Агульныя звесткі
Рухавікі F3R абсталяваны сістэмай паслядоўнага ўпырску паліва.
Да асаблівасцяў сістэмы адносяцца:
- 55-канальны блок кіравання сістэмай упырску SIEMENS FENIX 5;
- паслядоўны ўпырск паліва;
- статычная сістэма запальвання;
- электрамагнітны клапан, які кіруецца па законе цыклічнага адкрыцця;
- карэкцыя рэжыму халастога ходу ў залежнасці ад напругі акумулятарнай батарэі, станы сістэмы кандыцыянавання і электрычнага абагравання ветравога шкла і станы рэле ціску ўзмацняльніка рулявога кіравання (рухавік F3R 728);
- функцыянальная лямпа сістэмы ўпырску ў камбінацыі прыбораў;
- дыягностыка з дапамогай прыбора XR25.
Упырск паліва не вырабляецца адначасова ў чатыры цыліндры. як у сістэме адначасовага (класічнага) упырску, а па чарзе, цыліндр за цыліндрам, у той момант, калі кожны з іх знаходзіцца ў стане пачатку такту ўпускаючы. Для гэтага кожная паліўная фарсунка злучаная асобным каналам з блокам кіравання сістэмай упырску. Для вызначэння такту ўпуску кожнага цыліндру, блок кіравання сістэмай упырску выкарыстоўвае сігналы двух датчыкаў:
- датчыка кута павароту каленчатага вала
- датчыка становішча размеркавальнага вала.
Датчык кута павароту каленчатага вала перадае блоку кіравання сістэмай упырску інфармацыю аб частаце кручэння каленчатага вала і аб тым, поршні якіх цыліндраў знаходзяцца ў ВМТ.
Датчык становішча размеркавальнага вала дазваляе блоку кіравання сістэмай упырску вызначаць, які з двух цыліндраў, поршні якіх у ВМТ, знаходзіцца ў пачатку такту ўпускаючы
У выпадку выхаду са строю датчыка становішча размеркавальнага вала сістэма пераходзім у «аварыйны» рэжым і працягвае ажыццяўляць паслядоўны ўпырск паліва ў паслядоўнасці 1-3-4-2.
Пры першым упырску (пры пуску рухавіка) сістэма адвольна актывуе паліўную фарсунку першага цыліндру ў момант, калі поршні 1-га і 4-га цыліндраў знаходзяцца ў ВМТ. Далей ёсць дзве магчымасці:
- сістэма правільна вызначыла («адгадала») такт упускаючы 1-га цыліндру,
- сістэма няправільна вызначыла («памылілася на 1 абарачэнне каленчатага вала») такт упускаючы 1-га цыліндру, у гэтым выпадку рухавік будзе працаваць няўстойліва.
Сістэма запальвання прызначана для ўзгарання топливовоздушной сумесі ў кожным цыліндры ў сапраўды ўсталяваны момант часу. У бензінавых рухавіках гэта дасягаецца за кошт электрычнай іскры (электрычнага разраду), стваранай паміж электродамі свечкі запальвання.
Сігнал запальвання перадаецца блокам кіравання камутатару, які кіруе дзвюма шпулькамі запальвання. Напружанне бартавой сеткі аўтамабіля пераўтворыцца ў высокую напругу з дапамогай шпулькі запальвання і падаецца на дзве свечкі запальвання.
Блок кіравання рухавіком
Электронны блок кіравання рухавіком уяўляе сабой запраграмаваны мікрапрацэсар з 55-кантактным раздымам. Ён усталяваны ў правым боку маторнага адсека і адначасова кіруе падачай паліва ў цыліндры рухавіка і кутом апярэджання запальвання.
