Alimentare electrică
Unitatea de control al motorului este alimentată de o tensiune constantă de 12 V prin pinul 32 al conectorului. Circuitul de alimentare prin pinul 32 suportă alimentarea cu energie a memoriei unității de comandă și este protejat de siguranța F10 3A, situată în interiorul vehiculului.
Când contactul este pus, tensiunea bateriei este furnizată pinului 24 al conectorului unității de comandă a motorului prin siguranța F38 30 A situată în interiorul vehiculului. Ca răspuns la aceasta, unitatea de control al motorului conectează pinul 48 al conectorului la «masa», ceea ce duce la scurtcircuit al sursei de alimentare a pompei de combustibil. Releul de putere al pompei de combustibil furnizează tensiune la pinul 52 al conectorului unității de comandă a motorului și alimentează pompa de combustibil, supapa solenoidală a recipientului de cărbune activ, controlul turației de mers în gol, senzorul de recunoaștere a cilindrului la începutul cursei de admisie, senzorul Lambda și injectoare. Simultan, dacă nu se încearcă pornirea motorului după 1 secundă (nu există niciun semnal de la senzorul de poziție a arborelui cotit al motorului), unitatea de comandă a motorului întrerupe pinul de conectare al circuitului electric 48 al conectorului la «masa», întrerupând astfel alimentarea unor elemente ale sistemului de alimentare cu combustibil. Această putere va fi restabilită numai dacă unitatea de comandă a motorului primește un semnal de la senzorul de turație a arborelui cotit.
Senzor inerțial (intrerupator) șocul este conceput pentru a dezactiva pompa de combustibil acţionată electric. dacă mașina a fost supusă unui impact semnificativ, ceea ce elimină riscul ca mașina să ia foc Dacă în urma coliziunii motorul mașinii nu pornește, este posibil ca senzorul de impact să fi fost activat, prin urmare, apăsând butonul protejat de carcasa elastică trebuie să pornească întrerupătorul.
Funcționarea sistemului de alimentare cu combustibil
Desen 1.5. Instalarea filtrului de combustibil, săgeata de pe filtru trebuie să coincidă cu direcția fluxului de combustibil sau marcajul «OUT» trebuie îndreptată spre partea dreaptă a mașinii
O pompă electrică de combustibil situată în rezervorul de combustibil furnizează combustibil sub presiune conductei de combustibil prin filtrul de combustibil. Regulatorul de presiune menține presiunea la 2,5-3 bar indiferent de consumul de combustibil al injectoarelor de combustibil, returnând excesul de combustibil în rezervorul de combustibil.
Sistemul de recuperare a vaporilor de combustibil previne evaporarea vaporilor de combustibil în atmosferă din rezervorul de combustibil, prevenind astfel formarea smogului fotochimic. Buşonul rezervorului de combustibil este complet etanşat şi există un tub conectat la un recipient cu cărbune activ pentru a îndepărta vaporii de combustibil
Vaporii de combustibil se acumulează într-un recipient cu cărbune activ. Când motorul funcționează, unitatea de control electronică deschide supapa, iar vaporii de combustibil intră în motor, unde sunt arși.
Sistem de alimentare cu aer
Desen 1.6. Sistem de alimentare cu aer: 1 - filtru de aer; 2 - carcasa filtrului de aer; 3 - conducte de aer; 4 - suport
Aerul proaspăt este aspirat în partea stângă sus a compartimentului motor și curățat de un filtru. O supapă solenoidală, care acționează ca un control al turației de ralanti, permite unei anumite cantități mici de aer să ocolească supapa de accelerație și controlează turația de ralanti a arborelui cotit în funcție de condițiile de funcționare ale motorului.
Sistem de aprindere
Desen 1.7. Elementele sistemului de aprindere:1 - bobine de aprindere; 2 - suport de fixare a bobinei de aprindere; 3 - senzor de recunoaștere a cilindrului la începutul cursei de admisie 4 - capac; 5 - senzor de detectare a cilindrului; 6 - Senzor de poziție/mod PMS; 7 - unitate de control pentru sistemul de injecție și aprindere; 8 - suport
Sistemul de aprindere este proiectat pentru a aprinde amestecul aer-combustibil din fiecare cilindru la un moment stabilit cu precizie. La motoarele pe benzină, acest lucru se realizează printr-o scânteie electrică (descărcare electrică), creat între electrozii bujiilor.
