Informații generale
Motoarele F3R sunt echipate cu un sistem de injecție secvenţială.
Caracteristicile sistemului includ:
- unitate de control al sistemului de injecție cu 55 de canale SIEMENS FENIX 5;
- injecție secvențială de combustibil;
- sistem de aprindere static;
- electrovalvă controlată de legea deschiderii ciclice;
- corectarea turației de mers în gol în funcție de tensiunea bateriei, starea sistemului de aer condiționat și a sistemului de încălzire electrică a parbrizului și starea comutatorului de presiune al servodirecției (motor F3R 728);
- lampă pentru funcționarea sistemului de injecție în panoul de instrumente;
- diagnosticare folosind dispozitivul XR25.
Injecția de combustibil nu se realizează simultan în patru cilindri. ca în sistemul de simultane (clasic) injectie, si pe rand, cilindru cu cilindru, in momentul in care fiecare dintre ele se afla la inceputul cursei de admisie. În acest scop, fiecare injector de combustibil este conectat printr-un canal separat la unitatea de control a sistemului de injecție. Pentru a determina cursa de admisie a fiecărui cilindru, unitatea de control a sistemului de injecție utilizează semnale de la doi senzori:
- senzor unghi arbore cotit
- senzor de poziție a arborelui cu came.
Senzorul unghiului arborelui cotit transmite informații către unitatea de control a sistemului de injecție despre turația arborelui cotit și ce pistoane ale cilindrilor sunt la PMS.
Senzorul de poziție a arborelui cu came permite unității de control a sistemului de injecție să determine care dintre cei doi cilindri, ale căror pistoane sunt la PMS, se află la începutul cursei de admisie
În cazul defecțiunii senzorului de poziție a arborelui cu came, sistemul trece în modul "de urgență" și continuă să efectueze injecția secvenţială de combustibil în secvenţa 1-3-4-2.
La prima injecție (la pornirea motorului) sistemul activează aleatoriu injectorul de combustibil al primului cilindru în momentul în care pistoanele 1 și 4 cilindri sunt la PMS. Există două opțiuni:
- sistemul a identificat corect ("a ghicit") cursa de admisie a primului cilindru,
- sistemul a determinat incorect ("rată de 1 rotație a arborelui cotit") cursa de admisie a primului cilindru, caz în care motorul va funcționa instabil.
Sistemul de aprindere este proiectat pentru a aprinde amestecul combustibil-aer din fiecare cilindru la un moment stabilit cu precizie. La motoarele pe benzină, acest lucru se realizează printr-o scânteie electrică (descărcare electrică), creat între electrozii bujiilor.
Semnalul de aprindere este transmis de unitatea de comandă la comutatorul, care controlează două bobine de aprindere. Tensiunea din sistemul electric al vehiculului este transformată în tensiune înaltă de către bobina de aprindere și furnizată la două bujii.
Unitate de control al motorului
Unitatea electronică de control al motorului este un microprocesor programat cu un conector cu 55 de pini. Este instalat pe partea dreaptă a compartimentului motor și controlează simultan alimentarea cu combustibil către cilindrii motorului și momentul aprinderii.