Марка - Siemens
Прызначэнне кантактаў раздыма блока кіравання рухавіком
№ кантакту | Прызначэнне кантактаў |
1 | — |
2 | «Маса» блока кіравання |
3 | «Маса» блока кіравання |
4 | Упраўленне фарсункай №3 |
5 | - |
6 | Інфармацыя аб уключэнні/выключэнні кандыцыянера |
7 | — |
8 | Сігнал датчыка дэтанацыі |
9 | Інфармацыя аб ціску ў гідраўлічным прывадзе ўзмацняльніка рулявога кіравання |
10 | — |
11 | Інфармацыя для дыягнастычнай праверкі (лінія Да) |
12 | Сігнал датчыка хуткасці |
13 | Інфармацыя для бартавога кампутара аб расходзе паліва |
14 | — |
15 | Сігнал тэмпературы астуджальнай вадкасці |
16 | Сігнал ціску паветра ва ўпускным калектары |
17 | Сігнал Лямбда-датчыка |
18 | «Маса» Лямбда-датчыка |
19 | Сігнал датчыка становішча дросельнай засланкі |
20 | Сігнал датчыка тэмпературы паветра |
21 | — |
22 | — |
23 | — |
24 | + пасля замка запальвання |
25 | Упраўленне фарсункай №2 |
26 | Кіраванне паказальнікам няспраўнасці сістэмы ўпырску |
27 | — |
28 | Упраўленне шпулькай запальвання цыліндраў № 1 і 4 |
29 | Кіраванне шпулькай запальвання цыліндраў № 2 і 3 |
30 | Упраўленне фарсункай №4 |
31 | — |
32 | + пастаянны |
33 | Сігнал датчыка становішча каленчатага вала (ланцуг У) |
34 | Сігнал датчыка становішча каленчатага вала (ланцуг А) |
35 | Лінія блакіроўкі запуску рухавіка |
36 | — |
37 | — |
38 | Інфармацыя для дыягнастычнай праверкі (лінія L) |
39 | — |
40 | — |
41 | — |
42 | Сігнал датчыка маркіроўкі цыліндру |
43 | Сігнал частаты кручэння каленчатага вала рухавіка для тахометра |
44 | «Маса» датчыка дэтанацыі, тэмпературы астуджальнай вадкасці і ціскі паветра |
45 | Сілкаванне «+» 5 У для датчыка ціску паветра і датчыка становішча дросельнай засланкі |
46 | «Маса» датчыка тэмпературы паветра і датчыка становішча дросельнай засланкі |
47 | — |
48 | Упраўленне рэле паліўнай помпы |
49 | — |
50 | Кіраванне электрамагнітным клапанам каністры з актываваным вуглём |
51 | Блакаванне/ дазвол уключэння счаплення кампрэсара сістэмы кандыцыянавання паветра |
52 | Кантроль працы рэле паліўнай помпы |
53 | Упраўленне фарсункай №1 |
54 | Кіраванне рэгулятарам халастога ходу |
55 | — |
Датчык абсалютнага ціску
Датчык абсалютнага ціску ўсталяваны на перагародцы горнага адсека і злучаны з впускным калектарам гумовым гафрыраваным шлангам. Датчык перадае блоку кіравання напругу. Прама прапарцыйнае ціску ва впускным калектары Напружанне пры абсалютным ціску:
- 0,4 бар - 2,1В
- 0,6 бар - 3,4В
- 0,78 бар - 4,7В
Датчык становішча дросельнай засланкі
Датчык замацаваны на тарцы восі дросельнай засланкі. Ён уяўляе сабой потенциометр з лінейнай залежнасцю, становішча рухавічка якога супадае з становішчам дросельнай засланкі На датчык падаецца сталая напругі 5 У. а выходная напруга прама прапарцыйна куту павароту дросельнай засланкі.
