Všeobecné informácie
Motory F3R sú vybavené systémom sekvenčného vstrekovania paliva.
Medzi vlastnosti systému patrí:
- 55-kanálová riadiaca jednotka vstrekovacieho systému SIEMENS FENIX 5;
- sekvenčné vstrekovanie paliva;
- statický zapaľovací systém;
- solenoidový ventil riadený zákonom cyklického otvárania;
- korekcia voľnobežných otáčok v závislosti od napätia batérie, stavu klimatizácie a elektrického vyhrievania čelného skla a stavu tlakového spínača posilňovača riadenia (motor F3R 728);
- kontrolka funkcie vstrekovacieho systému v združenom prístroji;
- diagnostiku pomocou prístroja XR25.
Vstrekovanie paliva sa nevykonáva súčasne do štyroch valcov. ako v systéme simultánnych (klasický) vstrekovanie a postupne valec po valci, v momente, keď je každý z nich na začiatku sacieho zdvihu. Na tento účel je každý vstrekovač paliva pripojený cez samostatný kanál k riadiacej jednotke vstrekovacieho systému. Na určenie sacieho zdvihu každého valca používa riadiaca jednotka vstrekovacieho systému signály z dvoch snímačov:
- snímač uhla kľukového hriadeľa
- snímač polohy vačkového hriadeľa.
Snímač uhla kľukového hriadeľa prenáša informácie do riadiacej jednotky vstrekovacieho systému o otáčkach kľukového hriadeľa a o tom, ktoré piesty valcov sú v TDC.
Snímač polohy vačkového hriadeľa umožňuje riadiacej jednotke vstrekovacieho systému určiť, ktorý z dvoch valcov, ktorých piesty sú v TDC, je na začiatku sacieho zdvihu
V prípade poruchy snímača polohy vačkového hriadeľa sa systém prepne do "núdzového" režimu a pokračuje v sekvenčnom vstrekovaní paliva v poradí 1-3-4-2.
Pri prvej injekcii (pri štartovaní motora) systém náhodne aktivuje vstrekovač paliva prvého valca v momente, keď sú piesty 1. a 4. valca v TDC. Sú dve možnosti:
- systém správne identifikoval ("uhádol") sací zdvih 1. valca,
- systém nesprávne určil ("vynechal o 1 otáčku kľukového hriadeľa") sací zdvih 1. valca, v takom prípade bude motor bežať nestabilne.
Systém zapaľovania je navrhnutý tak, aby zapálil zmes paliva a vzduchu v každom valci v presne nastavenom čase. V benzínových motoroch je to dosiahnuté elektrickou iskrou (elektrický výboj), vytvorené medzi elektródami zapaľovacej sviečky.
Signál zapaľovania prenáša riadiaca jednotka do spínača, ktorý ovláda dve zapaľovacie cievky. Napätie z elektrického systému vozidla sa premieňa na vysoké napätie zapaľovacou cievkou a privádza sa do dvoch zapaľovacích sviečok.
Riadiaca jednotka motora
Elektronická riadiaca jednotka motora je naprogramovaný mikroprocesor s 55-pinovým konektorom. Je inštalovaný na pravej strane motorového priestoru a súčasne riadi prívod paliva do valcov motora a časovanie zapaľovania.
