Робочий об'єм двигуна, див3 - 1998
Діаметр циліндра, мм - 82,7
Хід поршня, мм - 93
Ступінь стиску - 9,8-1
Максимальна потужність:
- СЕЄ (кВт за хв-1) - 83,5 при 5400
- DIN (к.с. за мін-1) - 115 при 5400
Максимальний момент, що крутить:
- СЕЄ (Нм при мін-1) - 168 при 4250
- DIN (кг-м за мін-1) - 175 при 4250
Головка циліндрів
Головка циліндрів, що включає камери згоряння, виготовлена із алюмінієвого сплаву. Сідла та напрямні втулки клапанів запресовані в головку циліндрів. Підшипники розподільчого валу розточені безпосередньо в головці циліндрів.
Головка центрується на блоці циліндрів двома напрямними втулками.
Номінальна висота головки циліндрів між поверхнями, що сполучаються, мм - 169,5±0,2
Перешліфування головки циліндрів не передбачено
Відхилення від площинності привалкової поверхні, мм - 0,05
Прокладка головки циліндрів
Прокладка головки циліндрів виготовлена із синтетичного матеріалу, що не містить азбест.
Марка - Curty
Установка - мітками «ТОР» до голівки циліндрів
Штурхачі
Сталеві циліндричні механічні штовхачі переміщаються в гніздах, виконаних у головці циліндрів. У верхній частині штовхачів є гнізда для встановлення шайб регулювальних.
Зовнішній діаметр, мм - 34,96-34,99
Регулювальні шайби
Регулювання зазорів клапанів здійснюється встановленням регулювальної шайби між штовхачем та кулачком розподільчого валу.
Регулювальні шайби поставляються завтовшки від 2,90 до 3,70 мм з інтервалом 0,05 мм.
Напрямок установки - напис на шайбі повинен прилягати до штовхача
Клапани
По два клапани на циліндр розташовані паралельно між собою і перпендикулярно до прокладання головки циліндрів. Кулачки розподільного валу впливають на клапани через штовхачі з регулювальними шайбами
Діаметр стрижня, мм - 8
Діаметр тарілки, мм
- впускний клапан - 40
- випускний клапан - 32,5
Кут робочої кромки,°- 90
Зазори в механізмі приводу клапанів на холодному двигуні, мм
- впускний клапан - 0,20
- випускний клапан - 0,40
Пружини клапанів
Пружини впускних та випускних клапанів ідентичні
- Діаметр дроту, мм - 4,2±0,03
- Внутрішній діаметр, мм - 21,6±0,02
- Висота у вільному стані, мм - 47,66
- Висота під навантаженням 31 Н, мм - 40,25
- Висота під навантаженням 76 Н, мм - 29,95
- Довжина пружини з повністю стиснутими витками, мм - 21,8
Напрямні втулки клапанів
Напрямні втулки клапанів виготовлені з латуні та запресовані в головку циліндрів.
Внутрішній діаметр, мм - 8
Зовнішній діаметр, мм:
- без мітки - 13
- з двома мітками - 13,25
Діаметр гнізда в головці циліндрів, мм
- без мітки 12,90
- з двома мітками 13,15
Виступання втулки по відношенню до нижньої привалки головки циліндрів, мм - 43±0,2
Сідла клапанів
Сідла клапанів запресовані в головку циліндрів
Ширина робочої кромки, мм - 1,7±0,2
Кут робочої кромки,°- 90
Зовнішній діаметр, мм:
- впускних клапанів - 41
- випускних клапанів - 33,6
На двигунах використовують блоки циліндрів, виготовлені з чавуну з гільзами циліндрів, виконаними безпосередньо в матеріалі блоку циліндрів.
Діаметри циліндрів поділяються на три класи, при цьому клас циліндра відзначений свердлінням діаметром 5 мм на лицьовій стороні блоку циліндрів з боку випускного колектора.
