Cilindrată motor, cm3 - 1998
Diametrul cilindrului, mm - 82,7
Cursa pistonului, mm - 93
Raport de compresie - 9,8-1
Putere maxima:
- CEE (kW la min-1) - 83,5 la 5400
- DIN (hp la min-1) — 115 la 5400
Cuplu maxim:
- CEE (Nm la min-1) — 168 la 4250
- DIN (kg-m la min-1) — 175 la 4250
Cap cilindru
Chiulasa, inclusiv camerele de ardere, este realizata din aliaj de aluminiu. Scaunele supapelor și ghidajele sunt presate în chiulasa. Rulmenții arborelui cu came sunt găuriți direct în chiulasa.
Capul este centrat pe blocul cilindrilor prin două bucșe de ghidare.
Înălțimea nominală a chiulasei între suprafețele de îmbinare, mm - 169,5±0,2
Remolarea chiulasei nu este furnizată
Abaterea de la planeitatea suprafeței de împerechere, mm - 0,05
Garnitura de chiuloasa
Garnitura chiulasei este realizata din material sintetic care nu contine azbest.
Marca – Curty
Instalare - cu semne «TOP» la chiulasa
Împingătoare
Impingatoarele mecanice cilindrice din otel se deplaseaza in prize realizate in chiulasa.In partea superioara a impingatoarelor exista mufe pentru instalarea saibelor de reglare.
Diametru exterior, mm - 34,96-34,99
Saibe de reglare
Reglarea jocului supapelor se realizează prin instalarea unei șaibe de reglare între împingător și came arborelui cu came.
Lamelele sunt disponibile în grosimi de la 2,90 la 3,70 mm la intervale de 0,05 mm.
Direcția de instalare - inscripția de pe șaibă ar trebui să fie adiacentă împingătorului
Supape
Două supape pe cilindru sunt amplasate paralele între ele și perpendicular pe garnitura chiulasei. Camele arborelui cu came acționează asupra supapelor prin împingătoare cu șaibe de reglare
Diametrul tijei, mm - 8
Diametrul plăcii, mm
- supapă de admisie - 40
- supapa de evacuare - 32,5
Unghiul marginii de lucru,°— 90
Spații libere în mecanismul de antrenare a supapei la un motor rece, mm
- supapa de admisie - 0,20
- supapă de evacuare - 0,40
Arcuri de supape
Arcurile supapelor de admisie si evacuare sunt identice
- Diametrul firului, mm - 4,2±0,03
- Diametru interior, mm - 21,6±0,02
- Înălțimea liberă, mm - 47,66
- Înălțime sub sarcină 31 N, mm - 40,25
- Înălțime sub sarcină 76 N, mm - 29,95
- Lungime arc cu bobine complet comprimate, mm - 21,8
Ghidajele supapelor
Ghidajele supapelor sunt realizate din alamă și presate în chiulasa.
Diametru interior, mm - 8
Diametru exterior, mm:
- fără notă - 13
- cu două note - 13,25
Diametrul prizei din chiulasă, mm
- fara nota 12,90
- cu două note 13,15
Proeminența bucșei în raport cu suprafața inferioară de îmbinare a chiulasei, mm - 43±0,2
Scaunele supapelor
Scaunele supapelor sunt presate în chiulasa
Lățimea muchiei de lucru, mm — 1,7±0,2
Unghiul marginii de lucru,°— 90
Diametru exterior, mm:
- supape de admisie - 41
- supape de evacuare - 33.6
Motoarele folosesc blocuri de cilindri din fontă cu căptușele de cilindri prelucrate direct în materialul blocului de cilindri.
Diametrele cilindrilor sunt împărțite în trei clase, clasa cilindrilor fiind marcată de un orificiu de găurit cu diametrul de 5 mm pe partea galeriei de evacuare a feței blocului de cilindri.
Distanța până la gaura forată în raport cu suprafața de îmbinare a chiulasei, mm | Diametrul cilindrului, mm |
18 | 82.70-82.71 |
24 | 82,71-82,72 |
30 | 82,72-82.73 |
Piese mobile ale motorului
Arbore cotit
Arborele cotit are 4 contragreutati si este sustinut de 5 rulmenti principali
Joc axial, mm - 0,070-0,230
Joc radial, mm - 0,036-0,071
Diametrul fustelor arborelui cotit, mm:
- nominal - 54,795±0,01
- reparare — 54,545±0,01
Diametrul fustelor bielei arborelui cotit, mm:
- nominal - 48 (+0,02/ -000)
- reparație — 47,75 (+0,02/ -000)
Carcase lagăre principale ale arborelui cotit Carcasele lagărelor principale ale arborelui cotit, instalate pe partea blocului de cilindri, au caneluri; iar garniturile fără caneluri sunt pe capacele lagărelor principale. Semi inelele de tracțiune sunt instalate pe rulmentul central principal.
