Date tehnice (Renault Espace III)

Tip motor - F3R 728/768

Cilindrată motor, cm³ — 1998

Diametrul cilindrului, mm — 82,7

Cursa pistonului, mm - 93

Raport de compresie - 9,8-1

Putere maxima:

• CEE (kW la min⁻¹) — 83,5 la 5400
• DIN (CP la min⁻¹) - 115 la 5400

Cuplu maxim:

• CEE (Nm la min⁻¹) — 168 la 4250
• DIN (kg-m la min⁻¹) — 175 la 4250

Chiulasă

Chiulasa, care include camerele de ardere, este realizata din aliaj de aluminiu. Scaunele supapelor și ghidajele sunt presate în chiulasa. Rulmenții arborelui cu came sunt găuriți direct în chiulasa.

Capul este centrat pe blocul cilindrilor prin două bucșe de ghidare.

Înălțimea nominală a chiulasei între suprafețele de îmbinare, mm — 169,5±0,2

Nu este prevăzută rectificarea chiulasei

Abaterea de la planeitatea suprafeței de împerechere, mm — 0,05

Garnitura chiulasa

Garnitura chiulasei este realizata din material sintetic fara azbest.

Brand - Curty

Instalare - cu marcajul "TOP" spre chiulasa

Împingătoare

Din oțel cilindrice mecanice impingatoare sunt mutate în cuiburi, executate în chiulasă În partea de sus a tacheți sunt disponibile sloturi pentru a instala sau barelor de fixare elastice.

Diametrul exterior, mm — 34,96-34,99

Saibe de reglare

Reglarea jocului supapelor se realizează prin instalarea unei șaibe de reglare între tachetă și came arborelui cu came.

Lamelele sunt disponibile în grosimi de la 2,90 la 3,70 mm în trepte de 0,05 mm.



Direcția de instalare - inscripția de pe șaibă trebuie să fie adiacentă împingătorului

Supape

Două supape pe cilindru sunt dispuse paralel unul cu celălalt și perpendicular pe garnitura chiulasei. Camele arborelui cu came actioneaza asupra supapelor prin tachete cu saibe de reglare

Diametrul tijei, mm - 8

Diametrul plăcii, mm

• supapă de admisie - 40
• supapa de evacuare - 32,5

Unghiul marginii de lucru,° — 90

Spații libere în mecanismul de antrenare a supapei la un motor rece, mm

• supapă de admisie - 0,20
• supapă de evacuare - 0,40

Arcuri de supape

Arcurile supapelor de admisie si evacuare sunt identice

• Diametrul firului, mm — 4,2±0,03
• Diametrul interior, mm — 21,6±0,02
• Înălțimea în stare liberă, mm — 47,66
• Înălțime sub sarcină 31 N, mm - 40,25
• Înălțime sub sarcină 76 N, mm - 29,95
• Lungimea arcului cu spire complet comprimate, mm — 21,8

Bucșe de ghidare a supapelor

Ghidajele supapelor sunt realizate din alamă și sunt presate în chiulasă.

Diametrul interior, mm - 8

Diametru exterior, mm:

• fără etichetă - 13
• cu două note - 13,25

Diametru mufă chiulasa, mm

• fara eticheta 12.90
• cu două note 13,15

Proeminența bucșei față de suprafața inferioară de îmbinare a chiulasei, mm — 43±0,2

Scaunele supapelor

Scaunele supapelor sunt presate în chiulasa

Lățimea muchiei de lucru, mm — 1,7±0,2

Unghiul marginii de lucru,° — 90

Diametru exterior, mm:

• supape de admisie - 41
• supape de evacuare - 33.6

Motoarele folosesc blocuri de cilindri din fontă cu căptușele de cilindri prelucrate direct în materialul blocului de cilindri.

Diametrele cilindrilor sunt împărțite în trei clase, clasa cilindrilor fiind indicată de un alezaj cu diametrul de 5 mm pe partea galeriei de evacuare a blocului cilindrilor.

Distanța până la gaura forată în raport cu suprafața de îmbinare a chiulasei, mm	Diametrul cilindrului, mm
18	82.70-82.71
24	82,71-82,72
30	82,72-82.73

Elemente mobile ale motorului

Arborele cotit

Arborele cotit are 4 contragreutati si se sprijina pe 5 rulmenti principali

Jocul axial, mm — 0,070-0,230

Joc radial, mm — 0,036-0,071

Diametrul fustelor principale ale arborelui cotit, mm:

• nominal - 54,795±0,01
• reparatie - 54,545±0,01

Diametrul fustelor bielei arborelui cotit, mm:

• nominal - 48 (+0,02/ -000)
• reparatie - 47,75 (+0,02/ -000)

Carcase lagăre principale ale arborelui cotit Carcasele lagărelor principale ale arborelui cotit instalate pe partea blocului de cilindri au caneluri; și căptușeli fără caneluri - pe capacele rulmenților principale. Semi inelele de tracțiune sunt instalate pe rulmentul central principal.

