Електричне харчування
Блок управління двигуном живиться постійною напругою 12 через контакт 32 роз'єму. Ланцюг живлення через контакт 32 підтримує живлення пам'яті блоку управління та захищена запобіжником F10 ЗА, розташованим у салоні автомобіля.
При включенні запалення напруга акумуляторної батареї подається на контакт 24 роз'єм блоку управління двигуном через плавкий запобіжник F38 30 А. розташований в салоні автомобіля. У відповідь на це блок керування двигуном з'єднує контакт 48 роз'єму з «масою», що призводить до замикання ланцюга живлення паливного насоса. Реле живлення паливного насоса подає напругу до контакту 52 роз'єму блоку управління двигуном і живить паливний насос, електромагнітний клапан каністри з активованим вугіллям, регулятор холостого ходу, датчик розпізнавання циліндра початку такту впуску, Лямбда-датчик і форсунки. Одночасно, якщо через 1 секунду не робиться спроба запуску двигуна (відсутній сигнал від датчика положення колінчастого валу двигуна), блок управління двигуном розриває електричний ланцюг, що з'єднує контакт 48 роз'єму з «масою», таким чином, відключаючи живлення від деяких елементів паливної системи. Це живлення буде відновлено, тільки якщо блок керування двигуном отримує сигнал від датчика частоти обертання колінчастого валу.
Інерційний датчик (вимикач) удар призначений для відключення паливного насоса з електричним приводом. якщо автомобіль зазнав значного удару, що виключає ризик виникнення загоряння автомобіля Якщо після зіткнення двигун автомобіля не запускається, можливо, був активований датчик удару, тому натискаючи кнопку, захищену еластичним кожухом, необхідно включити вимикач.
Функціонування паливної системи
Мал. 1.5. Встановлення паливного фільтра, при цьому стрілка на фільтрі повинна збігатися з напрямком потоку палива чи мітка «OUT» має бути спрямована до правої сторони автомобіля
Електричний паливний насос, розташований у паливному баку, подає через паливний фільтр паливо під тиском до паливної магістралі. Регулятор тиску підтримує тиск на рівні 2,5-3 бар незалежно від споживання палива форсунками паливними, повертаючи надлишки палива в паливний бак.
Система уловлювання парів палива запобігає випаровуванню парів палива в атмосферу з паливного бака, внаслідок чого запобігає утворенню фотохімічного смогу. Пробка паливного бака абсолютно герметична, а для відведення парів палива є трубка, з'єднана з каністрою з активованим вугіллям
Пари палива акумулюються у каністрі з активованим вугіллям. При роботі двигуна електронний блок управління відкриває клапан, і пари палива надходять у двигун, де відбувається їх згоряння.
Система живлення повітрям
Мал. 1.6. Система живлення повітрям: 1 – повітряний фільтр; 2 – корпус повітряного фільтра; 3 – повітряні патрубки; 4 - кронштейн
Свіже повітря забирається на рівні лівої верхньої частини відсіку моторного і очищається фільтром. Один електромагнітний клапан, що виконує роль регулятора холостого ходу, пропускає певну невелику кількість повітря в обхід дросельної заслінки і керує частотою обертання колінчастого валу на холостому ході в залежності від умов функціонування двигуна.
Система запалювання
Мал. 1.7. Елементи системи запалення:1 – котушки запалювання; 2 – кронштейн кріплення котушок запалювання; 3 - датчик розпізнавання циліндра на початку такту впуску; 4 - ковпачок; 5 - датчик визначення циліндра; 6 - датчик режиму/положення ВМТ; 7 - блок управління системою упорскування палива та запалюванням; 8 - кронштейн
Система запалення призначена для займання паливно-повітряної суміші в кожному циліндрі в точно встановлений момент часу. У бензинових двигунах це досягається за рахунок електричної іскри (електричного розряду), що створюється між електродами запалювання свічки.
Статична система запалювання відрізняється від класичної системи запалення відсутністю розподільника запалення та наявністю двох котушок запалювання із двома силовими контактами.
Система складається з:
- блоку управління системою упорскування з силовим модулем запалювання, інтегрованим у нього;
- двох котушок запалювання з подвійним силовим контактом;
- чотирьох свічок запалювання;
- конденсатора придушення перешкод.
Блок управління системою впорскування залежно від сигналів датчика положення колінчастого валу, датчика тиску та інших датчиків, але, в основному, на підставі даних про навантаження та частоту обертання колінчастого валу двигуна відповідно до програми визначає оптимальний кут випередження запалювання.
Сигнал запалення передається блоком управління комутатору, який керує двома котушками запалювання. Іскроутворення відбувається одночасно на двох свічках тих циліндрів, поршні яких знаходяться в районі ВМТ шляхом переривання ланцюга «маси» відповідних котушок запалювання. Дві котушки запалення мають по два силові контакти і управляються окремо блоком управління системою упорскування.
Котушки запалення обладнані триконтактними електричними роз'ємами різних кольорів.
Одна котушка запалювання має електричний роз'єм чорного кольору і генерує одночасні високовольтні імпульси для свічок 1-го та 4-го циліндрів і керується каналом 28 блоку впорскування.
Друга котушка запалювання має електричний роз'єм сірого кольору і генерує одночасні високовольтні імпульси для свічок 2-го і 3-го циліндрів і керується каналом 29 блоку впорскування.
Обидві котушки запалення підключені до одного конденсатора придушення перешкод.