Відстань до просвердленого отвору по відношенню до привалки головки циліндрів, мм | Діаметр циліндра, мм |
18 | 82.70-82.71 |
24 | 82,71-82,72 |
30 | 82,72-82.73 |
Рухомі елементи двигуна
Колінчастий вал
Колінчастий вал має 4 противаги і спирається на 5 корінних підшипників
Осьовий люфт, мм - 0,070-0,230
Радіальний зазор, мм - 0,036-0,071
Діаметр корінних шийок колінчастого валу, мм:
- номінальний - 54,795±0,01
- ремонтний - 54,545±0,01
Діаметр шатунних шийок колінчастого валу, мм:
- номінальний - 48 (+0,02/ -000)
- ремонтний - 47,75 (+0,02/ -000)
Вкладиші корінних підшипників колінчастого валу Вкладиші корінних підшипників колінчастого валу, що встановлюються з боку блоку циліндрів, мають канавки; а вкладиші без канавок – на кришках корінних підшипників. На корінному центральному підшипнику встановлюються наполегливі півкільця.
Товщина завзятого півкільця, мм - 2,30-2,45 з кроком 0,05 мм
Напрямок установки - робочою стороною до колінчастого валу
Шатуни
Сталеві шатуни двотаврового перерізу з нижньою розрізною головкою.
Відстань між осями, мм - 133
Товщина, мм - 25
Бічний люфт нижньої головки шатуна, мм - 0,22-0,40
Мітка на головці поршня | Діаметр поршня*, мм |
А чи 1 | 82,665 - 82.675 |
В або 2 | 82,675 - 82.685 |
З або 3 | 82.685 - 82.695 |
*Діаметр поршня, вимірюється на відстані 51 мм від днища поршня
Поршні
Поршні виготовлені із алюмінієвого сплаву. На кожен поршень встановлюються три поршневі кільця. Поршні мають три розмірні групи.
Установче положення стрілка
вибита на днище повинна бути спрямована до приводу газорозподільного механізму.
Зазор між поршнем і циліндром, мм - 0,035-0,065
Поршневі пальці
Поршневі пальці виготовлені із сталі із цементованою поверхнею, плаваючого типу та закріплені в поршні двома стопорними кільцями
Поршневі кільця
На кожному поршні встановлено по три поршневі кільця.
Установка - замки під кутом 120°і міткою «ТОР» вгору
Товщина поршневого кільця, мм:
- верхнього компресійного кільця - 1,5
- другого компресійного кільця - 1,75
- маслознімного кільця - 3
Маховик
Маховик виготовлений з чавуну і має один зубчастий вінець для запуску двигуна і другий - для датчика положення колінчастого валу, що передає сигнал блоку управління двигуном.
Зубчастий вінець маховика передбачає 60 однакових зубів певного розміру, що розташовані з рівним заданим проміжком. Два зуби відсутні, утворюючи цим мітку абсолютного положення, розташовану по азимуту 84° (або 14 зубів по колу) до положення ВМТ поршнів 1-го та 4-го циліндрів. Тобто фактично вінець має 58 зубів.
Газорозподільчий механізм
Газорозподільний механізм складається з розподільного валу, що приводиться в дію зубчастим ременем і кулачками, що впливає на штовхачі. Клапана приводять у дію безпосередньо від штовхачів.
Фази газорозподілу
- Запізнення відкриття впускного клапана до ВМТ,°- 5
- Запізнення закриття впускного клапана після НМТ,°- 43
- Випередження відкриття випускного клапана до НМТ,°- 52
- Випередження закриття випускного клапана після ВМТ,°- 1
Розподільний вал
Розподільний вал, встановлений у головці циліндрів, спирається на 5 опорних підшипників. Кулачки розподільного валу приводять у дію клапани через штовхачі із регулювальними шайбами.
Осьовий люфт, мм - 0,048-0,133
Зубчастий ремінь
Зубчастий ремінь, виготовлений із синтетичного матеріалу, приводить в дію розподільний вал та на двигунах F3R 728 проміжний вал.
Натяг ременя - ручний ексцентриковий ролик
Перевірка натягу, після встановлення нового ременя - 29 одиниць SEEM
Мінімальний натяг ременя, що працював, — 27 одиниць SEEM
Періодичність заміни зубчастого ременя – кожні 120 000 км пробігу автомобіля чи кожні 5 років
Змащення
Змащення двигуна F3R 768 здійснюється під тиском насосом, що приводиться в дію від колінчастого валу. На двигуні F3R 728 привід насоса здійснюється від проміжного валу, що приводиться в дію зубчастим ременем. Для очищення моторної олії використовується змінний масляний фільтр.
Для змащування та охолодження поршнів використовуються додаткові розпилювачі.
Масляний насос
Двигун F3R 728
На двигуні F3R 728 привід насоса здійснюється від проміжного валу, що приводиться в дію зубчастим ременем.