Grosimea semi-inelului de tracțiune, mm - 2,30-2,45 în trepte de 0,05 mm
Direcția de instalare: partea de lucru la arborele cotit
Biele
Biele din oțel cu secțiune în I cu cap despicat inferior.
Distanța dintre axe, mm — 133
Grosime, mm - 25
Joc lateral al capului inferior al bielei, mm - 0,22-0,40
Marcaj pe capul pistonului | Diametrul pistonului*, mm |
A sau 1 | 82,665 - 82.675 |
B sau 2 | 82,675 - 82.685 |
C sau 3 | 82.685 - 82.695 |
*Diametrul pistonului, măsurat la o distanță de 51 mm de coroana pistonului
Pistoane
Pistoanele sunt realizate din aliaj de aluminiu. Pe fiecare piston sunt instalate trei segmente de piston. Pistoanele au trei grupuri de dimensiuni.
Poziția de instalare a săgeții
ștanțat pe partea de jos ar trebui să fie îndreptat către mecanismul de distribuție a gazului.
Distanța dintre piston și cilindru, mm - 0,035-0,065
Ştifturi de piston
Știfturile pistonului sunt fabricate din oțel călit, tip plutitor și fixate în piston prin două inele de reținere
Inele de piston
Fiecare piston are trei segmente de piston.
Instalare - se blochează la un unghi de 120°și un marcaj «TOP» sus
Grosimea segmentului pistonului, mm:
- inel de compresie superior - 1,5
- al doilea inel de compresie - 1,75
- inel racletor de ulei - 3
Volant
Volanul este din fontă și are o treaptă de viteză pentru pornirea motorului și o a doua pentru senzorul de poziție a arborelui cotit, care transmite un semnal către unitatea de comandă a motorului.
Roata inelară a volantului este formată din 60 de dinți identici de o anumită dimensiune, amplasați la un interval specificat egal. Doi dinți lipsesc, formând astfel un semn de poziție absolută situat la un azimut de 84° (sau 14 dinți în jurul circumferinței) la poziția PMS a pistoanelor 1 și 4 cilindri. Adică, de fapt, coroana are 58 de dinți.
Mecanism de distribuție a gazelor
Mecanismul de distribuție a gazului constă dintr-un arbore cu came antrenat de o curea dințată și care acționează asupra împingătoarelor cu came. Supapele sunt acționate direct de împingătoare.
Distribuirea supapelor
- Întârzierea deschiderii supapei de admisie la PMS,°— 5
- Întârzierea închiderii supapei de admisie după BDC,°— 43
- Deschiderea supapei de evacuare în avans la BDC,°— 52
- Avansarea închiderii supapei de evacuare după PMS,°— 1
Arbore cu came
Arborele cu came instalat in chiulasa se sprijina pe 5 rulmenti de sustinere. Camele arborelui cu came acţionează supapele prin intermediul unor tije de împingere cu lame.
Joc axial, mm - 0,048-0,133
Curea dințată
O curea de distribuție sintetică antrenează arborele cu came și, la motoarele F3R 728, arborele intermediar.
Tensiunea curelei - manuala cu rola excentrica
Verificarea tensiunii după instalarea unei curele noi - 29 unități SEEM
Tensiunea minimă a curelei de funcționare: 27 unități SEEM
Frecvența de înlocuire a curelei de distribuție este la fiecare 120.000 km de kilometraj vehicul sau la fiecare 5 ani
Lubrifiere
Motorul F3R 768 este lubrifiat sub presiune de o pompă antrenată de arborele cotit. La motorul F3R 728, pompa este antrenată de un arbore intermediar antrenat de o curea dinţată. Un filtru de ulei înlocuibil este utilizat pentru curățarea uleiului de motor.
Pulverizatoarele suplimentare sunt folosite pentru a lubrifia și răci pistoanele.
Pompă de ulei
Motor F3R 728
La motorul F3R 728, pompa este antrenată de un arbore intermediar antrenat de o curea dinţată.
Motor F3R 768
Pompa rotativă de ulei este echipată cu o supapă de reducere a presiunii și este antrenată direct de la arborele cotit. Distanța dintre angrenajul pompei și carcasă, mm - 0,100-0,240
Joc axial al angrenajului/capacului, mm — 0,020-0,085
Presiune minimă creată de pompă la o temperatură a uleiului de motor de 80°C, bar:
- în modul inactiv - 1.2
- la o viteză de rotație de 3000 min-1 - 3,5
Arbore intermediar (motor F3R 728)
Arborele intermediar se sprijină pe două inele presate în blocul cilindrilor și este antrenat de o curea dințată.
