Система за многоточково впръскване на гориво Siemens Fenix 5 (Renault Espace III)

Многоточковата система за впръскване на гориво гарантира, че всеки инжектор се отваря с отварянето на съответния всмукателен клапан и се управлява от програмиран цифров блок за управление на двигателя, който също така контролира момента на запалване.

Електрическо захранване

Блокът за управление на двигателя се захранва с постоянно напрежение от 12 V през контакт 32 на съединителя. Захранващата верига чрез контакт 32 поддържа захранването на паметта на блока за управление и е защитена от предпазител F10 ZA, разположен в купето на автомобила.

Когато запалването е включено, напрежението на акумулатора се подава към контакт 24 на конектора на блока за управление на двигателя чрез предпазител F38 30 A, разположен във вътрешността на автомобила. В отговор на това блокът за управление на двигателя свързва контакт 48 на съединителя към масата, което води до затваряне на захранващата верига на горивната помпа. Захранващото реле на горивната помпа подава напрежение към клема 52 на съединителя на блока за управление на двигателя и захранва горивната помпа, електромагнитния клапан на кутията с активен въглен, контролния клапан за въздух на празен ход, сензора за разпознаване на цилиндъра в началото на такта на всмукване, ламбда сензора и инжекторите. В същото време, ако след 1 секунда не се направи опит за стартиране на двигателя (няма сигнал от датчика за положение на коляновия вал на двигателя), блокът за управление на двигателя прекъсва електрическата верига, свързваща щифт 48 на съединителя към масата, като по този начин прекъсва захранването от някои елементи на горивната система. Тази мощност ще бъде възстановена само ако блокът за управление на двигателя получи сигнал от сензора за скорост на коляновия вал.



Инерционен сензор (превключвател) ударът е предназначен да изключи електрическата горивна помпа. ако автомобилът е бил подложен на значителен удар, което елиминира риска от пожар на автомобила. Ако двигателят на автомобила не стартира след сблъсък, сензорът за удар може да се е активирал, така че трябва да включите превключвателя, като натиснете бутона, защитен с еластичен корпус.

Работа на горивната система

Електрическа горивна помпа, разположена в резервоара за гориво, доставя гориво под налягане към горивния тръбопровод през горивния филтър. Регулаторът на налягането поддържа налягането на ниво от 2,5-3 бара, независимо от разхода на гориво от горивните инжектори, връщайки излишното гориво в резервоара за гориво.

Системата за възстановяване на горивните пари предотвратява изпаряването на горивните пари в атмосферата от резервоара за гориво, като по този начин предотвратява образуването на фотохимичен смог. Капачката на резервоара за гориво е напълно затворена и има тръба, свързана към кутия с активен въглен за отстраняване на горивните пари



Горивните пари се натрупват в кутия с активен въглен. Когато двигателят работи, електронният блок за управление отваря клапана и парите на горивото влизат в двигателя, където се изгарят.

Система за подаване на въздух

Свежият въздух се поема от горния ляв ъгъл на двигателното отделение и се пречиства от филтър. Един електромагнитен клапан, действащ като регулатор на оборотите на празен ход, пропуска определено малко количество въздух, заобикаляйки дроселната клапа, и контролира оборотите на коляновия вал на празен ход в зависимост от условията на работа на двигателя.

Система за запалване

Системата за запалване е предназначена да запали гориво-въздушната смес във всеки цилиндър в точно зададен момент от време. При бензиновите двигатели това се постига чрез електрическа искра (електрически разряд), създаден между електродите на запалителната свещ.

Статичната система за запалване се различава от класическата система за запалване с липсата на разпределител на запалването и наличието на две бобини за запалване с два захранващи контакта.

Системата се състои от:

• блок за управление на системата за впръскване с интегриран в него модул за захранване на запалването;
• две бобини за запалване с двоен захранващ контакт;
• четири свещи;
• кондензатор за потискане на шума.

Блокът за управление на системата за впръскване, в зависимост от сигналите от сензора за положение на коляновия вал, сензора за налягане и други сензори, но главно въз основа на данни за натоварването на двигателя и скоростта на коляновия вал, определя оптималния момент на запалване в съответствие с програмата.

Сигналът за запалване се предава от управляващия блок към превключвателя, който управлява две бобини за запалване. Образуването на искра възниква едновременно на две свещи на тези цилиндри, чиито бутала са в областта на TDC, чрез прекъсване на заземяващата верига на съответните бобини за запалване. Две бобини за запалване имат по два захранващи контакта и се управляват отделно от блока за управление на системата за впръскване.

Бобините за запалване са оборудвани с три-щифтови електрически конектори с различни цветове.



Едната бобина за запалване има черен електрически конектор и генерира едновременни високоволтови импулси за свещи на цилиндри 1 и 4 и се управлява през канал 28 на инжекционния блок.

Втората запалителна бобина има сив електрически конектор и генерира едновременни високоволтови импулси за запалителни свещи на цилиндри 2 и 3 и се управлява през канал 29 на инжекционния блок.

И двете бобини за запалване са свързани към един и същ кондензатор за потискане на смущенията.