Двигун F3R 768
Роторний масляний насос обладнаний редукційним клапаном і обертається безпосередньо від колінчастого валу. Зазор між шестернею насоса та корпусом, мм - 0,100-0,240
Осьовий люфт шестерні/кришка, мм - 0,020-0,085
Мінімальний тиск, що створюється насосом при температурі моторної олії 80°С, бар:
- в режимі холостого ходу - 1,2
- при частоті обертання 3000 хв-1 - 3,5
Проміжний вал (двигун F3R 728)
Проміжний вал спирається на два кільця запресованих у блоці циліндрів та приводиться в дію зубчастим ременем.
Осьовий люфт, мм - 0,07-0,15
Радіальний зазор, мм - 0,04-0,11
Внутрішній діаметр кілець, мм:
- з боку шківа - 40,5
- з боку блоку циліндрів - 39,5
Ширина кілець, мм:
- з боку шківа - 19
- з боку блоку циліндрів - 12,5
Датчик тиску масла
Датчик тиску олії вгорнутий у блок циліндрів біля масляного фільтра.
Тиск, у якому замикаються контакти, бар — 0,6±0,1
Датчик рівня/температури моторного масла
Цей датчик повернуть у блок циліндрів під масляним фільтром. і складається з спіралі з високим коефіцієнтом питомого опору, яка при різних температурах олії має різний опір. Залежно від опору спіралі змінюється падіння напруги на контактах роз'єму датчика, яке реєструється вказівником рівня, розташованому в комбінації приладів. При обертанні колінчастого валу тиск моторного масла збільшується і контактний датчик розмикає ланцюг контрольної лампи, при цьому блокується електронний корпус і відключається датчик рівня масла.
Опір, Ом:
- між контактами А та В1 (рівень олії) — 7-15
- між контактами А та В2 (температура олії) — 40-2000
Масляний фільтр
Змінний масляний фільтр патронного типу очищає моторне масло в головній магістралі та розташований у передній частині блоку циліндрів.
Марка та тип — Purflux LS 571
Періодичність заміни - при кожній заміні моторного масла
Система змазки
Місткість (із заміною фільтра), л — 5,5
Моторне масло - SAE 10W30,10W40,10W50,15W40 або 15W50 відповідно до АСЕА А2-96/АЗ-96 або CCMCG4, G5.
Періодичність заміни – кожні 10 000 км пробігу автомобіля або один раз на рік.
Система охолодження
Система охолодження закритого типу рідинна, що використовує як робочу рідину суміш антифризу з водою, і включає водяний насос, електричний вентилятор радіатора керований термодатчиком, алюмінієвий радіатор, розширювальний бачок, термостат і радіатор обігрівача (версія без системи кондиціювання повітря). На автомобілях із системою кондиціонування повітря встановлюються дворівневі вентилятори з електричними приводом.
Радіатор
Радіатор виготовлений з алюмінієвого сплаву
Розширювальний бачок
Розширювальний бачок встановлений у моторному відсіку біля переднього лівого колеса. Оскільки рідина, що охолоджує, при нагріванні розширюється, то підвищується її рівень в розширювальному бачку.
Значення відкриття запобіжних клапанів пробки розширювального бачка, бар:
- пластикова кришка коричневого кольору - 1,2
- пластикова кришка блакитного кольору - 1,6
Вентилятор з електричним приводом
Вентилятор з електричним приводом розташований за радіатором і включається термодатчиком, чутливим до температури рідини, що охолоджує.
Марка — Behr
Опір, Ом - 0,5
Термодатчик
Термодатчик встановлений у лівій меншій частині радіатора
Термостат
Термостат з восковою капсулою, що розширюється, встановлений на лівій стороні головки циліндрів.
Температура початку відкриття,°C - 89
Температура повного відкриття,°C - 99
Хід клапана, мм - 9
Водяний насос
Відцентровий водяний насос лопатевого типу, встановлений на правій стороні блоку циліндрів, приводиться в дію від шківа колінчастого валу багаторуч'євим ременем
Ремінь приводу водяного насосу
Типовий багаторучковий ремінь приводиться в дію від шківа колінчастого валу і приводить в дію генератор, насос підсилювача рульового керування та компресор системи кондиціювання повітря.