Мантажнае становішча - не рэгулюецца
Супраціў (вымеранае паміж кантактамі датчыка), Ом:
- паміж кантактамі А і В - 1220
- паміж кантактамі А і З:
- дросельная засланка зачынена - 1120
- дросельная засланка цалкам адкрыта - 2200
- паміж кантактамі Ў і З:
- дросельная засланка зачынена - 2200
- дросельная засланка цалкам адкрытая - 1320
Датчык становішча каленчатага вала
Электрамагнітны датчык становішча каленчатага вала ўсталяваны на картэры счаплення. Ён размешчаны насупраць зуб'яў зубчастага вянка махавік, які мае 60 зуб'яў, пры гэтым два зубы маюць меншую вышыню. Пры праходжанні зуб'яў каля датчыка ў ім генеруецца электрычны сігнал па адсутнасці сігналу пры праходжанні зуб'яў з меншай вышынёй блок кіравання вызначае становішча каленчатага вала. Гэтая пазнака знаходзіцца пад кутом 84° (ці 14 поўных зуб'яў) да ВМТ поршняў 1-га і 4-га цыліндраў. Блок кіравання рухавіком вызначае, што ВМТ знаходзіцца пасля 15-га зуба пасля пазнакі. Лічачы колькасць зуб'яў, якія прайшлі каля датчыка, блок кіравання сапраўды вызначае момант запальвання паліўнай сумесі. ВМТ 2-га і 3-га цыліндраў размешчаны на 45 зубе пасля праходжання пазнакі каля датчыка.
Датчык перадае блоку кіравання напруга, якое адпавядае частаце кручэння каленчатага вала.
Палажэнне датчыка і яго паветраны зазор - не рэгулююцца
Марка - Siemens
Супраціў, Ом - 200±50
Прынцып распазнання цыліндру ў пачатку такту ўпускаючы
Датчык распазнання цыліндру ў пачатку такту ўпуску (датчык Хола) размешчаны на левым баку галоўкі цыліндраў. Датчык мае вузкую шчыліну, у якой праходзіць тонкі сталёвы сегмент з кутом 180°, замацаваны ў тарцы размеркавальнага вала, які кіруе впускными клапанамі. Калі ў шчыліны датчыка няма сталёвага сегмента, на блок кіравання рухавіком перадаецца напруга 12 У Калі ў шчыліну датчыка ўваходзіць сталёвы сегмент, на блок кіравання рухавіком не перадаецца ніякая напруга
У адпаведнасці з сігналам, перададзеным датчыкам, блок кіравання рухавіком вызначае, у якім цыліндры ажыццяўляецца ўпуск паліўнай сумесі, і на падставе гэтай інфармацыі кіруе запальваннем у які адпавядае цыліндры. Поршні 1-га і 4-га цыліндру знаходзяцца ў ВМТ. калі:
- сігнал датчыка распазнання цыліндру роўны 0 У. 4-й цыліндр знаходзіцца ў пачатку такту ўпуску.
- сігнал датчыка распазнання цыліндру роўны 12 У. 1-й цыліндр знаходзіцца ў пачатку такту ўпуску.
Поршні 2-га і 3-га цыліндраў знаходзяцца ў ВМТ, калі:
- - Сігнал датчыка распазнання цыліндру роўны 0 У 3-й цыліндр знаходзіцца ў пачатку такту ўпуску.
- - сігнал датчыка распазнання цыліндру роўны 12 У 2-й цыліндр знаходзіцца ў пачатку такту ўпуску.
Кутняе становішча і паветраны зазор - не рэгулююцца
Лямбда-датчык (датчык канцэнтрацыі кіслароду)
Лямбда-датчык з электрычным абаграваннем усталяваны ў сістэме выпуску якія адпрацавалі газаў перад каталітычным нейтралізатарам. Лямбда-датчык перадае блоку кіравання рухавіком сігнал з напругай 0,1-0,7 У у залежнасці ад узбагачэння паліўнай сумесі.
Блок кіравання рухавіком не ўспрымае інфармацыю ад датчыка канцэнтрацыі кіслароду на працягу наступных фаз
- калі датчык становішча дросельнай засланкі перадае інфармацыю аб поўным адкрыцці дросельнай засланкі;
- пры інтэнсіўным паскарэнні аўтамабіля;
- пры рэзкім адпушчэнні педалі акселератара;
- пры няспраўнасці датчыка канцэнтрацыі кіслароду;
- пры няспраўнасці датчыка разрэджання ва впускным калектары.
