorul de poziție a accelerației transmite informații că supapa de accelerație este complet deschisă;
- când mașina accelerează intens;
- când pedala de accelerație este eliberată brusc;
- dacă senzorul de concentrație de oxigen funcționează defectuos;
- dacă există o defecțiune a senzorului de vid din galeria de admisie.
Faza de ajustare a îmbogățirii amestecului de combustibil începe să funcționeze după o întârziere:
- dacă pedala de accelerație este eliberată dacă temperatura lichidului de răcire atinge 35°C;
- când pedala de accelerație este eliberată dacă temperatura lichidului de răcire depășește 15°C.
Întârzierea fazei inițiale în funcție de temperatura lichidului de răcire:
- la temperatura de 20°C - max 2 min
- la temperatura de 80°C - max 1 min
Marca și tipul - Bosch LSH25
Tensiunea de ieșire a senzorului/imbogățirea amestecului de combustibil la o temperatură de 850°C, V
- amestec bogat de combustibil - 0,85
- amestec sărac de combustibil - 0,01
Încălzitor cu senzor:
- tensiune de alimentare, V - 12
- rezistență, Ohm - 3 - 15
Senzor de baterie
Senzorul piezoelectric de detonare este situat pe partea frontală a blocului cilindrilor, între bujiile cilindrilor 2 și 3.
Senzorul de detonare transmite o tensiune de 0,1 până la 0,7 V către unitatea de control al motorului
Marca si tipul - Valeo 2576015A
Senzor de temperatura lichidului de racire
Senzor de temperatură lichid de răcire NTC (CTN) instalat în carcasa termostatului.
Rezistență, Ohm:
- la o temperatură de 20±1°С - 3060-4045
- la o temperatură de 40±1°С —1315—1600
- la o temperatură de 80±1°С -300-370
- la o temperatură de 90±1°С -210-270
Senzor temperatura aerului motorului
Senzor de temperatură a aerului motorului cu coeficient de temperatură negativ (CTN) instalat pe conducta de evacuare a carcasei filtrului de aer.
Rezistență, Ohm:
- la temperatura aerului 0°C - 8385-10610
- la temperatura aerului 20±1°С - 3279-3769
- la temperatura aerului 40±1°С - 1373-1555
Releu pompa de combustibil
Releul pompei de combustibil este situat în releul și cutia de siguranțe din partea stângă a compartimentului motorului. Releul pompei de combustibil este controlat de unitatea de comandă a motorului, conectându-se la «masa» circuitul său de control. Releul pornește scurt la punerea contactului și funcționează continuu de îndată ce unitatea de comandă a motorului primește informații despre rotația arborelui cotit.
Senzor inerțial (intrerupator) a sufla
Senzor inerțial (intrerupator) Comutatorul de șoc este proiectat să oprească pompa de combustibil acționată electric dacă vehiculul este supus unui impact semnificativ.
Dacă vehiculul dumneavoastră nu pornește după o coliziune, este posibil ca senzorul de accident să fi fost activat.
Senzorul de impact inerțial este amplasat în compartimentul motor. Butonul de comutare este protejat de o carcasă elastică.
Senzor de viteza
Senzor de viteză tipic (Senzor Hall) fixat la cutia de viteze si alimentat de o tensiune de 12 V. Semnalul senzorului de viteza este transmis la vitezometrul situat in tabloul de bord.
Unitate de control aer condiționat
Pentru a preveni funcționarea defectuoasă a motorului când sistemul de aer condiționat este pornit, unitatea de comandă a motorului este conectată direct la unitatea de comandă a sistemului de aer condiționat.
De exemplu, dacă este necesar să porniți compresorul de aer condiționat. Înainte de a aplica tensiune la compresor, unitatea de comandă, folosind regulatorul de ralanti, va crește mai întâi turația motorului și invers. Acest lucru vă permite să compensați reducerea vitezei arborelui cotit din sarcina suplimentară creată de compresor.
Informațiile sunt transferate de la unitatea de comandă a motorului către unitatea de comandă a aerului condiționat prin pinii 6 și 51 ai conectorului unității de comandă a motorului. Prin pinul 6, unitatea de control al motorului primește informații pentru a comuta la o turație mai mare de ralanti și pentru a opri compresorul de aer condiționat. Prin contactul 51, unitatea de control al motorului trimite informații pentru a permite sau interzice pornirea compresorului de aer condiționat.