Sistemul de aprindere static diferă de sistemul clasic de aprindere prin absența unui distribuitor de aprindere și prezența a două bobine de aprindere cu două contacte de putere.
Sistemul este format din:
- o unitate de control a sistemului de injecție cu un modul de putere de aprindere integrat în ea;
- două bobine de aprindere cu dublu contact de putere;
- patru bujii;
- condensator de suprimare a zgomotului.
Unitatea de control a sistemului de injecție, în funcție de semnalele de la senzorul de poziție a arborelui cotit, senzorul de presiune și alți senzori, dar în principal pe baza datelor privind sarcina și turația motorului, determină momentul optim de aprindere în conformitate cu programul.
Semnalul de aprindere este transmis de unitatea de comandă la comutatorul, care controlează două bobine de aprindere. Scânteia se produce simultan la două bujii ale acelor cilindri ale căror pistoane se află în zona PMS, prin ruperea lanțului «mase» bobine de aprindere corespunzătoare. Cele două bobine de aprindere au fiecare două contacte de putere și sunt controlate separat de unitatea de control a sistemului de injecție.
Bobinele de aprindere sunt echipate cu conectori electrici cu trei pini de diferite culori.
O bobină de aprindere are un conector electric negru și generează impulsuri simultane de înaltă tensiune pentru bujiile primului și al patrulea cilindru și este controlată prin canalul 28 al unității de injecție.
A doua bobină de aprindere are un conector electric gri și generează impulsuri de înaltă tensiune simultane pentru bujiile celui de-al 2-lea și al 3-lea cilindru și este controlată prin canalul 29 al unității de injecție.
Ambele bobine de aprindere sunt conectate la un condensator de suprimare a zgomotului.
Roata inelară a volantului este formată din 60 de dinți identici de o anumită dimensiune, amplasați la un interval specificat egal. Doi dinți lipsesc, formând astfel un semn de poziție absolută situat la un azimut de 84° (sau 14 dinți în jurul circumferinței) la poziția PMS a pistoanelor 1 și 4 cilindri. Adică, de fapt, coroana are 58 de dinți.
Principiul de funcționare
Desen 1.8. Locația dinților pe volant: A - Poziția PMS a pistoanelor 1 și 4 cilindri; B - Poziția PMS a pistoanelor cilindrilor 2 și 3; 1 - senzor de mod
Cilindrii 1 și 4 sunt în punctul mort superior atunci când locația este indicată de săgeată (A, desen 1.8). trece prin fata senzorului de modul 1.
Cilindrii 2 și 3 sunt în punctul mort superior când locația marcată cu săgeata B trece prin fața senzorului de mod (1, desen 1.8).
Unitatea de control a sistemului de injecție recunoaște poziția PMS a pistoanelor cilindrilor 1 și 4 prin trecerea celui de-al 15-lea dinte în fața senzorului arborelui cotit (dupa dinte alungit). Ca urmare, unitatea de control a injecției, prin numărarea numărului de dinți, determină unghiul înainte de PMS al pistoanelor când trebuie efectuată aprinderea, în funcție de momentul de aprindere calculat în prezent. TDC-ul pistoanelor celui de-al 2-lea și al 3-lea cilindru este determinat de trecerea celui de-al 45-lea dinte în fața senzorului arborelui cotit (dupa dinte alungit).
Notă. Corectarea momentului de aprindere se realizează și pe baza semnalului de la senzorul de detonare.
Scoaterea senzorului de detectare a cilindrului
Desen 1.9. Secvența de îndepărtare a senzorului de detectare a cilindrului este: A - senzor de detectare a cilindrului; B - capac; C - tinta; D - placa de protectie
Desen 1.10. Secvența de instalare a senzorului de detectare a cilindrului: A - senzor de detectare a cilindrului B - capac; C - tinta; D - placa de protectie
- Deconectați conectorul electric de la senzor.
