Главна информация
Двигателите F3R са оборудвани със система за последователно впръскване на гориво.
Характеристиките на системата включват:
- 55-канален блок за управление на инжекционна система SIEMENS FENIX 5;
- последователно впръскване на гориво;
- система за статично запалване;
- електромагнитен клапан, управляван от закона за циклично отваряне;
- корекция на оборотите на празен ход в зависимост от напрежението на акумулатора, състоянието на климатичната система и електрическото отопление на предното стъкло и състоянието на пресостата на сервоуправление (Двигател F3R 728);
- функционална лампа на инжекционната система в арматурното табло;
- диагностика с помощта на устройството XR25.
Горивото не се впръсква едновременно в четири цилиндъра. като в система от едновременни (класически) инжекция, и на свой ред, цилиндър по цилиндър, в момента, когато всеки от тях е в състояние на началото на такта на всмукване. За да направите това, всеки горивен инжектор е свързан чрез отделен канал към блока за управление на системата за впръскване. За да определи хода на всмукване на всеки цилиндър, блокът за управление на системата за впръскване използва сигнали от два сензора:
- сензор за ъгъл на коляно
- датчик за положение на разпределителния вал.
Сензорът за ъгъл на коляновия вал предава информация към блока за управление на системата за впръскване относно скоростта на коляновия вал и кои бутала на цилиндъра са в ГМТ.
Сензорът за положение на разпределителния вал позволява на блока за управление на впръскването да определи кой от двата цилиндъра, чиито бутала са в TDC, е в началото на такта на всмукване
Ако сензорът за положение на разпределителния вал се повреди, системата влиза «спешен случай» режим и продължава последователно да впръсква гориво в последователността 1-3-4-2.
При първата инжекция (при стартиране на двигателя) системата произволно активира горивния инжектор на първи цилиндър в момента, когато буталата на 1-ви и 4-ти цилиндър са в ГМТ. Тогава има две възможности:
- системата е идентифицирана правилно («познах правилно») всмукателен ход на цилиндър 1,
- системата е идентифицирана неправилно («грешен с 1 оборот на коляновия вал») всмукателния ход на 1-ви цилиндър, в този случай двигателят ще работи нестабилно.
Системата за запалване е проектирана да запали сместа въздух-гориво във всеки цилиндър в точно определен момент от време. При бензиновите двигатели това се постига чрез електрическа искра (електрически разряд), създаден между електродите на запалителната свещ.
Сигналът за запалване се предава от управляващия блок към превключвателя, който управлява две бобини за запалване. Бордовото напрежение на автомобила се преобразува във високо напрежение от запалителната бобина и се подава към две запалителни свещи.
Блокът за управление на двигателя
ECU е програмиран микропроцесор с 55-пинов конектор. Той е инсталиран от дясната страна на двигателното отделение и едновременно контролира подаването на гориво към цилиндрите на двигателя и момента на запалване.