Marca - Siemens
Atribuirea pinului conectorului unității de comandă a motorului
| contact nr | Atribuirea contactelor |
| 1 | — |
| 2 | "Pământul" unității de control |
| 3 | "Pământul" unității de control |
| 4 | Controlul injectorului #3 |
| 5 | - |
| 6 | Informații despre pornirea/oprirea aparatului de aer condiționat |
| 7 | — |
| 8 | Semnal senzor de detonare |
| 9 | Informații despre presiunea hidraulică a servodirecției |
| 10 | — |
| 11 | Informații pentru testarea diagnostică (linia K) |
| 12 | Semnal senzor de viteză |
| 13 | Informații pentru computerul de bord despre consumul de combustibil |
| 14 | — |
| 15 | Semnal de temperatură lichid de răcire |
| 16 | Semnal de presiune a aerului în galeria de admisie |
| 17 | Semnal senzor lambda |
| 18 | sonda lambda "masa" |
| 19 | Semnal senzor de poziție a accelerației |
| 20 | Semnal senzor de temperatură aer |
| 21 | — |
| 22 | — |
| 23 | — |
| 24 | + după contact |
| 25 | Controlul injectorului #2 |
| 26 | Controlul indicatorului de funcționare defectuoasă a sistemului de injecție |
| 27 | — |
| 28 | Controlul bobinei de aprindere a cilindrilor nr. 1 și 4 |
| 29 | Controlul bobinei de aprindere a cilindrilor nr. 2 și 3 |
| 30 | Controlul injectorului #4 |
| 31 | — |
| 32 | + permanent |
| 33 | Semnal senzor de poziție arbore cotit (circuit B) |
| 34 | Semnal senzor de poziție arbore cotit (circuit A) |
| 35 | Linia de blocare a pornirii motorului |
| 36 | — |
| 37 | — |
| 38 | Informații de verificare a diagnosticului (linia L) |
| 39 | — |
| 40 | — |
| 41 | — |
| 42 | Semnalul senzorului de marcare a cilindrului |
| 43 | Semnal de turație a arborelui cotit al motorului pentru turometru |
| 44 | "Pământul" senzorului de detonare, temperatura lichidului de răcire și presiunea aerului |
| 45 | Alimentare "+" 5V pentru senzorul de presiune a aerului și senzorul de poziție a clapetei de accelerație |
| 46 | "Pământul" senzorului de temperatură a aerului și senzorului de poziție a clapetei de accelerație |
| 47 | — |
| 48 | Control releu pompei de combustibil |
| 49 | — |
| 50 | Controlul supapei electromagnetice a recipientului cu cărbune activ |
| 51 | Blocare/activare cuplare ambreiaj compresorul aerului condiționat |
| 52 | Verificarea funcționării releului pompei de combustibil |
| 53 | Controlul injectorului #1 |
| 54 | Controlul supapei de control al turației de mers în gol |
| 55 | — |
Senzor de presiune absolută
Senzorul de presiune absolută este instalat pe peretele compartimentului de munte și este conectat la galeria de admisie printr-un furtun ondulat de cauciuc. Senzorul transmite tensiune către unitatea de control. Direct proporțională cu presiunea în galerie Tensiune la presiune absolută:
- 0,4 bar - 2,1 V
- 0,6 bar - 3,4V
- 0,78 bar - 4,7V
Senzor de poziție a clapetei de accelerație
Senzorul este atașat la capătul axei supapei de accelerație. Este un potențiometru liniar, a cărui poziție glisorului coincide cu poziția supapei de accelerație. O tensiune constantă de 5 V este furnizată senzorului, iar tensiunea de ieșire este direct proporțională cu unghiul de rotație al supapei de accelerație.
Poziția de montare - nu este reglabilă
Rezistenţă (măsurată între contactele senzorului), Ohm:
- intre contactele A si B - 1220
- intre contactele A si C:
- supapa de accelerație închisă - 1120
- clapeta de accelerație complet deschisă - 2200
- între contactele B și C:
- supapa de accelerație închisă - 2200
- clapeta de accelerație complet deschisă - 1320
Senzor de poziție arbore cotit
Senzorul electromagnetic de poziție a arborelui cotit este instalat pe carcasa ambreiajului. Este situat vizavi de dantura inelului volantului, care are 60 de dinți, cu doi dinți având o înălțime mai mică. Când dinții trec în apropierea senzorului, în acesta este generat un semnal electric, dacă nu există semnal la trecerea dinților de o înălțime mai mică, unitatea de control determină poziția arborelui cotit. Acest marcaj este la un unghi de 84° (sau 14 dinți plini) la PMS al pistoanelor 1 și 4 cilindri. Unitatea de control al motorului determină că PMS este situat după al 15-lea dinte după marcaj. Numărând numărul de dinți care trec în apropierea senzorului, unitatea de comandă determină cu exactitate momentul aprinderii amestecului de combustibil. TDC al 2-lea și al 3-lea cilindru este situat la al 45-lea dinte după trecerea marcajului de lângă senzor.
Senzorul transmite unității de comandă o tensiune corespunzătoare vitezei de rotație a arborelui cotit.
