Sistem de injecție de combustibil Siemens Fenix 5 în mai multe puncte (Renault Espace III)

Sistemul de injecție de combustibil în mai multe puncte asigură că fiecare injector se deschide odată cu deschiderea supapei de admisie corespunzătoare și este controlat de o unitate de control digitală a motorului programată, care controlează și momentul aprinderii.

Alimentare electrică

Unitatea de control al motorului este alimentată cu o tensiune constantă de 12 V prin contactul 32 al conectorului. Circuitul de alimentare prin contactul 32 menține alimentarea cu energie a memoriei unității de comandă și este protejat de siguranța F10 ZA, situată în interiorul vehiculului.

Când contactul este pus, tensiunea bateriei este furnizată contactului 24 al conectorului unității de comandă a motorului prin intermediul siguranței F38 30 A situată în interiorul vehiculului. Ca răspuns la aceasta, unitatea de comandă a motorului conectează contactul 48 al conectorului la masă, ceea ce duce la închiderea circuitului de alimentare cu energie a pompei de combustibil. Releul de putere al pompei de combustibil furnizează tensiune la pinul 52 al conectorului unității de comandă a motorului și alimentează pompa de combustibil, supapa solenoidală a recipientului cu cărbune activ, supapa de control a aerului de mers în gol, senzorul de recunoaștere a cilindrului la începutul cursei de admisie, senzorul lambda și injectoarele. În același timp, dacă după 1 secundă nu se încearcă pornirea motorului (nici un semnal de la senzorul de poziție a arborelui cotit al motorului), unitatea de comandă a motorului întrerupe circuitul electric care leagă pinul 48 al conectorului la masă, deconectând astfel puterea de la unele elemente ale sistemului de alimentare cu combustibil. Această putere va fi restabilită numai dacă unitatea de comandă a motorului primește un semnal de la senzorul de turație a arborelui cotit.



Senzor inerțial (comutator) impactul este conceput pentru a opri pompa de combustibil acţionată electric. dacă vehiculul a fost supus unui impact semnificativ, care elimină riscul de incendiu al vehiculului Dacă motorul vehiculului nu pornește după o coliziune, este posibil ca senzorul de impact să fi fost activat, așa că trebuie să porniți întrerupătorul apăsând butonul protejat de o carcasă elastică.

Funcționarea sistemului de alimentare cu combustibil

O pompă electrică de combustibil situată în rezervorul de combustibil furnizează combustibil sub presiune către conducta de combustibil prin filtrul de combustibil. Regulatorul de presiune menține presiunea la un nivel de 2,5-3 bar indiferent de consumul de combustibil al injectoarelor, returnând excesul de combustibil în rezervorul de combustibil.

Sistemul de recuperare a vaporilor de combustibil previne evaporarea vaporilor de combustibil în atmosferă din rezervorul de combustibil, prevenind astfel formarea smogului fotochimic. Capacul rezervorului de combustibil este complet sigilat și există un tub conectat la un recipient de cărbune activ pentru a îndepărta vaporii de combustibil



Vaporii de combustibil se acumulează într-un recipient cu cărbune activ. Când motorul este pornit, unitatea electronică de control deschide supapa și vaporii de combustibil intră în motor, unde sunt arse.

Sistem de alimentare cu aer

Aerul proaspăt este preluat în partea stângă sus a compartimentului motor și curățat de un filtru. O supapă electromagnetică, care acționează ca un regulator de ralanti, trece o anumită cantitate mică de aer ocolind supapa de accelerație și controlează turația arborelui cotit la ralanti, în funcție de condițiile de funcționare ale motorului.

Sistem de aprindere

Sistemul de aprindere este proiectat pentru a aprinde amestecul combustibil-aer din fiecare cilindru la un moment stabilit cu precizie. La motoarele pe benzină, acest lucru se realizează printr-o scânteie electrică (descărcare electrică), creat între electrozii bujiilor.

Sistemul de aprindere static se deosebește de sistemul clasic de aprindere prin absența unui distribuitor de aprindere și prezența a două bobine de aprindere cu două contacte de putere.

Sistemul este format din:

• unitate de control a sistemului de injecție cu un modul de putere de aprindere integrat în ea;
• două bobine de aprindere cu dublu contact de putere;
• patru bujii;
• condensator de suprimare a zgomotului.

Unitatea de control al sistemului de injecție, în funcție de semnalele de la senzorul de poziție a arborelui cotit, senzorul de presiune și alți senzori, dar în principal pe baza datelor privind sarcina motorului și viteza arborelui cotit, determină momentul optim de aprindere în conformitate cu programul.

Semnalul de aprindere este transmis de unitatea de comandă la comutatorul, care controlează două bobine de aprindere. Formarea scânteilor are loc simultan pe două bujii ale acelor cilindri ale căror pistoane se află în regiunea PMS, prin întreruperea circuitului de masă al bobinelor de aprindere corespunzătoare. Două bobine de aprindere au câte două contacte de putere și sunt controlate separat de unitatea de control a sistemului de injecție.

Bobinele de aprindere sunt echipate cu conectori electrici cu trei pini de diferite culori.



O bobină de aprindere are un conector electric negru și generează impulsuri de înaltă tensiune simultane pentru bujiile cilindrilor 1 și 4 și este controlată prin canalul 28 al unității de injecție.

A doua bobină de aprindere are un conector electric gri și generează impulsuri simultane de înaltă tensiune pentru bujiile cilindrilor 2 și 3 și este controlată prin canalul 29 al unității de injecție.