Натяг ременя
Значення натягу (US - одиниця SEEM) | Без системи кондиціювання повітря (F2) | З системою кондиціювання повітря (F1) |
Настановне | 107±3 US | 109±3 US |
Мінімально допустиме | 62 US | 62 US |
Датчик температури охолоджувальної рідини
Датчик температури рідини, що охолоджує, встановлений в корпусі термостата і змінює свій опір в залежності від температури. Також датчик включає контрольну лампу перегріву двигуна, розташовану у комбінації приладів.
Опір між контактом 1 та «масою», Ом - 60-1250
Температура при якій включається контрольна лапа перегріву двигуна,°С - 115
Охолоджуюча рідина
Кількість охолоджуючої рідини, л - 7
Склад охолоджувальної рідини - GLACEOL, RX тип D
Температура замерзання охолоджувальної рідини, C°
- для країн з теплим та помірним кліматом - -25
- для країн з холодним кліматом -37
Періодичність заміни через кожні 120 000 км пробігу автомобіля або кожні 4 роки
Паливна система
Паливна система складається з паливного бака з зануреним у нього електричним паливним насосом, а також фільтра. регулятора тиску та чотирьох форсунок.
Система уловлювання парів палива акумулює пари палива у каністрі з активованим вугіллям.
Тип системи живлення — Siemens Fenix 5
Мінімальна октанова кількість палива - 95
Паливний бак
Пластмасовий паливний бак розташований перед задньою віссю автомобіля.
Пробка паливного бака - герметичного типу
Місткість - 80 л
Паливо - неетильоване з мінімальним октановим числом RON 95 або 98 марки UTAC
Датчик рівня палива
Датчик рівня палива закріплений у верхній частині паливного бака.
Значення датчика рівня палива
Індикація у комбінації приладів | Висота поплавця, мм | Опір між контактами 1 та 5. Ом |
4/4 | 186 | 30 ±3 |
3/4 | 140 | 100 ±8 |
1/2 | 93,5 | 223,5 ±10 |
1/4 | 46,5 | 331 ±10 |
Mini | 28 | Близько 385 |
Каністра з активованим вугіллям та електромагнітний клапан каністри
Каністра з активованим вугіллям розміщена у правій передній частині відсіку моторного за бампером. Електромагнітний клапан, закріплений праворуч у задній частині моторного відсіку, за певних умов відкриває подачу парів палива до циліндрів працюючого двигуна.
Напруга живлення електромагнітного клапана, В - 12
Марка електромагнітного клапана - Delco Remy 199
Опір електромагнітного клапана, Ом - 35±3
Паливний насос
Електричний паливний насос встановлений усередині паливного бака та керується блоком керування двигуном.
Марка - Narval
Продуктивність при напрузі 12 В і тиску 3 бар, що створюється, — 1,3 л/хв або 80 л/год
Тиск відкриття запобіжного клапана, бар - 4,5-7,5
Паливний фільтр
Паливний фільтр закріплений перед паливним баком під дном автомобіля
Положення установки стріла на корпусі фільтра має збігатися з напрямком потоку палива.
Періодичність заміни – кожні 60 000 км пробігу автомобіля
Регулятор тиску
Механічний регулятор тиску палива діафрагмового типу розташований на вході паливної магістралі та регулює тиск палива залежно від розрідження у колекторі впуску.
Тип - BOSCH 0 280 160 515 або WEBER RPM 39
Регульований діапазон тиску, бар:
- без розрідження - 3,0±0,2
- при розрідженні до 500 мбар - 2,5±0,2
Електромагнітні паливні форсунки
Чотири електромагнітні форсунки закріплено на паливній магістралі.
Тип - Siemens Deka 867 867
Напруга живлення, В - 12
Опір, Ом - 14,5±0,5
Система живлення повітрям
Повітряний фільтр
У повітряному фільтрі використовується сухий паперовий фільтруючий елемент, що замінюється.
Періодичність заміни – кожні 30 000 км пробігу автомобіля
Дросельний вузол
Корпус дросельного вузла з однією дросельною заслінкою виготовлений з алюмінієвого сплаву та закріплений на впускному колекторі.
Марка та тип — Magneti Marelli 871-215
Регулятор холостого ходу
Регулятор холостого ходу встановлений в каналі обведення дросельного вузла.
Марка та тип - Hitachi AESP 207-17
Опір Ом - 9,6±1