Joc axial, mm - 0,07-0,15
Joc radial, mm - 0,04-0,11
Diametrul interior al inelelor, mm:
- partea scripetelui - 40,5
- pe partea blocului cilindrilor - 39,5
Lățimea inelului, mm:
- din partea scripetelui - 19
- pe partea blocului cilindrilor - 12.5
Senzor presiune ulei
Senzorul de presiune a uleiului este înșurubat în blocul cilindrilor de lângă filtrul de ulei.
Presiune la care se închid contactele, bar - 0,6±0,1
Senzor de nivel/temperatura ulei de motor
Acest senzor este înșurubat în blocul cilindrilor de sub filtrul de ulei. și constă dintr-o bobină cu rezistivitate mare care are rezistență diferită la diferite temperaturi ale uleiului. În funcție de rezistența spiralei, scăderea de tensiune la contactele conectorului senzorului se modifică, ceea ce este înregistrat de un indicator de nivel situat în panoul de instrumente. Când arborele cotit se rotește, presiunea uleiului de motor crește, iar senzorul de contact deschide circuitul lămpii de avertizare, în timp ce carcasa electronică este de asemenea blocată și senzorul de nivel de ulei este oprit.
Rezistență, Ohm:
- între contactele A și B1 (nivelul uleiului) — 7-15
- între contactele A și B2 (temperatura uleiului) — 40-2000
Filtru de ulei
Un filtru de ulei de schimb de tip cartuș curăță uleiul de motor din conducta principală și este situat în partea din față a blocului cilindrilor.
Marca și tipul - Purflux LS 571
Frecvența de înlocuire: de fiecare dată când schimbați uleiul de motor
Sistem de lubrifiere
Capacitate (cu înlocuirea filtrului), l - 5,5
Ulei de motor - SAE 10W30,10W40,10W50,15W40 sau 15W50 conform ACEA A2-96/AZ-96 sau CCMCG4, G5.
Frecvența de înlocuire: la fiecare 10.000 km de kilometraj vehicul sau o dată pe an.
Sistem de răcire
Sistemul de răcire este de tip lichid închis, folosind un amestec de antigel și apă ca fluid de lucru și include o pompă de apă, un ventilator electric al radiatorului controlat de un senzor de temperatură, un radiator din aluminiu, un rezervor de expansiune, un termostat și un încălzitor. radiator (versiune fara aer conditionat). La vehiculele cu sisteme de aer condiționat, sunt instalate ventilatoare cu două nivele acționate electric.
Radiator
Radiatorul este realizat din aliaj de aluminiu
Vas de expansiune
Rezervorul de expansiune este instalat în compartimentul motor lângă roata din față stângă. Deoarece lichidul de răcire se extinde atunci când este încălzit, nivelul acestuia în rezervorul de expansiune crește.
Valori de deschidere ale supapelor de siguranță ale dopului vasului de expansiune, bar:
- capac din plastic maro - 1.2
- capac din plastic albastru - 1.6
Ventilator actionat electric
Ventilatorul actionat electric este situat in spatele radiatorului si este activat de un senzor de temperatura care este sensibil la temperatura lichidului de racire.
Marca: Behr
Rezistență, Ohm - 0,5
Senzor termic
Senzorul de temperatură este instalat în partea stângă mai mică a radiatorului
Termostat
Pe partea stângă a chiulasei este instalat un termostat cu o capsulă de ceară expandabilă.
Temperatura de pornire,°C - 89
Temperatura de deschidere completă,°C – 99
Cursa supapei, mm - 9
Pompă de apă
Pompa de apă centrifugă cu palete montată pe partea dreaptă a blocului cilindri este antrenată de la scripetele arborelui cotit de o curea cu mai multe nervuri
Curea de transmisie a pompei de apa
O curea tipică cu mai multe nervuri este antrenată de la roata arborelui cotit și antrenează alternatorul, pompa de servodirecție și compresorul de aer condiționat.
Tensiunea curelei
Valoarea tensiunii (Unitatea SUA - SEEM) | Fara sistem de aer conditionat (F2) | Cu sistem de aer conditionat (F1) |
Instalare | 107±3 US | 109±3 US |
Minimum Acceptabil | 62 US | 62 US |
Senzor de temperatura lichidului de racire
Senzorul de temperatură a lichidului de răcire este instalat în carcasa termostatului și își modifică rezistența în funcție de temperatură. Senzorul aprinde, de asemenea, lampa de avertizare de supraîncălzire a motorului situată în panoul de instrumente.