Марка: Siemens
Разпределение на щифтовете на конектора на блока за управление на двигателя
Номер за връзка | Присвояване на контакти |
1 | — |
2 | «Тегло» блок за управление |
3 | «Тегло» блок за управление |
4 | Дюза No3 управление |
5 | - |
6 | Информация за включване/изключване на климатик |
7 | — |
8 | Сигнал на сензора за детонация |
9 | Информация за хидравличното налягане на сервоуправлението |
10 | — |
11 | Информация за диагностичен тест (линия К) |
12 | Сигнал от сензор за скорост |
13 | Информация за бордовия компютър за разхода на гориво |
14 | — |
15 | Сигнал за температура на охлаждащата течност |
16 | Сигнал за налягане на въздуха във всмукателния колектор |
17 | Сигнал от ламбда сонда |
18 | «Тегло» Ламбда сонда |
19 | Сигнал от сензора за положение на дросела |
20 | Сигнал от сензор за температура на въздуха |
21 | — |
22 | — |
23 | — |
24 | + след контактния ключ |
25 | Дюза № 2 контрол |
26 | Контрол на индикатора за неизправност на системата за впръскване |
27 | — |
28 | Управление на бобината на запалването на цилиндри № 1 и 4 |
29 | Управление на бобината на запалването на цилиндри № 2 и 3 |
30 | Дюза No4 контрол |
31 | — |
32 | + постоянно |
33 | Сигнал на сензора за положение на коляновия вал (верига Б) |
34 | Сигнал на сензора за положение на коляновия вал (верига А) |
35 | Линия за блокиране на старта на двигателя |
36 | — |
37 | — |
38 | Информация за диагностичен тест (линия L) |
39 | — |
40 | — |
41 | — |
42 | Сигнал от датчик за маркиране на цилиндър |
43 | Сигнал за скоростта на двигателя за оборотомера |
44 | «Тегло» сензор за детонация, температура на охлаждащата течност и налягане на въздуха |
45 | Хранене «+» 5V за датчик за налягане на въздуха и датчик за положение на дросела |
46 | «Тегло» датчик за температура на въздуха и датчик за положение на дросела |
47 | — |
48 | Управление на релето на горивната помпа |
49 | — |
50 | Управление на електромагнитен клапан на кутията с активен въглен |
51 | Заключване/разрешаване на съединителя на компресора на климатика |
52 | Следене на работата на релето на горивната помпа |
53 | Дюза No1 управление |
54 | Контрол на въздуха на празен ход |
55 | — |
Сензор за абсолютно налягане
Сензорът за абсолютно налягане е монтиран върху преградата на скалното отделение и е свързан към всмукателния колектор чрез гумен гофриран маркуч. Сензорът предава напрежение към контролния блок. Пряко пропорционално на налягането във всмукателния колектор Напрежение при абсолютно налягане:
- 0,4 бара - 2,1V
- 0,6 бара - 3,4V
- 0,78 бара - 4,7V
Сензор за положение на дросел
Сензорът е прикрепен към края на оста на дроселната клапа. Това е потенциометър с линейна зависимост, положението на плъзгача съвпада с положението на дроселовата клапа.Към сензора се подава постоянно напрежение от 5 V, а изходното напрежение е право пропорционално на ъгъла на завъртане на дросела клапан.
Монтажна позиция - не се регулира
Съпротива (измерено между контактите на сензора), Ом:
- между контакти А и В - 1220
- между контакти A и C:
- затворена дроселна клапа - 1120
- дроселна клапа напълно отворена - 2200
- между контакти B и C:
- дроселна клапа затворена - 2200
- дроселна клапа напълно отворена - 1320
Сензор за положението на коляновия вал
Електромагнитният сензор за положение на коляновия вал е монтиран на корпуса на съединителя. Разположен е срещу зъбите на зъбния венец на маховика, който има 60 зъба, като два зъба са по-къси. Когато зъбите преминават близо до сензора, в него се генерира електрически сигнал, когато няма сигнал, когато зъбите преминават с по-ниска височина, управляващият блок определя позицията на коляновия вал. Тази маркировка е под ъгъл от 84° (или 14 пълни зъба) до ГМТ на буталата на 1-ви и 4-ти цилиндър. Блокът за управление на двигателя определя, че TDC е след 15-ия зъб след маркировката. Чрез преброяване на броя на зъбите, преминаващи близо до сензора, контролният блок точно определя момента на запалване на горивната смес. ГМТ на 2-ри и 3-ти цилиндър се намира на 45-ия зъб след преминаване на марката близо до сензора.
Сензорът предава на управляващия блок напрежение, съответстващо на скоростта на коляновия вал.