În următoarele cazuri, funcționarea compresorului de aer condiționat este oprită sau dezactivată:
- în 10 secunde de la pornirea motorului;
- când temperatura motorului este mai mare de 115°C;
- la turații mari ale motorului, ceea ce poate cauza rotirea compresorului de aer condiționat. acestea. mai mult de 6000 min-1
Bobina de aprindere
Două bobine de aprindere identice sunt montate pe partea din față a blocului cilindrilor. Fiecare bobină de aprindere constă de fapt din 2 înfășurări separate de înaltă tensiune care furnizează o scânteie la doi cilindri fiecare (unul la cilindrii nr. 1 și 4. iar celălalt la cilindrii nr. 2 și 3). Impulsul de aprindere este aplicat la două bujii simultan pentru fiecare ciclu al motorului, una pe cursa de compresie, una pe cursa de evacuare - scânteia de aprindere de pe cursa de evacuare nu are niciun efect asupra funcționării motorului și, prin urmare, este irosită. Modulul de control al motorului utilizează intrări de la diverși senzori pentru a calcula momentul necesar de aprindere și timpul de stocare a energiei bobinei de aprindere
Marca și tipul - Magneti Marelli BAE 801
Rezistența înfășurării primare a bobinei de aprindere (între pinii 1 și 4 sau 2 și 3), Ohm - 1
Rezistența înfășurării secundare a bobinei de aprindere, Ohm - 8.000
Secvența de aprindere 1-3-4 -2
Bujie
Marca și tipul - Bosch WR8DC04 sau Eyquem RC 52 LS
Distanța dintre electrozi a bujiilor, mm - 0,9
Senzor presiune servodirecție
Senzorul de presiune al servodirecției este instalat la ieșirea de înaltă presiune a pompei servodirecției. Când presiunea depășește o anumită valoare, senzorul transmite un semnal către unitatea de control al motorului, pe baza căruia turația motorului crește la 850 min-1.
Caracteristici testate la ralanti*
Viteza de mers în gol, min-1 - 850±50
Conținutul de substanțe toxice în gazele de eșapament**
CO1 % (1) - nu mai mult de 0,5
CO2, % - 14,5
CH, ppm - nu mai mult de 100
Lambda, l - 0,97 < l < 1,03
(1) La 2500 min-1 conținutul de CO nu trebuie să fie mai mare de 0,3%
*Dacă temperatura lichidului de răcire este peste 80°C, verificați la 2500 min-1, apoi la ralanti
**Standardele permise pentru conținutul de substanțe toxice din gazele de eșapament sunt reglementate de legislația locală
Consumabile
Nume | Cantitate | Locul de aplicare |
Rhodorseal 5661 | Suficient pentru lubrifiere | Găuri pentru instalarea bolțurilor arborelui de antrenare |
Etanșant Loctite FRENBLOC | Suficient pentru lubrifiere | Șuruburi de fixare a etrierului de frână |
Loctite FRNETANCH Sigilant | Suficient pentru lubrifiere | Surub roata arborelui cotit |
MOLYKOTE BR 2 Pastă pentru etanșarea îmbinărilor țevilor în sistemele de gaze de eșapament | Suficient pentru lubrifiere | Proeminență de montare pe butuc sub orificiul central al jantei |
Cuplu de strângere, Nm
Șuruburi chiulasa:
- Etapa 1 - strângeți la 30
- Etapa 2 - strângeți la un unghi de 50±4°
- Pasul 3 - Așteptați 3 minute și slăbiți cele două șuruburi centrale rotindu-le cu 180°
- Etapa 4 - strângeți cele două șuruburi centrale la un cuplu de 25 Nm și apoi strângeți la un unghi de 123±7°
- Etapa 5 - slăbiți șuruburile, cu excepția celor două centrale
- Etapa 6 - strângeți șuruburile cu excepția celor două centrale la un cuplu de 25 Nm și apoi strângeți la un unghi de 123±7
Șuruburi capac chiulasa - 0
Șurub de fixare a scripetei arborelui cotit - 20 Nm + 115±15°
Șuruburi capac rulmentului principal - 65
Șurub de fixare a scripetei arborelui cotit - 50
Șuruburi capac rulmentului arborelui cu came:
- șuruburi M6 - 10
- șuruburi M8 - 20
Şurubul scripetei arborelui intermediar (motor F3R 728) — 50
Șuruburi pentru capacul bielei - 50
Șuruburi de fixare a volantului - 55
Șurub role de tensionare - 50
Piulițe care fixează colectoarele de chiulasă - 20-22
Senzor de concentrație de oxigen - 40
Bujii - 25-30
Senzor de detonare - 25
Senzor de recunoaștere a cilindrului la începutul cursei de admisie -10
Șuruburi de fixare a pompei de ulei - 25
Șuruburi de fixare a baii de ulei - 12-15
Șurub care fixează capacul de protecție al arborelui de antrenare - 25
Șurub de montare a ansamblului clapetei de accelerație pe galeria de admisie - 20
Șurub care fixează suportul din față dreapta al suportului pendulului motorului la motor - 50-65
Bolt de fixare a suspensiei pendulului de chiulasa - 20-25
Șurub care fixează suspensia la cutia de viteze - 55-65
Surub pentru fixarea limitatorului de cursa al suspensiei pendulului fata dreapta - 50-65
Șuruburi pentru fixarea suporturilor inferioare ale amortizoarelor M16x200 - 200
Șuruburi de fixare a tirantului - 45-65
Șurub de montare potențiometru de poziție a clapetei de accelerație - 2
Piuliță de fixare a flanșei de admisie a convertizorului catalitic - 22
Piuliță pentru fixarea suportului suspensiei pendulului față dreapta - 30-45
Piuliță care fixează perna suportului suportului față dreapta al suportului motorului pendulului - 30-45
Piuliță care fixează perna de suspensie pendulului pe elementul lateral din față stânga - 55-80
Piuliță pentru fixarea țevii de reparare a sistemului de gaze de eșapament 25
Piuliță de fixare a conductei de distribuție a combustibilului - 10
Piuliță pivotantă a sistemului de evacuare - 20
Șuruburi roți - 100