Фаза рэгулявання ўзбагачэння паліўнай сумесі пачынае функцыянаваць пасля часовай затрымкі:
- у выпадку адпушчэння педалі акселератара, калі тэмпература астуджальнай вадкасці дасягнула 35°С;
- у выпадку адпушчэння педалі акселератара, калі тэмпература астуджальнай вадкасці перавышае 15°З.
Часавая затрымка пачатковай фазы як функцыі тэмпературы астуджальнай вадкасці:
- пры тэмпературы 20°С - max 2 мін
- пры тэмпературы 80°С - max 1 мін
Марка і тып - Bosch LSH25
Выходная напруга датчыка/ узбагачэнні паліўнай сумесі пры тэмпературы 850°С, У
- багатая паліўная сумесь - 0,85
- бедная паліўная сумесь - 0,01
Абагравальнік датчыка:
- напружанне харчавання, У - 12
- супраціў, Ом - 3 - 15
Датчык дэтанацыі
П'езаэлектрычны датчык дэтанацыі размешчаны з пярэдняга боку блока цыліндраў паміж свечкамі запальвання 2-га і 3-га цыліндраў.
Датчык дэтанацыі перадае блоку кіравання рухавіком напруга ад 0,1 да 0,7 У
Марка і тып - Valeo 2576015А
Датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці
Датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці з адмоўным тэмпературным каэфіцыентам (CTN) усталяваны ў корпусе тэрмастата.
Супраціў, Ом:
- пры тэмпературы 20±1°С - 3060-4045
- пры тэмпературы 40±1°С -1315-1600
- пры тэмпературы 80±1°С -300-370
- пры тэмпературы 90±1°С -210-270
Датчык тэмпературы паступае ў рухавік паветра
Датчык тэмпературы паступае ў рухавік паветра з адмоўным тэмпературным каэфіцыентам (CTN) усталяваны на выпускным канале корпуса паветранага фільтра.
Супраціў, Ом:
- пры тэмпературы паветра 0°С - 8385-10610
- пры тэмпературы паветра 20±1°С - 3279-3769
- пры тэмпературы паветра 40±1°С - 1373-1555
Рэле паліўнай помпы
Рэле паліўнай помпы размешчана ў блоку рэле і засцерагальнікаў з левага боку маторнага адсека. Кіраванне рэле паліўнай помпы ажыццяўляе блок кіравання рухавіком, злучаючы з «масай» яго кіруючую ланцуг. Рэле кароткачасова ўключаецца пры ўключэнні запальвання і функцыянуе ўвесь час, як толькі блок кіравання рухавіком атрымлівае інфармацыю аб кручэнні каленчатага вала.
Інэрцыйны датчык (выключальнік) ўдару
Інэрцыйны датчык (выключальнік) ўдару прызначаны для адключэння паліўнай помпы з электрычным прывадам, калі аўтамабіль падвергся істотнаму ўдару.
Калі пасля сутыкнення рухавік аўтамабіля не запускаецца, магчыма, быў актываваны датчык удару.
Інэрцыйны датчык удару размешчаны ў маторным адсеку. Кнопка выключальніка абаронена эластычным кажухом.
Датчык хуткасці
Тыпавы датчык хуткасці (датчык Хола) замацаваны на скрынцы перадач і сілкуецца напругай 12 У. Сігнал датчыка хуткасці перадаецца спідометру, размешчанаму ў камбінацыі прыбораў.
Блок кіравання сістэмай кандыцыянавання паветра
Для выключэння парушэння функцыянавання рухавіка пры ўключэнні сістэмы кандыцыянавання паветра блок кіравання рухавіком злучаны непасрэдна з блокам кіравання сістэмай кандыцыянавання паветра.