Зъбният венец на маховика има 60 еднакви зъба с определен размер, разположени на равен, определен интервал. Два зъба липсват, като по този начин се образува знак за абсолютна позиция, разположен на азимут 84° (или 14 зъба около обиколката) до положението на ГМТ на буталата на 1-ви и 4-ти цилиндър. Тоест венецът всъщност има 58 зъба.

Принцип на действие

Цилиндрите 1 и 4 са в горната мъртва точка, когато мястото, отбелязано със стрелката (А, фиг. 1.8). преминава пред сензора за режим 1.



Цилиндрите 2 и 3 са в горна мъртва точка, когато мястото, маркирано със стрелка B, минава пред сензора за режим (1, фиг. 1.8).

Блокът за управление на системата за впръскване разпознава позицията на TDC на буталата на 1-ви и 4-ти цилиндър чрез преминаването на 15-ия зъб пред сензора на коляновия вал (след удължен зъб). В резултат на това блокът за управление на впръскването, преброявайки броя на зъбите, определя ъгъла спрямо TDC на буталата, когато трябва да се извърши запалване, в зависимост от необходимия ъгъл на изпреварване на запалването, изчислен в дадения момент. TDC на буталата на 2-ри и 3-ти цилиндър се определя от преминаването на 45-ия зъб пред сензора на коляновия вал (след удължен зъб).

Забележка. Корекцията на ъгъла на запалване също се извършва въз основа на сигнала от сензора за детонация.

Премахване на сензора за откриване на цилиндър

• Изключете електрическия конектор от сензора.
• Отстранете единия болт и отстранете сензора за откриване на цилиндъра (A. Фиг. 1.9).
• Отстранете трите болта и капачката (B).
• Мишената (C) се държи на края на разпределителния вал чрез задържащ пръстен. За да премахнете мишената, поставете края на дрифта на гърба на мишената, използвайте чук, за да удряте дрифта с кратки, леки удари и отстранете мишената (C) и пластмасовата защитна пластина (D).

Внимание. Уверете се, че следвате следната последователност за инсталиране на сензора за откриване на цилиндър, в противен случай това може да доведе до неизправност и/или повреда на сензора.

Инсталиране на сензора за откриване на цилиндър

• Поставете сензора на капачката, натиснете го нагоре и го затегнете с въртящ момент от 15 Nm
• Поставете пластмасовата защитна плоча.
• Инсталирайте цел, която има елемент, който предотвратява неправилното ѝ инсталиране. Преди да поставите целта в разпределителния вал, проверете дали е позиционирана правилно.
• Поставете капачката със сензора и затегнете трите монтажни болта на капачката с въртящ момент от 10 Nm.

Регулиране на хлабината на сензора за положение на разпределителния вал

• Регулирането се състои в освобождаване на монтажния болт на сензора, без да докосвате сензора, и затягане на болта с въртящ момент от 8 Nm.
• Когато болтът се освободи, сензорът се освобождава и пружина, вградена в капака, придвижва сензора към целта.
• Когато болтът е затегнат, сензорът е фиксиран.
• Сензорът има два пластмасови канала, които контактуват с целта. Тези бразди се изтриват частично при първите обороти на мишената след стартиране на двигателя, в резултат на което няма директен контакт и хлабината се регулира.

Ако жлебовете са напълно износени, не е възможно да се регулира празнината и сензорът трябва да се смени.

Внимание. След инсталирането на сензора е необходимо да проверите настройката му. За да направите това, трябва да използвате функцията волтметър на диагностичния инструмент XR25. На свързания сензор плъзнете гумената защитна капачка от конектора. Стартирайте двигателя и проверете напрежението на контакт #2 на сензора (контакт в центъра). Показаното от устройството напрежение трябва да се редува (понякога 0, понякога 12 V). В противен случай пренастройте сензора.

Блокиране на стартирането на двигателя против кражба

Автомобилът е оборудван със система против кражба на двигателя от 2-ро поколение.

Смяна на блока за управление на системата за впръскване на гориво

Блоковете за управление на системата за впръскване на гориво се доставят като резервни части некодирани, но готови за кодиране.

Когато сменяте модула, трябва да въведете код в него, който е уникален за всяко превозно средство. след това проверете работата на системата против кражба на двигателя. За да направите това, просто включете запалването за няколко секунди, след това го изключете и извадете ключа от запалването.

Проверка на работата на системата за имобилайзер при стартиране на двигателя против кражба

Извадете ключа от ключа за запалване, след 10 секунди червеният индикатор на системата за имобилайзер на двигателя трябва да мига.

(Вижте оригинала в посочения ресурс RENAULTBOOK)

Работа на инжекционната система и климатичната система Когато климатичната система е включена. Оборотите на празен ход на коляновия вал се увеличават до 900 минути⁻¹. При определени работни условия блокът за управление на системата за впръскване забранява включването и работата на компресора.

Компресорът не трябва да се включва в продължение на 10 секунди след стартиране на двигателя. Компресорът няма да се включи, ако температурата на охлаждащата течност е над 115°C. Включването и работата на компресора е изключено, ако оборотите на коляновия вал на двигателя надвишават 6000 min⁻¹.