Grosimea semi-inelului de împingere, mm — 2,30-2,45 cu un pas de 0,05 mm

Direcția de instalare: partea de lucru spre arborele cotit

Biele

Biele din oțel cu secțiune în I cu un cap inferior despicat.

Distanța dintre axe, mm — 133

Grosime, mm - 25

Joc lateral al capului bielei inferior, mm — 0,22-0,40

Marcaj pe capul pistonului	Diametrul pistonului*, mm
A sau 1	82,665 - 82.675
B sau 2	82,675 - 82.685
C sau 3	82.685 - 82.695

*Diametrul pistonului, măsurat la o distanță de 51 mm de fundul pistonului

Pistoane

Pistoanele sunt realizate din aliaj de aluminiu. Pe fiecare piston sunt instalate trei segmente de piston. Pistoanele au trei grupuri de dimensiuni.

Poziția de instalare a trăgătorului

knock out pe partea de jos, ar trebui să fie îndreptat către unitatea de sincronizare.



Jocul între piston și cilindru, mm — 0,035-0,065

Ştifturi de piston

Știfturile pistonului sunt din oțel cu suprafață cementată, de tip plutitor și fixate în piston prin două inele de reținere

Inele de piston

Fiecare piston are trei segmente de piston.

Instalare - se blochează la un unghi de 120° și marcajul "TOP" în sus

Grosimea segmentului pistonului, mm:

• inel de compresie superior - 1,5
• al doilea inel de compresie - 1,75
• inel racletor de ulei - 3

Volant

Volanul este din fontă și are un inel dintat pentru pornirea motorului și un al doilea pentru senzorul de poziție a arborelui cotit, care transmite un semnal către unitatea de comandă a motorului.

Roata inelară a volantului are 60 de dinți identici de o anumită dimensiune, amplasați la un interval egal, specificat. Doi dinți lipsesc, formând astfel un semn de poziție absolută situat la azimut 84° (sau 14 dinți în jurul circumferinței) la poziția PMS a pistoanelor 1 și 4 cilindri. Adică, coroana are de fapt 58 de dinți.

Mecanism de distribuție a gazelor

Mecanismul de sincronizare a supapelor este alcătuit dintr-un arbore cu came antrenat de o curea dințată și care acționează asupra tacheților cu came. Supapele sunt actionate direct de tije de impingere.

Distribuirea supapelor

• Întârzierea deschiderii supapei de admisie înainte de PMS,° — 5
• Întârzierea închiderii supapei de admisie după BDC,° — 43
• Avansarea deschiderii supapei de evacuare la BDC,° — 52
• Avansul închiderii supapei de evacuare după PMS,° - 1

Arborele cu came

Arborele cu came, instalat in chiulasa, se sprijina pe 5 rulmenti de sustinere. Camele arborelui cu came acţionează supapele prin tachete cu şaibe de reglare.



Jocul axial, mm — 0,048-0,133

Curea dințată

O curea dințată din material sintetic antrenează arborele cu came și, la motoarele F3R 728, arborele intermediar.

Tensionare curele - manual cu rola excentrica

Verificarea tensiunii după instalarea unei curele noi - 29 unități SEEM

Tensiunea minimă a curelei în funcțiune - 27 unități SEEM

Frecvența înlocuirii curelei de distribuție: la fiecare 120.000 km de kilometraj vehicul sau la fiecare 5 ani

Lubrifiere

Motorul F3R 768 este lubrifiat sub presiune de o pompă antrenată de arborele cotit. La motorul F3R 728, pompa este antrenată de un arbore intermediar antrenat de o curea dinţată. Pentru curățarea uleiului de motor se folosește un filtru de ulei înlocuibil.

Pulverizatoarele suplimentare sunt folosite pentru a lubrifia și răci pistoanele.

Pompa de ulei

Motor F3R 728

La motorul F3R 728, pompa este antrenată de un arbore intermediar antrenat de o curea dinţată.