Позицията на сензора и неговата въздушна междина не могат да се регулират
Марка: Siemens
Съпротивление, Ом — 200±50
Принцип на разпознаване на цилиндъра в началото на всмукателния такт
Сензор за разпознаване на цилиндъра в началото на всмукателния такт (Сензор на Хол) разположен от лявата страна на главата на цилиндъра. Сензорът има тесен процеп, през който минава тънък 180°стоманен сегмент, монтиран в края на разпределителния вал, който управлява всмукателните клапани. Ако в слота на сензора няма стоманен сегмент, към блока за управление на двигателя се предава напрежение от 12 V. Когато стоманен сегмент влезе в слота на сензора, към блока за управление на двигателя не се предава напрежение
В съответствие със сигнала, предаван от сензора, блокът за управление на двигателя определя в кой цилиндър се впръсква горивната смес и въз основа на тази информация управлява запалването в съответния цилиндър. Буталата на 1-ви и 4-ти цилиндър са в ГМТ. Ако:
- Сигналът на сензора за разпознаване на цилиндъра е 0 V. 4-ти цилиндър е в началото на такта на всмукване.
- Сигналът на сензора за разпознаване на цилиндъра е 12 V. 1-вият цилиндър е в началото на такта на всмукване.
Буталата на 2-ри и 3-ти цилиндър са в ГМТ, ако:
- - сигналът от датчика за разпознаване на цилиндъра е 0 V. 3-ти цилиндър е в началото на всмукателния такт.
- - сигналът от сензора за разпознаване на цилиндъра е 12 V. 2-ри цилиндър е в началото на всмукателния такт.
Ъглова позиция и въздушна междина - не се регулират
Ламбда сонда (сензор за концентрация на кислород)
В изпускателната система пред катализатора е монтиран електрически нагреваем ламбда сонда. Ламбда сондата предава сигнал с напрежение 0,1-0,7 V към блока за управление на двигателя, в зависимост от обогатяването на горивната смес.
Блокът за управление на двигателя не получава информация от сензора за концентрация на кислород по време на следните фази
- когато сензорът за положение на дросела предава информация, че дроселната клапа е напълно отворена;
- когато автомобилът ускорява интензивно;
- при внезапно отпускане на педала на газта;
- ако сензорът за концентрация на кислород не работи;
- ако има неизправност на сензора за вакуум във всмукателния колектор.
Фазата на регулиране на обогатяването на горивната смес започва да функционира след забавяне във времето:
- ако педалът на газта бъде освободен, ако температурата на охлаждащата течност достигне 35°C;
- при отпускане на педала на газта, ако температурата на охлаждащата течност надвишава 15°C.
Времезакъснение на началната фаза като функция от температурата на охлаждащата течност:
- при температура 20°C - max 2 мин
- при температура 80°C - max 1 мин
Марка и тип - Bosch LSH25
Изходно напрежение на датчика/обогатяване на горивната смес при температура 850°C, V
- богата горивна смес - 0,85
- бедна горивна смес - 0,01
Сензорен нагревател:
- захранващо напрежение, V - 12
- съпротивление, Ohm - 3 - 15
Сензор за детонация
Пиезоелектричният сензор за детонация е разположен от предната страна на цилиндровия блок между запалителните свещи на цилиндри 2 и 3.
Сензорът за детонация предава напрежение от 0,1 до 0,7 V към блока за управление на двигателя
Марка и вид - Valeo 2576015A
Сензор за температура на охлаждащата течност
NTC сензор за температура на охлаждащата течност (CTN) монтиран в корпуса на термостата.
Съпротивление, ом:
- при температура 20±1°С - 3060-4045
- при температура 40±1°С —1315—1600
- при температура 80±1°С -300-370
- при температура 90±1°С -210-270
Сензор за температура на въздуха на двигателя
Сензор за температура на въздуха на двигателя с отрицателен температурен коефициент (CTN) монтиран на изпускателния канал на корпуса на въздушния филтър.