- Deșurubați un șurub și scoateți senzorul de detectare a cilindrului (A. desen 1.9).
- Deșurubați cele trei șuruburi și scoateți capacul (ÎN).
- Ţintă (CU) este ținută la capătul arborelui cu came de un inel de reținere. Pentru a elimina ținta, așezați capătul driftului pe spatele țintei, aplicați lovituri scurte și ușoare pe drift cu un ciocan și îndepărtați ținta (CU) și o placă de protecție din plastic (D).
Atenţie. Asigurați-vă că urmați următoarea secvență de instalare pentru senzorul de detectare a cilindrului, deoarece în caz contrar, acest lucru poate duce la funcționarea defectuoasă și/sau defecțiunea senzorului.
Instalarea senzorului de detectare a cilindrului
- Montați senzorul pe capac, apăsați-l în sus și strângeți la un cuplu de 15 Nm
- Instalați placa de protecție din plastic.
- Instalați o țintă care are un element pe ea care împiedică instalarea incorect. Înainte de a introduce ținta în arborele cu came, verificați dacă este poziționată corect.
- Montați capacul cu senzorul și strângeți cele trei șuruburi care fixează capacul la un cuplu de 10 Nm.
Reglarea jocului senzorului de poziție a arborelui cu came
Desen 1.11. Secvența de reglare a jocului senzorului de poziție a arborelui cu came
- Reglarea constă în eliberarea șurubului de montare a senzorului fără a atinge senzorul și strângerea șurubului la un cuplu de 8 Nm.
- Când șurubul este eliberat, senzorul este eliberat și un arc încorporat în capac împinge senzorul spre țintă.
- Când șurubul este strâns, senzorul este fixat.
- Senzorul are două caneluri de plastic care contactează ținta. Aceste caneluri sunt șterse parțial în timpul primelor rotații ale țintei după pornirea motorului, drept urmare nu există un contact direct și decalajul este reglat.
Dacă canelurile sunt complet uzate, distanța nu poate fi reglată și senzorul trebuie înlocuit.
Atenţie. După instalarea senzorului, trebuie să verificați reglarea acestuia. Pentru a face acest lucru, utilizați funcția de voltmetru a instrumentului de diagnosticare XR25. Pe senzorul conectat, glisați capacul de protecție din cauciuc al conectorului. Porniți motorul și verificați tensiunea la pinul nr. 2 al senzorului (contact în centru). Tensiunea afișată de dispozitiv ar trebui să alterneze (apoi 0, apoi 12 V). În caz contrar, reajustați senzorul.
Imobilizator antifurt motor
Mașina este echipată cu un sistem antifurt de blocare a motorului de a 2-a generație.
Înlocuirea unității de comandă a sistemului de injecție de combustibil
Unitățile de control al injecției de combustibil sunt furnizate ca piese de schimb necodate, dar gata pentru codare.
Când înlocuiți o unitate, trebuie să introduceți un cod unic pentru fiecare mașină. apoi verificați funcționarea sistemului de imobilizare a motorului. Pentru a face acest lucru, pur și simplu porniți contactul pentru câteva secunde, apoi opriți-l și scoateți cheia din contact.
Verificarea funcționării sistemului de imobilizare a motorului
Scoateți cheia din contact și, după 10 secunde, lampa roșie de imobilizare a motorului ar trebui să clipească.
Funcționarea sistemului de injecție și a sistemului de aer condiționat Când sistemul de aer condiționat este pornit. Frecvența arborelui cotit la ralanti crește la 900 min-1. În anumite condiții de funcționare, unitatea de control a sistemului de injecție interzice includerea și funcționarea compresorului.
Pornirea compresorului este interzisă timp de 10 secunde după pornirea motorului. Compresorul nu se va porni dacă temperatura lichidului de răcire este mai mare de 115°C. Includerea și funcționarea compresorului este împiedicată dacă turația arborelui cotit al motorului depășește 6000 min-1.