Poziția senzorului și spațiul său de aer nu sunt reglabile
Marca - Siemens
Rezistență, Ohm — 200±50
Principiul recunoașterii cilindrului la începutul cursei de admisie
Senzor de recunoaștere a cilindrului la începutul cursei de admisie (senzor Hall) situat pe partea stângă a chiulasei. Senzorul are o fantă îngustă prin care trece un segment subțire de oțel cu un unghi de 180°, fixat la capătul arborelui cu came care controlează supapele de admisie. Dacă nu există un segment de oțel în fanta senzorului, tensiunea de 12 V este transmisă la unitatea de comandă a motorului
Pe baza semnalului transmis de senzor, unitatea de control al motorului determină în ce cilindru este injectat amestecul de combustibil și, pe baza acestor informații, controlează aprinderea în cilindrul corespunzător. Pistoanele 1 și 4 cilindri sunt la PMS. Dacă:
- semnalul senzorului de recunoaștere a cilindrului este 0 V. Al 4-lea cilindru se află la începutul cursei de admisie.
- semnalul senzorului de recunoaștere a cilindrului este de 12 V. Cilindrul 1 se află la începutul cursei de admisie.
Pistonurile celui de-al 2-lea și al 3-lea cilindru sunt la PMS dacă:
- - semnalul senzorului de recunoaștere a cilindrului este 0 V. Al 3-lea cilindru este la începutul cursei de admisie.
- - semnalul senzorului de recunoaștere a cilindrului este de 12 V. Al 2-lea cilindru este la începutul cursei de admisie.
Poziția unghiulară și spațiul de aer nu sunt reglabile
Sonda lambda (senzor de concentrație de oxigen)
Senzorul lambda încălzit electric este instalat în sistemul de evacuare înaintea convertizorului catalitic. Senzorul lambda transmite un semnal cu o tensiune de 0,1-0,7 V către unitatea de comandă a motorului, în funcție de îmbogățirea amestecului de combustibil.
Unitatea de control al motorului nu acceptă informații de la senzorul de concentrație de oxigen în următoarele faze
- când senzorul de poziție a accelerației trimite informații despre deschiderea completă a supapei de accelerație;
- când mașina accelerează puternic;
- când pedala de accelerație este eliberată brusc;
- în cazul defecțiunii senzorului de concentrație de oxigen;
- dacă senzorul de vid din galeria de admisie este defect.
Faza de control al îmbogățirii amestecului de combustibil începe să funcționeze după o întârziere:
- la eliberarea pedalei de acceleraţie dacă temperatura lichidului de răcire a ajuns la 35°C;
- când pedala de accelerație este eliberată dacă temperatura lichidului de răcire depășește 15°C.
Întârzierea fazei inițiale în funcție de temperatura lichidului de răcire:
- la temperatura de 20°C — max 2 min
- la 80°C — max 1 min
Marca și tipul - Bosch LSH25
Tensiunea de ieșire a senzorului de îmbogățire a amestecului de combustibil la 850°C, V
- amestec bogat de combustibil - 0,85
- amestec sărac de combustibil - 0,01
Încălzitor cu senzor:
- tensiune de alimentare, V — 12
- rezistență, Ohm - 3 - 15
Senzor de baterie
Senzorul piezoelectric de detonare este situat pe partea frontală a blocului cilindrilor, între bujiile celui de-al 2-lea și al 3-lea cilindru.
Senzorul de detonare transmite o tensiune de 0,1 până la 0,7 V către unitatea de control al motorului
Marca și tipul — Valeo 2576015A
Senzor de temperatura lichidului de racire
Senzorul de temperatură a lichidului de răcire cu coeficient de temperatură negativ (CTN) este instalat în carcasa termostatului.
Rezistență, Ohm:
- la o temperatură de 20±1°C — 3060-4045
- la o temperatură de 40±1°C —1315—1600
- la o temperatură de 80±1°C —300-370
- la o temperatură de 90±1°C —210-270
Senzor de temperatură de admisie a aerului motorului
Senzorul de temperatură a aerului de admisie a motorului cu coeficient de temperatură negativ (CTN) este instalat pe canalul de evacuare al carcasei filtrului de aer.
