Захранване
Блокът за управление на двигателя се захранва от постоянно напрежение от 12 V през щифт 32 на конектора. Захранващата верига през пин 32 поддържа захранване към паметта на контролния блок и е защитена от предпазител F10 3A, разположен в купето на автомобила.
Когато запалването е включено, напрежението на акумулатора се подава към щифт 24 на конектора на блока за управление на двигателя чрез предпазител F38 30 A, разположен в купето на автомобила. В отговор на това блокът за управление на двигателя свързва щифт 48 на конектора към «маса», което води до късо съединение на захранването на горивната помпа. Захранващото реле на горивната помпа подава напрежение към щифт 52 на конектора на блока за управление на двигателя и захранва горивната помпа, електромагнитния клапан на кутията с активен въглен, контрола на оборотите на празен ход, сензора за разпознаване на цилиндъра в началото на такта на всмукване, ламбда сензора и инжекторите. Едновременно, ако не се направи опит за стартиране на двигателя след 1 секунда (няма сигнал от датчика за положение на коляновия вал на двигателя), блокът за управление на двигателя прекъсва електрическата верига, свързващ щифт 48 на конектора към «маса», като по този начин спира захранването на някои елементи от горивната система. Тази мощност ще бъде възстановена само ако блокът за управление на двигателя получи сигнал от сензора за скорост на коляновия вал.
Инерционен сензор (превключвател) шокът е предназначен да деактивира електрическата горивна помпа. ако автомобилът е бил подложен на значителен удар, което елиминира риска от запалване на автомобила.Ако след сблъсъка двигателят на автомобила не запали, може да се е задействал сензорът за удар, следователно, натискането на бутона, защитен от еластичния корпус трябва да включи превключвателя.
Работа на горивната система
Фиг. 1.5. При инсталиране на горивния филтър стрелката на филтъра трябва да съвпада с посоката на потока на горивото или маркировката «OUT» трябва да е насочен към дясната страна на автомобила
Електрическа горивна помпа, разположена в резервоара за гориво, доставя гориво под налягане към горивния тръбопровод през горивния филтър. Регулаторът на налягането поддържа налягане от 2,5-3 бара, независимо от разхода на гориво на горивните инжектори, връщайки излишното гориво в резервоара за гориво.
Системата за възстановяване на горивните пари предотвратява изпаряването на горивните пари в атмосферата от резервоара за гориво, като по този начин предотвратява образуването на фотохимичен смог. Запушалката на резервоара за гориво е напълно запечатана и има тръба, свързана към кутия с активен въглен за отстраняване на горивните пари
Горивните пари се натрупват в кутия с активен въглен. Когато двигателят работи, електронният блок за управление отваря клапана и горивните пари влизат в двигателя, където се изгарят.
Система за подаване на въздух
Фиг. 1.6. Система за подаване на въздух: 1 - въздушен филтър; 2 - корпус на въздушния филтър; 3 - въздушни тръби; 4 - скоба
Пресният въздух се поема от горната лява страна на двигателното отделение и се почиства от филтър. Един електромагнитен клапан, който действа като контрол на оборотите на празен ход, позволява на определено малко количество въздух да заобиколи дроселната клапа и контролира оборотите на празен ход на коляновия вал в зависимост от работните условия на двигателя.
Запалителна система
Фиг. 1.7. Елементи на системата за запалване:1 - бобини за запалване; 2 - монтажна скоба на запалителната бобина; 3 - сензор за разпознаване на цилиндъра в началото на такта на всмукване; 4 - капачка; 5 - сензор за откриване на цилиндър; 6 - Сензор за режим/позиция на TDC; 7 - блок за управление на системата за впръскване на гориво и запалване; 8 - скоба
Системата за запалване е проектирана да запали сместа въздух-гориво във всеки цилиндър в точно определен момент от време. При бензиновите двигатели това се постига чрез електрическа искра (електрически разряд), създаден между електродите на запалителната свещ.
Статичната система за запалване се различава от класическата система за запалване по липсата на разпределител на запалването и наличието на две бобини за запалване с два захранващи контакта.
Системата се състои от:
- блок за управление на системата за впръскване с интегриран в него модул за захранване на запалването;
- две бобини за запалване с двоен захранващ контакт;
- четири свещи;
- кондензатор за потискане на шума.
Блокът за управление на системата за впръскване, в зависимост от сигналите от сензора за положение на коляновия вал, сензора за налягане и други сензори, но главно въз основа на данни за натоварването и оборотите на двигателя, определя оптималния момент на запалване в съответствие с програмата.
Сигналът за запалване се предава от управляващия блок към превключвателя, който управлява две бобини за запалване. Искрите се появяват едновременно на две свещи на тези цилиндри, чиито бутала са в зоната на TDC, чрез прекъсване на веригата «маси» съответните бобини за запалване. Всяка от двете бобини за запалване има два захранващи контакта и се управляват отделно от блока за управление на системата за впръскване.
Бобините за запалване са оборудвани с три-щифтови електрически конектори в различни цветове.
Едната бобина за запалване има черен електрически конектор и генерира едновременни високоволтови импулси за свещите на 1-ви и 4-ти цилиндър и се управлява през канал 28 на инжекционния блок.
Втората запалителна бобина има сив електрически конектор и генерира едновременни високоволтови импулси за свещите на 2-ри и 3-ти цилиндър и се управлява през канал 29 на инжекционния блок.
И двете бобини за запалване са свързани към един кондензатор за потискане на шума.