Motor F3R 768

Pompa rotativă de ulei este echipată cu o supapă de reducere a presiunii și este antrenată direct de arborele cotit. Jocul dintre angrenajul pompei și carcasă, mm — 0,100-0,240

Jocul axial al angrenajului/capacului, mm — 0,020-0,085

Presiune minimă creată de pompă la o temperatură a uleiului de motor de 80°C, bar:

• în modul inactiv - 1.2
• la o viteză de rotație de 3000 min⁻¹ — 3,5

Arbore intermediar (motor F3R 728)

Arborele intermediar se sprijină pe două inele presate în blocul cilindrilor și este antrenat de o curea dințată.

Jocul axial, mm — 0,07-0,15

Joc radial, mm — 0,04-0,11

Diametrul interior al inelelor, mm:

• din partea scripetelui - 40,5
• din partea blocului cilindrilor - 39,5

Lățimea inelului, mm:

• din partea scripetelui - 19
• din partea blocului cilindrilor - 12.5

Senzor presiune ulei

Senzorul de presiune a uleiului este înșurubat în blocul cilindrilor de lângă filtrul de ulei.

Presiunea la care se închid contactele, bar - 0,6±0,1

Senzor de nivel/temperatura ulei de motor

Acest senzor este înșurubat în blocul cilindrilor de sub filtrul de ulei. și constă dintr-o spirală cu un coeficient ridicat de rezistență specifică, care are rezistență diferită la diferite temperaturi ale uleiului. În funcție de rezistența bobinei, scăderea de tensiune la contactele conectorului senzorului se modifică, ceea ce este înregistrat de indicatorul de nivel situat în panoul de instrumente. Când arborele cotit se rotește, presiunea uleiului de motor crește, iar senzorul de contact deschide circuitul lămpii de control, care, de asemenea, blochează carcasa electronică și oprește senzorul de nivel de ulei.

Rezistență, Ohm:

• între contactele A și B1 (nivelul uleiului) — 7-15
• între contactele A și B2 (temperatura uleiului) — 40-2000

Filtru de ulei

Filtrul de ulei înlocuibil de tip cartuş curăţă uleiul de motor din conducta principală şi este situat în partea din faţă a blocului cilindrilor.

Marca și tipul - Purflux LS 571

Frecvența de înlocuire - de fiecare dată când se schimbă uleiul de motor

Sistem de lubrifiere

Capacitate (cu înlocuirea filtrului), l - 5,5

Ulei de motor - SAE 10W30,10W40,10W50,15W40 sau 15W50 conform ACEA A2-96/AZ-96 sau CCMCG4, G5.



Frecvența de înlocuire: la fiecare 10.000 km de kilometraj vehicul sau o dată pe an.

Sistem de racire

Sistemul de răcire este de tip lichid închis, folosind un amestec de antigel și apă ca fluid de lucru și include o pompă de apă, un ventilator electric al radiatorului controlat de un senzor de temperatură, un radiator din aluminiu, un rezervor de expansiune, un termostat și un radiator de încălzire (versiune fara aer conditionat). Vehiculele cu aer condiționat sunt echipate cu ventilatoare în două trepte cu acționare electrică.

Radiator

Radiatorul este realizat din aliaj de aluminiu

Vas de expansiune

Rezervorul de expansiune este instalat în compartimentul motor lângă roata din față stângă. Deoarece lichidul de răcire se extinde atunci când este încălzit, nivelul acestuia în rezervorul de expansiune crește.

Valori de deschidere ale supapelor de siguranță a capacului vasului de expansiune, bar:

• capac din plastic maro - 1.2
• capac albastru din plastic - 1.6

Ventilator electric

Ventilatorul acționat electric este situat în spatele radiatorului și este activat de un senzor de temperatură sensibil la temperatura lichidului de răcire.

Brand - Behr

Rezistență, Ohm - 0,5

Senzor de temperatura

Senzorul de temperatură este instalat în partea stângă mai mică a radiatorului

Termostat

Termostatul cu capsulă de ceară expandabilă este montat pe partea stângă a chiulasei.

Temperatura de pornire a deschiderii, °C — 89

Temperatura de deschidere completă, °C — 99

Cursa supapei, mm — 9

Pompa de apa

Pompa de apă centrifugă de tip palete este montată pe partea dreaptă a blocului cilindrilor și este antrenată de la scripetele arborelui cotit de o curea cu mai multe caneluri

Curea de transmisie a pompei de apa

O curea tipică cu mai multe caneluri este antrenată de la roata arborelui cotit și antrenează alternatorul, pompa de servodirecție și compresorul de aer condiționat.

Tensiunea curelei

Sensul tensiunii (Unitatea SUA - SEEM)	Fără sistem de aer condiționat (F2)	Cu sistem de aer condiționat (F1)
Instalare	107±3 US	109±3 US
Minim acceptabil	62 US	62 US

Senzor de temperatura lichidului de racire

Senzorul de temperatură a lichidului de răcire este instalat în carcasa termostatului și își modifică rezistența în funcție de temperatură. Senzorul aprinde, de asemenea, lampa de avertizare de supraîncălzire a motorului situat în panoul de instrumente.