Напрыклад, калі неабходна ўключэнне кампрэсара кандыцыянера. перад падачай напругі да кампрэсара блок кіравання пры дапамозе рэгулятара халастога ходу папярэдне павялічыць частату кручэння каленчатага вала рухавіка і наадварот. Гэта дазваляе кампенсаваць памяншэнне частаты кручэння каленчатага вала ад дадатковай нагрузкі, стваранай кампрэсарам.
Перадача інфармацыі ад блока кіравання рухавіком да блока кіравання сістэмай кандыцыянавання паветра ажыццяўляецца праз кантакты 6 і 51 раздыма блока кіравання рухавіком. Праз кантакт 6 блок кіравання рухавіком атрымлівае інфармацыю на пераход на паскораную частату халастога ходу і выключэнне кампрэсара кандыцыянера. Праз кантакт 51 блок кіравання рухавіком пасылае інфармацыю дазволу ці забароны запуску кампрэсара кандыцыянера.
У наступных выпадках функцыянаванне кампрэсара кандыцыянера выключана ці дэзактывавана:
- на працягу 10 секунд пасля запуску рухавіка;
- пры тэмпературы рухавіка больш за 115°С;
- пры высокай частаце кручэння каленчатага вала, якая можа прывесці да цэнтрыфугавання кампрэсара кандыцыянера. г.зн. больш за 6000 мін-1
Шпулька запальвання
Дзве аднолькавыя шпулькі запальвання замацаваныя на перадпакоі часткі блока цыліндраў. Кожная шпулька запальвання фактычна складаецца з 2-х асобных высакавольтных абмотак, якія падаюць іскру ў два цыліндру кожная (адна да цыліндраў № 1 і 4. а другая да цыліндраў № 2 і 3). Імпульс запальвання падаецца адразу на дзве свечкі запальвання для кожнага цыклу рухавіка, адзін на такце сціску, адзін на такце выхлапу -іскра запальвання на такце выхлапу не аказвае ніякага значэння на працу рухавіка і таму выдаткавана марна. Блок кіравання рухавіком выкарыстоўвае ўваходы ад розных датчыкаў, каб вылічыць патрабаваную ўстаноўку апярэджанне запальвання і час назапашвання энергіі ў шпульцы запальвання
Марка і тып - Magneti Marelli BAE 801
Супраціў першаснай абмоткі шпулькі запальвання (паміж кантактамі 1 і 4 ці 2 і 3), Ом - 1
Супраціў другаснай абмоткі шпулькі запальвання, Ом - 8 000
Паслядоўнасць запальвання 1-3-4 -2
Свечка запальвання
Марка і тып - Bosch WR8DC04 або Eyquem RC 52 LS
Межэлектродны зазор свечак запальвання, мм - 0,9
Датчык ціску гідраўзмацняльніка руля
Датчык ціску гідраўзмацняльніка руля ўсталяваны на вынахадзе з высокім ціскам помпы ўзмацняльніка рулявога кіравання. Калі ціск перавышае вызначанае значэнне, датчык перадае сігнал блоку кіравання рухавіком, на падставе якога павялічваецца частата кручэння каленчатага вала рухавіка да 850 мін-1.