Rezistență, Ohm:
- la temperatura aerului 0°C — 8385-10610
- la temperatura aerului 20±1°C — 3279-3769
- la temperatura aerului 40±1°C — 1373-1555
Releu pompa de combustibil
Releul pompei de combustibil este situat în releul și cutia de siguranțe din partea stângă a compartimentului motorului. Releul pompei de combustibil este controlat de unitatea de comandă a motorului, conectând circuitul său de comandă la masă. Releul este pornit pentru scurt timp la punerea contactului și funcționează continuu de îndată ce unitatea de comandă a motorului primește informații despre rotația arborelui cotit.
Senzor inerțial (comutator) lovitură
Senzor inerțial (comutator) comutatorul de impact este proiectat pentru a opri pompa de combustibil acţionată electric dacă vehiculul a fost supus unui impact semnificativ.
Dacă motorul vehiculului nu pornește după o coliziune, este posibil ca senzorul de impact să fi fost activat.
Senzorul de impact inerțial este amplasat în compartimentul motor. Butonul de comutare este protejat de o carcasă elastică.
Senzor de viteza
Senzor de viteză tipic (senzor Hall) este atașat la cutia de viteze și este alimentat de 12 V. Semnalul de la senzorul de viteză este transmis vitezometrului situat în panoul de instrumente.
Unitate de control aer condiționat
Pentru a preveni funcționarea defectuoasă a motorului când sistemul de aer condiționat este pornit, unitatea de control al motorului este conectată direct la unitatea de control al aerului condiționat.
De exemplu, dacă este necesar să porniți compresorul de aer condiționat. Înainte de a aplica tensiune la compresor, unitatea de comandă va folosi regulatorul de ralanti pentru a pre-crește turația arborelui cotit al motorului și invers. Acest lucru permite compensarea scăderii vitezei arborelui cotit din cauza sarcinii suplimentare create de compresor.
Informațiile sunt transmise de la unitatea de comandă a motorului către unitatea de comandă a sistemului de aer condiționat prin contactele 6 și 51 ale conectorului unității de comandă a motorului. Prin contactul 6, unitatea de control al motorului primește informații pentru a comuta la ralanti accelerat și pentru a opri compresorul de aer condiționat. Prin contactul 51, unitatea de comandă a motorului trimite informații despre permisiunea sau interzicerea pornirii compresorului de aer condiționat.
În următoarele cazuri, funcționarea compresorului de aer condiționat este oprită sau dezactivată:
- în 10 secunde de la pornirea motorului;
- la temperatura motorului peste 115°C;
- la viteze mari ale arborelui cotit, ceea ce poate duce la centrifugarea compresorului de aer condiționat. aceste. mai mult de 6000 min⁻¹
Bobina de aprindere
Două bobine de aprindere identice sunt montate pe partea din față a blocului cilindrilor. Fiecare bobină de aprindere constă de fapt din 2 înfășurări separate de înaltă tensiune care furnizează scânteia la doi cilindri fiecare (unul la cilindrii #1 și 4 și celălalt la cilindrii #2 și 3). Impulsul de aprindere este trimis la două bujii simultan pentru fiecare ciclu al motorului, unul pe cursa de compresie, unul pe cursa de evacuare - scânteia de aprindere de pe cursa de evacuare nu are efect asupra funcționării motorului și, prin urmare, este irosită. ECM utilizează intrări de la diverși senzori pentru a calcula setarea dorită a avansului de scânteie și timpul de stocare a energiei bobinei de aprindere
Marca și tipul - Magneti Marelli BAE 801
Rezistența înfășurării primare a bobinei de aprindere (între contactele 1 și 4 sau 2 și 3), Ohm - 1
Rezistența înfășurării secundare a bobinei de aprindere, Ohm - 8.000
Secvența de aprindere 1-3-4-2
Bujii
Marca și tipul - Bosch WR8DC04 sau Eyquem RC 52 LS
Distanța dintre electrozi a bujiilor, mm — 0,9
Senzor de presiune servodirecție
Senzorul de presiune al servodirecției este instalat la ieșirea de înaltă presiune a pompei servodirecției. Când presiunea depășește o anumită valoare, senzorul transmite un semnal către unitatea de control al motorului, pe baza căruia turația arborelui cotit al motorului crește la 850 min⁻¹.