Съпротивление, ом:
- при температура на въздуха 0°C - 8385-10610
- при температура на въздуха 20±1°С - 3279-3769
- при температура на въздуха 40±1°С - 1373-1555
Реле на горивната помпа
Релето на горивната помпа се намира в кутията за релета и предпазители от лявата страна на двигателното отделение. Релето на горивната помпа се управлява от блока за управление на двигателя, свързващ се към «маса» неговата контролна верига. Релето се включва за кратко при включване на запалването и работи непрекъснато, веднага щом блокът за управление на двигателя получи информация за въртенето на коляновия вал.
Инерционен сензор (превключвател) удар
Инерционен сензор (превключвател) Амортисьорният превключвател е проектиран да изключва електрически задвижваната горивна помпа, ако превозното средство е подложено на значителен удар.
Ако вашето превозно средство не запали след сблъсък, сензорът за катастрофа може да е активиран.
Инерционният сензор за удар се намира в двигателното отделение. Бутонът за превключване е защитен с еластичен корпус.
Сензор за скорост
Типичен сензор за скорост (Сензор на Хол) фиксиран към скоростната кутия и захранван от напрежение 12 V. Сигналът от сензора за скорост се предава към скоростомера, разположен в инструменталната група.
Блок за управление на климатика
За да се предотврати неизправност на двигателя, когато климатичната система е включена, блокът за управление на двигателя е свързан директно към блока за управление на климатичната система.
Например, ако е необходимо да включите компресора на климатика. Преди да подаде напрежение към компресора, управляващият блок, използвайки регулатора на празен ход, първо ще увеличи оборотите на двигателя и обратно. Това ви позволява да компенсирате намаляването на скоростта на коляновия вал от допълнителното натоварване, създадено от компресора.
Информацията се прехвърля от блока за управление на двигателя към блока за управление на климатика чрез щифтове 6 и 51 на конектора на блока за управление на двигателя. Чрез пин 6 блокът за управление на двигателя получава информация за превключване на по-бързи обороти на празен ход и изключване на компресора на климатика. Чрез контакт 51 блокът за управление на двигателя изпраща информация за разрешаване или забрана на стартирането на компресора на климатика.
В следните случаи работата на компресора на климатика се изключва или деактивира:
- в рамките на 10 секунди след стартиране на двигателя;
- когато температурата на двигателя е над 115°C;
- при високи обороти на двигателя, което може да доведе до завъртане на компресора на климатика. тези. повече от 6000 минути-1
Бобина
В предната част на цилиндровия блок са монтирани две еднакви запалителни бобини. Всяка бобина за запалване всъщност се състои от 2 отделни намотки с високо напрежение, които доставят искра към два цилиндъра всяка (единият към цилиндри № 1 и 4. а другият към цилиндри № 2 и 3). Импулсът на запалване се прилага към две свещи наведнъж за всеки цикъл на двигателя, една на такта на компресия, една на такта на изпускане - искрата на запалване на такта на изпускане няма ефект върху работата на двигателя и следователно се губи. Модулът за управление на двигателя използва входове от различни сензори, за да изчисли необходимия момент на запалване и времето за съхранение на енергия на запалителната бобина
Марка и вид - Magneti Marelli BAE 801
Съпротивление на първичната намотка на запалителната бобина (между щифтове 1 и 4 или 2 и 3), Ом - 1
Съпротивление на вторичната намотка на бобината за запалване, Ohm - 8000
Последователност на запалване 1-3-4 -2
Свещ
Марка и тип - Bosch WR8DC04 или Eyquem RC 52 LS
Междуелектродна междина на запалителни свещи, mm - 0,9
Сензор за налягане на сервоуправление
Сензорът за налягане на кормилното управление е монтиран на изхода за високо налягане на помпата на кормилното управление. Когато налягането надвиши определена стойност, сензорът предава сигнал към блока за управление на двигателя, въз основа на който оборотите на двигателя се увеличават до 850 минути-1.