Rezistența între contactul 1 și masă, Ohm — 60-1250

Temperatura la care lampa de control a supraîncălzirii motorului este aprinsă, °C — 115

Lichidul de răcire

Cantitatea de lichid de răcire, l — 7

Compoziția lichidului de răcire - GLACEOL, RX tip D

Punct de îngheț al lichidului de răcire, C°

• pentru țările cu climă caldă și temperată - -25
• pentru țările cu climă rece - -37

Frecvența de înlocuire: la fiecare 120.000 km de kilometraj vehicul sau la fiecare 4 ani

Sistem de alimentare cu combustibil

Sistemul de alimentare constă dintr-un rezervor de combustibil cu o pompă electrică de combustibil scufundată în el, precum și un filtru. regulator de presiune și patru duze.

Sistemul de recuperare a vaporilor de combustibil colectează vaporii de combustibil într-un recipient care conține cărbune activ.

Tip de alimentare - Siemens Fenix 5

Cifra octanică minimă a combustibilului este 95

Rezervor de combustibil

Rezervorul de combustibil din plastic este situat în fața punții din spate a mașinii.

Capac rezervor combustibil - tip etanș

Capacitate - 80 l

Combustibil - fără plumb cu cifră octanică minimă 95 RON sau 98 marca UTAC

Senzor de nivel de combustibil

Senzorul de nivel al combustibilului este montat pe partea superioară a rezervorului de combustibil.

Valorile senzorului de nivel al combustibilului

Indicarea grupului de instrumente	Înălțimea plutitorului, mm	Rezistenta intre contactele 1 si 5. Ohm
4/4	186	30±3
3/4	140	100±8
1/2	93,5	223,5±10
1/4	46,5	331±10
Mini	28	Aproximativ 385

Canistra de cărbune activ și supapa solenoid a canistrei

Canistra cu cărbune activ este situat în partea dreaptă față a compartimentului motor, în spatele barei de protecție. Supapa electromagnetică, montată pe partea dreaptă în partea din spate a compartimentului motor, deschide în anumite condiții alimentarea cu vapori de combustibil către cilindrii motorului în funcțiune.

Tensiunea de alimentare a supapei electromagnetice, V - 12

Marca electrovalve - Delco Remy 199

Rezistența supapei electromagnetice, Ohm - 35±3

Pompa de combustibil

Pompa electrică de combustibil este instalată în interiorul rezervorului de combustibil și este controlată de unitatea de comandă a motorului.

Brand - Narval

Productivitatea la 12 V și o presiune de 3 bar este de 1,3 l/min sau 80 l/oră

Presiunea de deschidere a supapei de siguranță, bar - 4,5-7,5

Filtru de combustibil

Filtrul de combustibil este montat în fața rezervorului de combustibil, sub partea inferioară a vehiculului

Poziția de instalare a săgeții de pe corpul filtrului trebuie să se potrivească cu direcția fluxului de combustibil.

Frecvența de înlocuire: la fiecare 60.000 km de kilometraj vehicul

Regulator de presiune

Regulatorul mecanic de presiune a combustibilului de tip diafragmă este situat la intrarea în conducta de combustibil și reglează presiunea combustibilului în funcție de vidul din galeria de admisie.

Tip - BOSCH 0 280 160 515 sau WEBER RPM 39

Interval de presiune reglabil, bar:

• fără vid - 3,0±0,2
• la un vid de până la 500 mbar - 2,5±0,2

Injectoare electromagnetice de combustibil

Patru injectoare electromagnetice sunt atașate la conducta de combustibil.

Tip - Siemens Deka 867 867

Tensiune de alimentare, V - 12

Rezistență, Ohm - 14,5±0,5

Sistem de alimentare cu aer

Filtru de aer

Filtrul de aer folosește un element de filtru din hârtie uscată înlocuibil.

Frecvența de înlocuire: la fiecare 30.000 km de kilometraj vehicul

Ansamblul clapetei de accelerație

Corpul de accelerație cu o singură accelerație este realizat din aliaj de aluminiu și este fixat pe galeria de admisie.

Marca si tipul - Magneti Marelli 871-215

Supapa de control al turației de mers în gol

Regulatorul de ralanti este instalat în canalul de bypass al ansamblului clapetei de accelerație.

Marca si tipul - Hitachi AESP 207-17

Rezistență, Ohm - 9,6±1