Зъбният венец на маховика се състои от 60 еднакви зъба с определен размер, разположени на еднакъв определен интервал. Два зъба липсват, като по този начин се образува знак за абсолютна позиция, разположен на азимут от 84° (или 14 зъба около обиколката) до положението на ГМТ на буталата на 1-ви и 4-ти цилиндър. Тоест, всъщност короната има 58 зъба.
Принцип на действие
Фиг. 1.8. Разположението на зъбите на маховика: A - положение на TDC на буталата на 1-ви и 4-ти цилиндър; B - положение на TDC на буталата на 2-ри и 3-ти цилиндър; 1 - сензор за режим
Цилиндрите 1 и 4 са в горната мъртва точка на мястото, посочено със стрелката (А, фиг. 1.8). преминава пред сензора за режим 1.
Цилиндрите 2 и 3 са в горна мъртва точка, когато мястото, маркирано със стрелка B, минава пред сензора за режим (1, фиг. 1.8).
Блокът за управление на системата за впръскване разпознава позицията на TDC на буталата на цилиндри 1 и 4 чрез преминаването на 15-ия зъб пред сензора на коляновия вал (след удължен зъб). В резултат на това блокът за управление на впръскването, като брои броя на зъбите, определя ъгъла преди TDC на буталата, когато трябва да се извърши запалване, в зависимост от текущо изискваното изчислено време на запалване. TDC на буталата на 2-ри и 3-ти цилиндър се определя от преминаването на 45-ия зъб пред сензора на коляновия вал (след удължен зъб).
Забележка. Корекцията на времето за запалване също се извършва въз основа на сигнала от сензора за детонация.
Премахване на сензора за откриване на цилиндър
Фиг. 1.9. Последователността за отстраняване на сензора за откриване на цилиндър е: A - сензор за откриване на цилиндър; B - капачка; C - цел; D - защитна плоча
Фиг. 1.10. Последователност за инсталиране на сензора за откриване на цилиндър: A - сензор за откриване на цилиндър B - капачка; C - цел; D - защитна плоча
- Изключете електрическия конектор от сензора.
- Развийте единия болт и отстранете сензора за откриване на цилиндъра (A. фиг. 1.9).
- Развийте трите болта и свалете капачката (IN).
- Мишена (СЪС) се държи в края на разпределителния вал чрез задържащ пръстен. За да премахнете мишената, поставете края на дрифта на гърба на мишената, нанесете кратки леки удари върху дрифта с чук и отстранете мишената (СЪС) и пластмасова предпазна плоча (D).
внимание. Уверете се, че следвате следната последователност при инсталиране на сензора за откриване на цилиндър, тъй като в противен случай това може да доведе до неизправност и/или повреда на сензора.
Инсталиране на сензора за откриване на цилиндър
- Поставете сензора върху капачката, натиснете го нагоре и затегнете с въртящ момент от 15 Nm
- Поставете пластмасовата защитна плоча.
- Инсталирайте цел, върху която има елемент, който предотвратява неправилното ѝ инсталиране. Преди да поставите целта в разпределителния вал, проверете дали е позиционирана правилно.
- Поставете капачката със сензора и затегнете трите болта, закрепващи капачката, с въртящ момент от 10 Nm.
Регулиране на хлабината на сензора за положение на разпределителния вал
Фиг. 1.11. Последователност на регулиране на хлабината на сензора за положение на разпределителния вал
- Регулирането се състои в освобождаване на монтажния болт на сензора, без да докосвате сензора, и затягане на болта с въртящ момент от 8 Nm.
- Когато болтът се освободи, сензорът се освобождава и пружина, вградена в капака, избутва сензора към целта.
- Когато болтът е затегнат, сензорът е фиксиран.
- Сензорът има два пластмасови канала, които контактуват с целта. Тези канали са частично изтрити още при първите обороти на мишената след стартиране на двигателя, в резултат на което няма директен контакт и разстоянието се регулира.
Ако жлебовете са напълно износени, празнината не може да се регулира и сензорът трябва да се смени.
внимание. След като инсталирате сензора, трябва да проверите неговата настройка. За да направите това, използвайте функцията волтметър на диагностичния инструмент XR25. На свързания сензор плъзнете гумената защитна капачка на конектора. Стартирайте двигателя и проверете напрежението на щифт № 2 на сензора (контакт в центъра). Показаното от устройството напрежение трябва да се редува (след това 0, след това 12 V). В противен случай пренастройте сензора.
Имобилайзер на двигателя против кражба
Автомобилът е оборудван с 2-ро поколение система за блокиране на двигателя против кражба.
Смяна на блока за управление на системата за впръскване на гориво
Блоковете за управление на впръскване на гориво се доставят като резервни части некодирани, но готови за кодиране.
Когато сменяте агрегат, трябва да въведете уникален код за всеки автомобил. след това проверете работата на системата за блокиране на двигателя. За да направите това, просто включете запалването за няколко секунди, след това го изключете и извадете ключа от запалването.
Проверка на работата на системата за блокиране на двигателя
Извадете ключа от запалването и след 10 секунди червената предупредителна светлина на имобилайзера на двигателя трябва да мига.
Работа на инжекционната система и климатичната система Когато климатичната система е включена. Честотата на коляновия вал при празен ход се увеличава до 900 min-1. При определени условия на работа блокът за управление на системата за впръскване забранява включването и работата на компресора.
Включването на компресора е забранено за 10 секунди след стартиране на двигателя. Компресорът няма да се включи, ако температурата на охлаждащата течност е над 115°C. Включването и работата на компресора се предотвратява, ако оборотите на коляновия вал на двигателя надвишават 6000 min-1.