Značka - Siemens
Priradenie kolíkov konektora riadiacej jednotky motora
| kontakt č | Priraďovanie kontaktov |
| 1 | — |
| 2 | "Uzemnenie" riadiacej jednotky |
| 3 | "Uzemnenie" riadiacej jednotky |
| 4 | Ovládanie vstrekovača #3 |
| 5 | - |
| 6 | Informácie o zapnutí/vypnutí klimatizácie |
| 7 | — |
| 8 | Signál snímača klepania |
| 9 | Informácie o hydraulickom tlaku posilňovača riadenia |
| 10 | — |
| 11 | Informácie pre diagnostické testovanie (riadok K) |
| 12 | Signál snímača rýchlosti |
| 13 | Informácie pre palubný počítač o spotrebe paliva |
| 14 | — |
| 15 | Signál teploty chladiacej kvapaliny |
| 16 | Signál tlaku vzduchu v sacom potrubí |
| 17 | Signál lambda sondy |
| 18 | "Hmotnosť" lambda sondy |
| 19 | Signál snímača polohy škrtiacej klapky |
| 20 | Signál snímača teploty vzduchu |
| 21 | — |
| 22 | — |
| 23 | — |
| 24 | + po spínač zapaľovania |
| 25 | Ovládanie vstrekovača #2 |
| 26 | Ovládanie indikátora poruchy vstrekovacieho systému |
| 27 | — |
| 28 | Ovládanie zapaľovacej cievky valcov č.1 a 4 |
| 29 | Ovládanie zapaľovacej cievky valcov č.2 a 3 |
| 30 | Ovládanie vstrekovača #4 |
| 31 | — |
| 32 | + trvalé |
| 33 | Signál snímača polohy kľukového hriadeľa (obvod B) |
| 34 | Signál snímača polohy kľukového hriadeľa (obvod A) |
| 35 | Linka blokovania štartovania motora |
| 36 | — |
| 37 | — |
| 38 | Informácie o diagnostickej kontrole (riadok L) |
| 39 | — |
| 40 | — |
| 41 | — |
| 42 | Signál snímača označovania valcov |
| 43 | Signál otáčok kľukového hriadeľa motora pre otáčkomer |
| 44 | "Uzemnenie" snímača klepania, teploty chladiacej kvapaliny a tlaku vzduchu |
| 45 | Napájanie "+" 5V pre snímač tlaku vzduchu a snímač polohy škrtiacej klapky |
| 46 | "Uzemnenie" snímača teploty vzduchu a snímača polohy škrtiacej klapky |
| 47 | — |
| 48 | Ovládanie relé palivového čerpadla |
| 49 | — |
| 50 | Ovládanie elektromagnetického ventilu kanistra s aktívnym uhlím |
| 51 | Uzamknutie/povolenie zapojenia spojky kompresora klimatizácie |
| 52 | Kontrola činnosti relé palivového čerpadla |
| 53 | Ovládanie vstrekovača #1 |
| 54 | Ovládanie ventilu regulácie otáčok voľnobehu |
| 55 | — |
Senzor absolútneho tlaku
Snímač absolútneho tlaku je inštalovaný na prepážke horského oddelenia a je pripojený k saciemu potrubiu pomocou gumovej vlnitej hadice. Senzor prenáša napätie do riadiacej jednotky. Priamo úmerné tlaku v potrubí Napätie pri absolútnom tlaku:
- 0,4 bar - 2,1V
- 0,6 bar - 3,4V
- 0,78 bar - 4,7V
Snímač polohy škrtiacej klapky
Snímač je pripevnený na konci osi škrtiacej klapky. Ide o lineárny potenciometer, ktorého poloha posúvača sa zhoduje s polohou škrtiacej klapky Na snímač je privádzané konštantné napätie 5 V a výstupné napätie je priamo úmerné uhlu natočenia škrtiacej klapky.
Montážna poloha - nie je nastaviteľná
Odpor (merané medzi kontaktmi snímača), Ohm:
- medzi kontaktmi A a B - 1220
- medzi kontaktmi A a C:
- škrtiaca klapka zatvorená - 1120
- plne otvorená škrtiaca klapka - 2200
- medzi kontaktmi B a C:
- škrtiaca klapka zatvorená - 2200
- plne otvorená škrtiaca klapka - 1320
Snímač polohy kľukového hriadeľa
Elektromagnetický snímač polohy kľukového hriadeľa je inštalovaný na skrini spojky. Nachádza sa oproti zubom ozubeného venca zotrvačníka, ktorý má 60 zubov, pričom dva zuby majú nižšiu výšku. Keď zuby prechádzajú blízko snímača, generuje sa v ňom elektrický signál, ak pri prechode zubov nižšej výšky nie je signál, riadiaca jednotka určuje polohu kľukového hriadeľa. Táto značka je pod uhlom 84° (alebo 14 plných zubov) na TDC piestov 1. a 4. valca. Riadiaca jednotka motora určí, že TDC sa nachádza za 15. zubom za značkou. Počítaním počtu zubov, ktoré prejdú v blízkosti snímača, riadiaca jednotka presne určí moment vznietenia palivovej zmesi. TDC 2. a 3. valca sa nachádza na 45. zube po prejdení značky v blízkosti snímača.
Snímač prenáša napätie zodpovedajúce rýchlosti otáčania kľukového hriadeľa do riadiacej jednotky.