Rezistența între pinul 1 și «masa», Ohm - 60-1250
Temperatura la care comutatorul de control al supraîncălzirii motorului pornește,°C - 115
Lichidul de răcire
Cantitatea de lichid de răcire, l — 7
Compoziția lichidului de răcire - GLACEOL, RX tip D
Temperatura de îngheț a lichidului de răcire, C°
- pentru țările cu climă caldă și temperată - -25
- pentru țările cu climă rece - -37
Frecvența de înlocuire: la fiecare 120.000 km de kilometraj vehicul sau la fiecare 4 ani
Sistem de alimentare
Sistemul de alimentare constă dintr-un rezervor de combustibil cu o pompă electrică de combustibil scufundată în el, precum și un filtru. regulator de presiune și patru duze.
Sistemul de recuperare a vaporilor de combustibil acumulează vapori de combustibil într-un recipient de cărbune activ.
Tip de sistem de alimentare - Siemens Fenix 5
Cifra octanică minimă a combustibilului - 95
Rezervor de combustibil
Rezervorul de combustibil din plastic este situat în fața punții din spate a mașinii.
Capac rezervor combustibil - tip etanș
Capacitate - 80 l
Combustibil - fără plumb cu un octan minim de 95 sau 98 RON de la UTAC
Senzor de nivel de combustibil
Senzorul de nivel al combustibilului este montat pe partea superioară a rezervorului de combustibil.
Valorile senzorului de nivel al combustibilului
Indicație în panoul de instrumente | Înălțimea plutitorului, mm | Rezistență între pinii 1 și 5. Ohm |
4/4 | 186 | 30 ±3 |
3/4 | 140 | 100 ±8 |
1/2 | 93,5 | 223,5 ±10 |
1/4 | 46,5 | 331 ±10 |
Mini | 28 | Aproximativ 385 |
Canistra de cărbune activ și supapa solenoid a canistrei
Canistra cu cărbune activ este situat în partea dreaptă față a compartimentului motor, în spatele barei de protecție. O supapă electromagnetică montată pe partea dreaptă a spatelui compartimentului motor în anumite condiții deschide alimentarea cu vapori de combustibil către cilindrii unui motor în funcțiune.
Tensiunea de alimentare a supapei electromagnetice, V - 12
Marca electrovalve: Delco Remy 199
Rezistența supapei solenoid, Ohm - 35±3
Pompă de combustibil
Pompa electrică de combustibil este instalată în interiorul rezervorului de combustibil și este controlată de unitatea de comandă a motorului.
Marca: Narval
Productivitate la o tensiune de 12 V și o presiune creată de 3 bar - 1,3 l/min sau 80 l/h
Presiunea de deschidere a supapei de siguranță, bar - 4,5-7,5
Filtru de combustibil
Filtrul de combustibil este fixat în fața rezervorului de combustibil, sub partea inferioară a mașinii
Poziția de instalare a brațului pe carcasa filtrului trebuie să coincidă cu direcția fluxului de combustibil.
Frecvența de înlocuire: la fiecare 60.000 km de kilometraj vehicul
Regulator de presiune
Un regulator mecanic de presiune a combustibilului de tip diafragmă este situat la intrarea în conducta de combustibil și reglează presiunea combustibilului în funcție de vidul din galeria de admisie.
Tip - BOSCH 0 280 160 515 sau WEBER RPM 39
Interval de presiune reglabil, bar:
- fără vid - 3,0±0,2
- la vid până la 500 mbar - 2,5±0,2
Injectoare electromagnetice de combustibil
Pe conducta de combustibil sunt montate patru injectoare electromagnetice.
Tip - Siemens Deka 867 867
Tensiune de alimentare, V - 12
Rezistență, Ohm - 14,5±0,5
Sistem de alimentare cu aer
Filtru de aer
Filtrul de aer folosește un element de filtru din hârtie uscată înlocuibil.
Frecvența de înlocuire: la fiecare 30.000 km de kilometraj vehicul
Ansamblul clapetei de accelerație
Corpul de accelerație unic este realizat din aliaj de aluminiu și este montat pe galeria de admisie.
Marca si tipul - Magneti Marelli 871-215
Controlul vitezei de mers în gol
Regulatorul de ralanti este instalat în canalul de bypass al ansamblului clapetei de accelerație.
Marca si tipul - Hitachi AESP 207-17
Rezistență, Ohm — 9,6±1