Зубчастий вінець маховика передбачає 60 однакових зубів певного розміру, що розташовані з рівним заданим проміжком. Два зуби відсутні, утворюючи цим мітку абсолютного положення, розташовану по азимуту 84° (або 14 зубів по колу) до положення ВМТ поршнів 1-го та 4-го циліндрів. Тобто фактично вінець має 58 зубів.
Принцип роботи
Мал. 1.8. Розташування зубів на маховику: А - положення ВМТ поршнів 1-го та 4-го циліндрів; В - положення ВМТ поршнів 2-го та 3-го циліндрів; 1 - датчик режиму
Циліндри 1 і 4 знаходяться у верхній мертвій точці, коли місце, позначене стрілкою (А, рис. 1.8). проходить перед датчиком режиму 1.
Циліндри 2 і 3 знаходяться у верхній мертвій точці, коли місце, позначене стрілкою проходить перед датчиком режиму (1, рис. 1.8).
Блок управління системою упорскування розпізнає положення ВМТ поршнів 1-го і 4-го циліндрів проходження перед датчиком колінчастого валу 15-го за рахунком зуба (після подовженого зуба). Внаслідок цього блок управління упорскування, підраховуючи кількість зубів, визначає кут до ВМТ поршнів, коли слід здійснити запалення, залежно від необхідного в даний момент розрахованого кута випередження запалення. ВМТ поршнів 2-го і 3-го циліндрів визначається проходження перед датчиком колінчастого валу 45-го за рахунком зуба (після подовженого зуба).
Примітка. Корекція кута випередження запалення здійснюється також на підставі сигналу датчика детонації.
Зняття датчика визначення циліндра
Мал. 1.9. Послідовність зняття датчика визначення циліндра: А – датчик визначення циліндра; В – ковпак; З - мета; D – захисна пластина
Мал. 1.10. Послідовність встановлення датчика визначення циліндра: А - датчик визначення циліндра; - ковпак; З - мета; D – захисна пластина
- Від'єднайте електричний роз'єм від датчика.
- Викрутіть один болт і зніміть датчик визначення циліндра (А. Мал. 1.9).
- Викрутіть три болти і зніміть ковпак (У).
- Мета (З) утримується на кінці розподільного валу стопорним кільцем. Для зняття мішені встановіть кінець вибивання на задню частину мішені, наносите короткі несильні удари по виколотці молотком і зніміть мішень (З) та пластмасову захисну пластинку (D).
Увага. Обов'язково дотримуйтесь наведеної нижче послідовності установки датчика визначення циліндра, тому що це може призвести до порушення роботи датчика та/або його виходу з ладу.
Установка датчика визначення циліндра
- Встановіть датчик на ковпак, відіжміть його вгору та затягніть моментом 15 Н·м
- Встановіть пластикову захисну пластину.
- Встановіть ціль на якій є елемент, що виключає її неправильну установку. Перш ніж вставляти ціль у розподільчий вал, перевірте, щоб вона була правильно розташована.
- Встановіть ковпак із датчиком і затягніть три болти кріплення ковпака моментом 10 Н·м.
Регулювання зазору датчика положення розподільчого валу
Мал. 1.11. Послідовність регулювання зазору датчика положення розподільчого валу
- Регулювання полягає у відпусканні болта кріплення датчика, не торкаючись датчика та затягування болта моментом 8 Н·м.
- При відпусканні болта датчик вивільняється і пружина, вбудована в кришку, підсуває датчик до мішені.
- При затягуванні болта датчик фіксується.
- Датчик має два пластикові пази, які стикаються з мішенню. Ці пази частково стираються при перших оборотах мішені після пуску двигуна, в результаті чого безпосередній контакт відсутній і відрегульований зазор.
Якщо пази повністю стерті, неможливо відрегулювати зазор і замінити датчик.
Увага. Після встановлення датчика необхідно перевірити його налаштування. Для цього необхідно скористатися функцією вольтметра діагностичного приладу XR25. На підключеному датчику посуньте гумовий захисний ковпачок гнізда. Запустіть двигун та перевірте напругу на контакті № 2 датчика (контакт у центрі). Напруга, що показується приладом, повинна чергуватись (то 0, то 12). В іншому випадку повторно налаштуйте датчик.
Протиугінне блокування запуску двигуна
Автомобіль обладнаний системою протиугінного блокування двигуна 2-го покоління.
Заміна блоку управління системою упорскування палива
Блоки управління системою упорскування палива поставляються як запасні частини незакодованими, але готовими до кодування.
При заміні блоку потрібно ввести код, унікальний для кожного автомобіля. потім перевірити функціонування системи протиугінного блокування двигуна. Для цього достатньо включити запалення на кілька секунд, потім вимкнути та вийняти ключ із замка запалювання.
Перевірка функціонування системи протиугінного блокування запуску двигуна
Дістаньте ключ із замка запалювання, при цьому через 10 секунд червона контрольна лампа системи блокування двигуна повинна заблимати.
Робота системи упорскування та системи кондиціювання повітря При включенні системи кондиціювання. частота колінчастого валу на холостому ходу збільшується до 900 хв-1. За певних умов роботи блок управління системою упорскування забороняє увімкнення та роботу компресора.
Увімкнення компресора заборонено протягом 10 с після пуску двигуна. Компресор не включиться при температурі рідини, що охолоджує, більше 115°С. Виключається включення та робота компресора, якщо частота обертання колінчастого валу двигуна перевищує 6000 хв-1.