Характарыстыкі, якія правяраюцца на халастым ходу*
Частата кручэння на халастым ходу, мін-1 - 850±50
Утрыманне таксічных рэчываў у якія адпрацавалі газах**
СА1 % (1) - не больш за 0.5
СА2,% - 14.5
CH, ppm - не больш за 100
Лямбда, л - 0,97 < л < 1.03
(1) Пры 2500 мін-1 змест СА павінна быць не больш за 0,3%
*Пры тэмпературы астуджальнай вадкасці звыш 80°З правярайце пры 2500 мін-1, затым на халастым ходу
**Дапушчальныя нормы ўтрымання таксічных рэчываў у адпрацаваных газах рэгламентуюцца мясцовым заканадаўствам
Расходныя матэрыялы
Найменне | Колькасць | Месца прымянення |
Rhodorseal 5661 | Дастатковую для змазкі | Адтуліны для ўсталёўкі штыфтоў прывадных валаў |
Loctite FRENBLOC Герметык | Дастатковую для змазкі | Ніты мацавання суппорта тармазнога механізму |
Loctite FRENETANCH Герметык | Дастатковую для змазкі | Ніт мацавання шківа каленчатага вала |
MOLYKOTE BR 2 Паста для ўшчыльнення злучэнняў труб сістэмы выпуску якія адпрацавалі газаў | Дастатковую для змазкі | Пасадкавы выступ на ступіцах пад цэнтральную адтуліну колавага дыска |
Моманты зацяжкі, Н·м
Ніты мацавання галоўкі цыліндраў:
- 1-ы этап - зацягніце момантам 30
- 2-й этап - давярніце на кут 50±4°
- 3-ці этап - пачакайце 3 хвіліны і прыслабце два цэнтральных ніта, адкруціўшы іх на кут 180°
- 4-ы этап - зацягніце два цэнтральных ніта момантам 25 Н·м і потым давярніце на кут 123±7°
- 5-й этап - прыслабце балты, акрамя двух цэнтральных
- 6-й этап - зацягніце балты акрамя двух цэнтральных момантам 25 Н·м і потым давярніце на кут 123±7
Ніты мацавання вечка галоўкі цыліндраў - 0
Ніт мацавання шківа каленчатага вала - 20 Н·м + 115±15°
Ніты мацавання накрывак карэнных падшыпнікаў - 65
Ніт мацавання шківа каленчатага вала - 50
Ніты мацавання вечкаў падшыпнікаў размеркавальнага вала:
- балты М6 - 10
- балты М8 - 20
Ніт мацавання шківа прамежкавага вала (рухавік F3R 728) — 50
Ніты мацавання накрывак шатуноў - 50
Ніты мацавання махавік - 55
Ніт мацавання нацяжнога роліка - 50
Гайкі мацавання калектараў да галоўкі цыліндраў - 20-22
Датчык канцэнтрацыі кіслароду - 40
Свечкі запальвання - 25-30
Датчык дэтанацыі - 25
Датчык распазнання цыліндру ў пачатку такту ўпускаючы -10
Ніты мацавання алейнай помпы - 25
Ніты мацавання алейнага паддона - 12-15
Ніт мацавання ахоўнага чахла прываднага вала - 25
Ніт мацавання дросельнага вузла на впускным калектары - 20
Ніт мацавання да рухавіка кранштэйна пярэдняй правай апоры маятнікавай падвескі рухавіка - 50-65
Ніт мацавання маятнікавай падвескі да галоўкі цыліндраў - 20-25
Ніт мацавання падвескі да скрынкі перадач - 55-65
Ніт мацавання абмежавальніка ходу перадпакоя правай маятнікавай падвескі - 50-65
Ніты мацавання ніжніх апор амартызацыйных стоек М16x200 - 200
Ніты мацавання рэактыўнай цягі - 45-65
Вінт мацавання потенциометра становішча дросельнай засланкі - 2
Гайка мацавання ўваходнага фланца каталітычнага нейтралізатара - 22
Гайка мацавання кранштэйна пярэдняй правай маятнікавай падвескі - 30-45
Гайка мацавання падушкі кранштэйна пярэдняй правай апоры маятнікавай падвескі рухавіка - 30-45
Гайка мацавання падушкі маятнікавай падвескі на пярэднім левым ланжэроне - 55-80
Гайка мацавання рамонтнага патрубка сістэмы выпуску якія адпрацавалі газаў 25
Гайка мацавання паліваразмеркавальнай магістралі - 10
Гайка шарнірнага злучэння сістэмы выпуску адпрацаваных газаў - 20
Ніты мацавання колаў - 100