Caracteristici testate la ralanti*
Viteza de mers în gol, min⁻¹ — 850±50
Conținutul de substanțe toxice în gazele de eșapament**
CU₁% (1) — nu mai mult de 0.5
CU₂, % — 14.5
CH, ppm - nu mai mult de 100
Lambda, l - 0,97 < l < 1.03
(1) La 2500 min⁻¹ conținutul de CO nu trebuie să fie mai mare de 0,3%
*Când temperatura lichidului de răcire este peste 80°C, verificați la 2500 min⁻¹, apoi la ralanti
**Nivelurile permise de substanțe toxice din gazele de eșapament sunt reglementate de legislația locală
Consumabile
| Nume | Cantitate | Locul de aplicare |
| Rhodorseal 5661 | Suficient pentru lubrifiere | Găuri pentru instalarea bolțurilor arborelui de antrenare |
| Etanșant Loctite FRENBLOC | Suficient pentru lubrifiere | Șuruburi de montare etrier de frână |
| Etanșant Loctite FRETANCH | Suficient pentru lubrifiere | Șurub de fixare a scripetei arborelui cotit |
| MOLYKOTE BR 2 Pastă pentru etanșarea îmbinărilor țevilor sistemului de evacuare | Suficient pentru lubrifiere | Proeminență de aterizare pe butuc pentru orificiul central al discului roții |
Cuplu de strângere, Nm
Șuruburi de fixare a chiulasei:
- pasul 1 - Strângeți la un cuplu de 30
- etapa 2 - rotește la un unghi de 50±4°
- pasul 3 - Așteptați 3 minute și slăbiți cele două șuruburi centrale rotindu-le cu 180°
- pasul 4 - Strângeți cele două șuruburi centrale la 25 Nm și apoi rotiți-le la un unghi de 123±7°
- pasul 5 - Slăbiți șuruburile, cu excepția celor două centrale
- pasul 6 - strângeți șuruburile cu excepția celor două centrale la 25 Nm și apoi strângeți la un unghi de 123±7
Șuruburi de fixare a capacului chiulasei - 0
Șurub de fixare a scripetei arborelui cotit - 20 Nm + 115±15°
Șuruburi de fixare a capacului rulmentului principal - 65
Șurub de fixare a scripetei arborelui cotit - 50
Șuruburi de fixare a capacului rulmentului arborelui cu came:
- șuruburi M6 - 10
- șuruburi M8 - 20
Șurub de fixare a scripetei arborelui intermediar (motor F3R 728) — 50
Șuruburi de fixare a capacului bielei - 50
Șuruburi de fixare a volantului - 55
Șurub de fixare al rolei de tensionare - 50
Piulițe pentru fixarea colectoarelor de chiulasă — 20-22
Senzor de concentrație de oxigen - 40
Bujii - 25-30
Senzor de detonare - 25
Senzor de recunoaștere a cilindrului la începutul cursei de admisie -10
Șuruburi de fixare a pompei de ulei - 25
Șuruburi de fixare a baii de ulei - 12-15
Șurub de fixare a portbagajului de protecție a arborelui de transmisie - 25
Șurub pentru fixarea ansamblului clapetei de accelerație pe galeria de admisie - 20
Șurub pentru fixarea suportului pendulului motorului din față dreapta pe motor — 50-65
Bolt pentru fixarea suspensiei pendulului pe chiulasa - 20-25
Șurubul de fixare a suspensiei la cutia de viteze — 55-65
Șurub de fixare a limitatorului de cursă a suspensiei pendulului față dreapta — 50-65
Șuruburi pentru fixarea suporturilor inferioare amortizorului M16x200 - 200
Șuruburi de fixare a tijei de strângere - 45-65
Șurub de montare potențiometru de poziție a clapetei de accelerație - 2
Piuliță de fixare a flanșei de admisie a convertizorului catalitic - 22
Piuliță de montare a suportului de suspensie braț basculant față dreapta — 30-45
Piuliță pentru fixarea pernei suportului suportului pendulului motorului din față dreapta — 30-45
Piuliță pentru fixarea pernei de suspensie pendulului pe longonul din față stânga — 55-80
Piulița de fixare a țevii de reparare a sistemului de evacuare 25
Piuliță de fixare a conductei de distribuție a combustibilului - 10
Piuliță pivotantă a sistemului de evacuare - 20
Șuruburi de fixare a roților - 100