Poloha snímača a jeho vzduchová medzera nie sú nastaviteľné
Značka - Siemens
Odpor, Ohm - 200±50
Princíp rozpoznávania valcov na začiatku sacieho zdvihu
Senzor rozpoznávania valcov na začiatku sacieho zdvihu (hallov senzor) umiestnené na ľavej strane hlavy valcov. Snímač má úzku štrbinu, cez ktorú prechádza tenký oceľový segment s uhlom 180°, upevnený na konci vačkového hriadeľa, ktorý ovláda sacie ventily. Ak v štrbine snímača nie je žiadny oceľový segment, napätie 12 V sa prenesie do riadiacej jednotky motora Keď oceľový segment vstúpi do štrbiny snímača, do riadiacej jednotky motora sa neprenesie žiadne napätie
Riadiaca jednotka motora na základe signálu vysielaného snímačom určí, do ktorého valca sa vstrekuje palivová zmes a na základe tejto informácie riadi zapaľovanie v príslušnom valci. Piesty 1. a 4. valca sú na TDC. Ak:
- signál snímača rozpoznávania valcov je 0 V. 4. valec je na začiatku sacieho zdvihu.
- signál snímača rozpoznávania valcov je 12 V. Valec 1 je na začiatku sacieho zdvihu.
Piesty 2. a 3. valca sú v TDC, ak:
- - signál snímača rozpoznávania valcov je 0 V. 3. valec je na začiatku sacieho zdvihu.
- - signál snímača rozpoznávania valcov je 12 V. 2. valec je na začiatku sacieho zdvihu.
Uhlová poloha a vzduchová medzera nie sú nastaviteľné
Lambda sonda (senzor koncentrácie kyslíka)
Elektricky vyhrievaná lambda sonda je inštalovaná vo výfukovom systéme pred katalyzátorom. Lambda sonda vysiela do riadiacej jednotky motora signál s napätím 0,1-0,7 V v závislosti od obohatenia palivovej zmesi.
Riadiaca jednotka motora počas nasledujúcich fáz neprijíma informácie zo snímača koncentrácie kyslíka
- keď snímač polohy škrtiacej klapky pošle informáciu o úplnom otvorení škrtiacej klapky;
- keď auto prudko zrýchľuje;
- pri prudkom uvoľnení plynového pedálu;
- v prípade poruchy snímača koncentrácie kyslíka;
- ak je chybný snímač podtlaku v sacom potrubí.
Fáza riadenia obohacovania palivovej zmesi začne fungovať po časovom oneskorení:
- pri uvoľnení plynového pedálu, ak teplota chladiacej kvapaliny dosiahla 35°C;
- pri uvoľnení plynového pedálu, ak teplota chladiacej kvapaliny prekročí 15°C.
Časové oneskorenie počiatočnej fázy v závislosti od teploty chladiacej kvapaliny:
- pri teplote 20°C — max 2 min
- pri 80°C — max 1 min
Značka a typ - Bosch LSH25
Výstupné napätie snímača obohatenia palivovej zmesi pri 850°C, V
- bohatá palivová zmes - 0,85
- chudobná palivová zmes - 0,01
Ohrievač snímača:
- napájacie napätie, V — 12
- odpor, Ohm - 3 - 15
Senzor klepania
Piezoelektrický snímač klepania je umiestnený na prednej strane bloku valcov medzi zapaľovacími sviečkami 2. a 3. valca.
Snímač klepania prenáša napätie 0,1 až 0,7 V do riadiacej jednotky motora
Značka a typ — Valeo 2576015A
Snímač teploty chladiacej kvapaliny
Snímač teploty chladiacej kvapaliny so záporným teplotným koeficientom (CTN) je inštalovaný v kryte termostatu.
Odpor, Ohm:
- pri teplote 20±1°C — 3060-4045
- pri teplote 40±1°C —1315—1600
- pri teplote 80±1°C —300-370
- pri teplote 90±1°C —210-270
Snímač teploty nasávaného vzduchu motora
Snímač teploty vstupného vzduchu motora so záporným teplotným koeficientom (CTN) je inštalovaný na výstupnom kanáli telesa vzduchového filtra.