Ambele bobine de aprindere sunt conectate la același condensator de suprimare a interferențelor.

Roata inelară a volantului are 60 de dinți identici de o anumită dimensiune, amplasați la un interval egal, specificat. Doi dinți lipsesc, formând astfel un semn de poziție absolută situat la azimut 84° (sau 14 dinți în jurul circumferinței) la poziția PMS a pistoanelor 1 și 4 cilindri. Adică, coroana are de fapt 58 de dinți.

Principiul de funcționare

Cilindrii 1 și 4 sunt în punctul mort superior atunci când locația este marcată de săgeată (A, fig. 1.8). trece prin fața senzorului de mod 1.



Cilindrii 2 și 3 sunt în punctul mort superior când locația marcată cu săgeata B trece prin fața senzorului de mod (1, Fig. 1.8).

Unitatea de control a sistemului de injecție recunoaște poziția PMS a pistoanelor 1 și 4 cilindri prin trecerea celui de-al 15-lea dinte în fața senzorului arborelui cotit (după un dinte alungit). Ca urmare, unitatea de control a injecției, prin numărarea numărului de dinți, determină unghiul față de PMS al pistoanelor când trebuie efectuată aprinderea, în funcție de unghiul de avans al aprinderii necesar calculat la momentul dat. TDC al pistoanelor celui de-al 2-lea și al 3-lea cilindru este determinat de trecerea celui de-al 45-lea dinte în fața senzorului arborelui cotit (după un dinte alungit).

Nota. Corectarea unghiului de sincronizare a aprinderii se realizează și pe baza semnalului de la senzorul de detonare.

Scoaterea senzorului de detectare a cilindrului

• Deconectați conectorul electric de la senzor.
• Scoateți un șurub și scoateți senzorul de detectare a cilindrului (A. Fig. 1.9).
• Scoateți trei șuruburi și capacul (B).
• Ținta (C) este ținută la capătul arborelui cu came de un inel de reținere. Pentru a elimina ținta, așezați capătul drift-ului pe spatele țintei, folosiți un ciocan pentru a lovi ținta cu lovituri scurte și ușoare și îndepărtați ținta (C) și placa de protecție din plastic (D).

Atenţie. Asigurați-vă că urmați următoarea secvență pentru instalarea senzorului de detectare a cilindrului, altfel poate cauza funcționarea defectuoasă și/sau defectarea senzorului.

Instalarea senzorului de detectare a cilindrului

• Instalați senzorul pe capac, apăsați-l în sus și strângeți-l la un cuplu de 15 Nm
• Instalați placa de protecție din plastic.
• Instalați o țintă care are un element care împiedică instalarea incorect. Înainte de a introduce ținta în arborele cu came, verificați dacă este poziționată corect.
• Montați capacul cu senzorul și strângeți cele trei șuruburi de fixare a capacului la un cuplu de 10 Nm.

Reglarea jocului senzorului de poziție a arborelui cu came

• Reglarea constă în eliberarea șurubului de montare a senzorului fără a atinge senzorul și strângerea șurubului la un cuplu de 8 Nm.
• Când șurubul este eliberat, senzorul este eliberat și un arc încorporat în capac mută senzorul spre țintă.
• Când șurubul este strâns, senzorul este fixat.
• Senzorul are două caneluri de plastic care contactează ținta. Aceste caneluri sunt șterse parțial în timpul primelor rotații ale țintei după pornirea motorului, drept urmare nu există contact direct și decalajul este reglat.

Dacă canelurile sunt complet uzate, este imposibil să reglați distanța și senzorul trebuie înlocuit.

Atenţie. După instalarea senzorului, este necesar să se verifice reglarea acestuia. Pentru a face acest lucru, trebuie să utilizați funcția de voltmetru a instrumentului de diagnosticare XR25. Pe senzorul conectat, glisați capacul de protecție din cauciuc de pe conector. Porniți motorul și verificați tensiunea la contactul #2 al senzorului (contact în centru). Tensiunea indicată de dispozitiv ar trebui să alterneze (uneori 0, alteori 12 V). În caz contrar, reajustați senzorul.

Blocarea pornirii motorului antifurt

Mașina este echipată cu un sistem antifurt de motor de generația a 2-a.

Înlocuirea unității de comandă a sistemului de injecție de combustibil

Unitățile de control ale sistemului de injecție de combustibil sunt furnizate ca piese de schimb necodate, dar gata pentru codare.

Când înlocuiți unitatea, trebuie să introduceți în ea un cod unic pentru fiecare vehicul. apoi verificati functionarea sistemului antifurt al motorului. Pentru a face acest lucru, pur și simplu porniți contactul pentru câteva secunde, apoi opriți-l și scoateți cheia din contact.

Verificarea funcționării sistemului antifurt de imobilizare pornire a motorului

Scoateți cheia din contact, după 10 secunde, indicatorul luminos roșu al sistemului de imobilizare a motorului ar trebui să clipească.

Funcționarea sistemului de injecție și a sistemului de aer condiționat Când sistemul de aer condiționat este pornit. Viteza de mers în gol a arborelui cotit crește la 900 min⁻¹. În anumite condiții de funcționare, unitatea de control a sistemului de injecție interzice pornirea și funcționarea compresorului.

Compresorul nu trebuie pornit timp de 10 secunde după ce motorul a pornit. Compresorul nu se va porni dacă temperatura lichidului de răcire este peste 115°C. Pornirea și funcționarea compresorului sunt excluse dacă turația arborelui cotit al motorului depășește 6000 min⁻¹.