Характеристики, тествани на празен ход*
Обороти на празен ход, min-1 - 850±50
Съдържание на токсични вещества в отработените газове**
CO1 % (1) - не повече от 0,5
CO2, % - 14,5
CH, ppm - не повече от 100
Ламбда, l - 0,97 < l < 1,03
(1) При 2500 минути-1 съдържанието на CO не трябва да бъде повече от 0,3%
*Ако температурата на охлаждащата течност е над 80°C, проверете на 2500 минути-1, след това на празен ход
**Допустимите стандарти за съдържание на токсични вещества в отработените газове се регулират от местното законодателство
Консумативи
Име | Количество | Място на приложение |
Rhodorseal 5661 | Достатъчно за смазване | Отвори за монтиране на щифтове на задвижващия вал |
Уплътнител Loctite FRENBLOC | Достатъчно за смазване | Монтажни болтове на спирачния апарат |
Уплътнител Loctite FRENETANCH | Достатъчно за смазване | Болт на ролката на коляновия вал |
MOLYKOTE BR 2 Паста за уплътняване на тръбни фуги в системи за отработени газове | Достатъчно за смазване | Монтажна издатина на главината под централния отвор на джантата |
Моменти на затягане, Nm
Болтове на цилиндровата глава:
- Етап 1 - затегнете до 30
- Етап 2 - затегнете до ъгъл 50±4°
- Стъпка 3 - Изчакайте 3 минути и разхлабете двата централни болта, като ги завъртите на 180°
- Етап 4 - затегнете двата централни болта с въртящ момент от 25 Nm и след това затегнете под ъгъл от 123±7°
- Етап 5 - разхлабете болтовете, с изключение на двата централни
- Етап 6 - затегнете болтовете с изключение на двата централни до въртящ момент от 25 Nm и след това затегнете до ъгъл от 123±7
Болтове на капака на цилиндровата глава - 0
Монтажен болт на ролката на коляновия вал - 20 Nm + 115±15°
Болтове за капачки на основни лагери - 65
Монтажен болт на шайбата на коляновия вал - 50
Болтове на капачката на лагера на разпределителния вал:
- болтове M6 - 10
- Болтове M8 - 20 бр
Болт на ролката на междинния вал (Двигател F3R 728) — 50
Болтове на капака на биелата - 50
Болтове за закрепване на маховика - 55
Опъващ ролков болт - 50
Гайки, закрепващи колекторите към главата на цилиндъра - 20-22
Сензор за концентрация на кислород - 40
Свещи - 25-30 бр
Сензор за детонация - 25
Сензор за разпознаване на цилиндъра в началото на всмукателния такт -10
Монтажни болтове на маслената помпа - 25 бр
Болтове за закрепване на маслен съд - 12-15
Болт, закрепващ защитния капак на задвижващия вал - 25
Монтажен болт на дроселната клапа на всмукателния колектор - 20
Болт, закрепващ предната дясна опора на опората на махалото на двигателя към двигателя - 50-65
Болт, закрепващ окачването на махалото към главата на цилиндъра - 20-25
Болт за закрепване на окачването към скоростната кутия - 55-65
Болт за закрепване на ограничителя на хода на предно дясно махало окачване - 50-65
Болтове за закрепване на долните опори на амортисьорите M16x200 - 200
Болтове за закрепване на кормилна щанга - 45-65
Монтажен винт на потенциометъра за положение на дросела - 2
Монтажна гайка на входния фланец на катализатора - 22
Гайка за закрепване на предно дясно махало окачване - 30-45
Гайка, закрепваща възглавницата на скобата на предната дясна опора на стойката на махалото на двигателя - 30-45
Гайка, закрепваща възглавницата на окачването на махалото на предния ляв страничен елемент - 55-80
Гайка за закрепване на ремонтната тръба на изпускателната система 25
Гайка за закрепване на горивопровода - 10
Въртяща гайка на изпускателната система - 20
Болтове за джанти - 100 бр