Odpor, Ohm:
- pri teplote vzduchu 0°C — 8385-10610
- pri teplote vzduchu 20±1°C — 3279-3769
- pri teplote vzduchu 40±1°C — 1373-1555
Relé palivového čerpadla
Relé palivového čerpadla sa nachádza v reléovej a poistkovej skrinke na ľavej strane motorového priestoru. Relé palivového čerpadla je riadené riadiacou jednotkou motora a spája jeho riadiaci obvod so zemou. Relé sa krátko zopne pri zapnutí zapaľovania a funguje nepretržite, len čo riadiaca jednotka motora dostane informáciu o otáčaní kľukového hriadeľa.
Inerciálny snímač (prepínač) fúkať
Inerciálny snímač (prepínač) nárazový spínač je určený na vypnutie elektricky poháňaného palivového čerpadla, ak bolo vozidlo vystavené výraznému nárazu.
Ak sa motor vozidla po kolízii nenaštartuje, je možné, že sa aktivoval snímač nárazu.
Inerciálny snímač nárazu je umiestnený v motorovom priestore. Spínacie tlačidlo je chránené elastickým puzdrom.
Senzor rýchlosti
Typický snímač rýchlosti (hallov senzor) je pripevnený k prevodovke a je napájaný 12 V. Signál zo snímača rýchlosti sa prenáša do rýchlomera umiestneného v združenom prístroji.
Riadiaca jednotka klimatizácie
Aby sa zabránilo motora poruchu, keď sa klimatizácia systém je zapnutý motor, riadiaca jednotka je pripojená priamo na klimatizačný systém riadiacej jednotky.
Napríklad, ak je potrebné zapnúť kompresor klimatizácie. Pred privedením napätia na kompresor riadiaca jednotka použije regulátor voľnobežných otáčok na predbežné zvýšenie otáčok kľukového hriadeľa motora a naopak. To umožňuje kompenzovať pokles otáčok kľukového hriadeľa v dôsledku dodatočného zaťaženia vytváraného kompresorom.
Informácie sa prenášajú z riadiacej jednotky motora do riadiacej jednotky klimatizačného systému cez kontakty 6 a 51 konektora riadiacej jednotky motora. Cez kontakt 6 dostane riadiaca jednotka motora informáciu na prepnutie na zrýchlené voľnobežné otáčky a vypnutie kompresora klimatizácie. Cez kontakt 51 posiela riadiaca jednotka motora informáciu, či povoliť alebo zakázať spustenie kompresora klimatizácie.
V nasledujúcich prípadoch je prevádzka kompresora klimatizácie vypnutá alebo deaktivovaná:
- do 10 sekúnd po naštartovaní motora;
- pri teplote motora nad 115°C;
- pri vysokých otáčkach kľukového hriadeľa, čo môže viesť k odstreďovaniu kompresora klimatizácie. tie. viac ako 6000 min⁻¹
Zapaľovacia cievka
Na prednej strane bloku valcov sú namontované dve rovnaké zapaľovacie cievky. Každá zapaľovacia cievka v skutočnosti pozostáva z 2 samostatných vysokonapäťových vinutí, ktoré dodávajú iskru do dvoch valcov (jeden do valcov #1 a 4 a druhý do valcov #2 a 3). Impulz zapaľovania je vyslaný na dve zapaľovacie sviečky naraz pre každý cyklus motora, jeden pri kompresnom zdvihu, jeden pri výfukovom zdvihu - zapaľovacia iskra pri výfukovom zdvihu nemá žiadny vplyv na chod motora a je preto zbytočná. ECM využíva vstupy z rôznych snímačov na výpočet požadovaného nastavenia predstihu iskry a času akumulácie energie zapaľovacej cievky
Značka a typ - Magneti Marelli BAE 801
Odpor primárneho vinutia zapaľovacej cievky (medzi kontaktmi 1 a 4 alebo 2 a 3), Ohm - 1
Odpor sekundárneho vinutia zapaľovacej cievky, Ohm - 8 000
Postupnosť zapaľovania 1-3-4-2
Zapaľovacie sviečky
Značka a typ - Bosch WR8DC04 alebo Eyquem RC 52 LS
Medzera medzi elektródami zapaľovacích sviečok, mm — 0,9
Senzor tlaku posilňovača riadenia
Snímač tlaku posilňovača riadenia je inštalovaný na vysokotlakovom výstupe čerpadla posilňovača riadenia. Keď tlak prekročí určitú hodnotu, snímač vyšle signál do riadiacej jednotky motora, na základe ktorého sa zvýšia otáčky kľukového hriadeľa motora na 850 min⁻¹.
Charakteristiky testované pri voľnobežných otáčkach*
Voľnobežné otáčky, min⁻¹ — 850±50
Obsah toxických látok vo výfukových plynoch**
CO₁% (1) - nie viac ako 0,5
CO₂, % - 14,5
CH, ppm — nie viac ako 100
Lambda, l - 0,97 < l < 1.03
(1) Po 2500 min⁻¹ by obsah CO nemal byť vyšší ako 0,3 %
*Keď je teplota chladiacej kvapaliny nad 80°C, skontrolujte po 2500 min⁻¹, potom pri voľnobehu
**Prípustné hladiny toxických látok vo výfukových plynoch sú regulované miestnou legislatívou
Spotrebný materiál
| Meno | Množstvo | Miesto aplikácie |
| Rhodorseal 5661 | Dostatočné na mazanie | Otvory na inštaláciu čapov hnacieho hriadeľa |
| Tmel Loctite FRENBLOC | Dostatočné na mazanie | Upevňovacie skrutky brzdového strmeňa |
| Tmel Loctite FRENETANCH | Dostatočné na mazanie | Montážna skrutka remenice kľukového hriadeľa |
| MOLYKOTE BR 2 Pasta na utesnenie spojov potrubí výfukového systému | Dostatočné na mazanie | Pristávací výstupok na náboji pre stredový otvor disku kolesa |
Uťahovacie momenty, Nm
Upevňovacie skrutky hlavy valcov:
- krok 1 - Utiahnite na 30 krútiaci moment
- 2. fáza - otočenie do uhla 50±4°
- krok 3 – Počkajte 3 minúty a uvoľnite dve centrálne skrutky ich otočením o 180°
- krok 4 - Utiahnite dve centrálne skrutky na 25 Nm a potom ich otočte do uhla 123±7°
- krok 5 – Uvoľnite skrutky okrem dvoch stredových
- krok 6 - utiahnite skrutky okrem dvoch centrálnych na 25 Nm a potom dotiahnite do uhla 123±7
Montážne skrutky krytu hlavy valcov - 0
Upevňovacia skrutka remenice kľukového hriadeľa - 20 Nm + 115±15°
Montážne skrutky veka hlavného ložiska - 65
Montážna skrutka remenice kľukového hriadeľa - 50
Montážne skrutky veka ložiska vačkového hriadeľa:
[Originál sa nachádza na webovej stránke renaultbook.ru]
- skrutky M6 - 10
- skrutky M8-20
Montážna skrutka remenice stredného hriadeľa (motor F3R 728) — 50
Upevňovacie skrutky uzáveru ojnice - 50
Upevňovacie skrutky zotrvačníka - 55
Upevňovacia skrutka napínacieho valca - 50
Matice na upevnenie potrubí k hlave valcov — 20-22
Senzor koncentrácie kyslíka - 40
Zapaľovacie sviečky - 25-30
Senzor klepania - 25
Senzor rozpoznávania valcov na začiatku sacieho zdvihu -10
Upevňovacie skrutky olejového čerpadla - 25
Montážne skrutky olejovej vane - 12-15
Montážna skrutka ochranného krytu hnacieho hriadeľa - 25
Skrutka na upevnenie zostavy škrtiacej klapky k saciemu potrubiu - 20
Skrutka na upevnenie predného pravého držiaka kyvadla motora k motoru — 50-65
Skrutka na upevnenie zavesenia kyvadla k hlave valcov - 20-25
Montážna skrutka odpruženia k prevodovke — 55-65
Montážna skrutka obmedzovača zdvihu predného pravého kyvadla — 50-65
Skrutky na upevnenie spodnej vzpery tlmiča M16x200 - 200
Upevňovacie skrutky momentovej tyče - 45-65
Montážna skrutka potenciometra polohy škrtiacej klapky - 2
Upevňovacia matica vstupnej príruby katalyzátora - 22
Montážna matica držiaka zavesenia pravého predného kyvného ramena — 30-45
Matica na upevnenie vankúša konzoly predného pravého kyvadla motora — 30-45
Matica na upevnenie vankúša kyvadla na prednom ľavom bočnom nosníku — 55-80
Upevňovacia matica potrubia na opravu výfukového systému 25
Upevňovacia matica rozvodu paliva - 10
Otočná matica výfukového systému - 20
Upevňovacie skrutky kolesa - 100