Všeobecné informácie
Motory F3R sú vybavené systémom sekvenčného vstrekovania paliva.
Medzi vlastnosti systému patrí:
- 55-kanálová riadiaca jednotka vstrekovacieho systému SIEMENS FENIX 5;
- sekvenčné vstrekovanie paliva;
- statický zapaľovací systém;
- solenoidový ventil riadený zákonom cyklického otvárania;
- korekcia voľnobežných otáčok v závislosti od napätia batérie, stavu klimatizácie a elektrického vyhrievania čelného skla a stavu tlakového spínača posilňovača riadenia (motor F3R 728);
- kontrolka funkcie vstrekovacieho systému v združenom prístroji;
- diagnostiku pomocou prístroja XR25.
Palivo nie je vstrekované súčasne do štyroch valcov. ako v systéme simultánnych (klasický) vstrekovanie a postupne valec po valci, v momente, keď je každý z nich v stave začiatku sacieho zdvihu. Na tento účel je každý vstrekovač paliva spojený samostatným kanálom s riadiacou jednotkou vstrekovacieho systému. Na určenie sacieho zdvihu každého valca používa riadiaca jednotka vstrekovacieho systému signály z dvoch snímačov:
- snímač uhla kľuky
- snímač polohy vačkového hriadeľa.
Snímač uhla kľukového hriadeľa prenáša informácie do riadiacej jednotky vstrekovacieho systému o otáčkach kľukového hriadeľa a o tom, ktoré piesty valcov sú v TDC.
Snímač polohy vačkového hriadeľa umožňuje riadiacej jednotke vstrekovania určiť, ktorý z dvoch valcov, ktorých piesty sú v TDC, je na začiatku sacieho zdvihu
Ak zlyhá snímač polohy vačkového hriadeľa, systém prejde do «núdzový» režime a pokračuje v sekvenčnom vstrekovaní paliva v poradí 1-3-4-2.
Pri prvej injekcii (pri štartovaní motora) systém náhodne aktivuje vstrekovač paliva prvého valca v momente, keď sú piesty 1. a 4. valca v TDC. Potom sú dve možnosti:
- systém správne identifikovaný («uhádol správne») sací zdvih valca 1,
- systém nesprávne identifikovaný («nesprávne o 1 otáčku kľukového hriadeľa») sací zdvih 1. valca, v tomto prípade bude motor bežať nestabilne.
Systém zapaľovania je navrhnutý tak, aby zapálil zmes vzduchu a paliva v každom valci v presne nastavenom čase. V benzínových motoroch je to dosiahnuté elektrickou iskrou (elektrický výboj), vytvorené medzi elektródami zapaľovacej sviečky.
Signál zapaľovania prenáša riadiaca jednotka do spínača, ktorý ovláda dve zapaľovacie cievky. Palubné napätie vozidla sa premieňa na vysoké napätie zapaľovacou cievkou a privádza sa do dvoch zapaľovacích sviečok.
Riadiaca jednotka motora
ECU je naprogramovaný mikroprocesor s 55-pinovým konektorom. Je inštalovaný na pravej strane motorového priestoru a súčasne riadi prívod paliva do valcov motora a časovanie zapaľovania.
Značka: Siemens
Obsadenie kolíkov konektora riadiacej jednotky motora
Kontakt č | Priradenie kontaktov |
1 | — |
2 | «Hmotnosť» kontrolná jednotka |
3 | «Hmotnosť» kontrolná jednotka |
4 | Ovládanie dýzy č.3 |
5 | - |
6 | Informácie o zapnutí/vypnutí klimatizácie |
7 | — |
8 | Signál snímača klepania |
9 | Informácie o hydraulickom tlaku posilňovača riadenia |
10 | — |
11 | Informácie o diagnostickom teste (riadok K) |
12 | Signál snímača rýchlosti |
13 | Informácie pre palubný počítač o spotrebe paliva |
14 | — |
15 | Signál teploty chladiacej kvapaliny |
16 | Signál tlaku vzduchu v sacom potrubí |
17 | Signál lambda sondy |
18 | «Hmotnosť» Lambda sonda |
19 | Signál snímača polohy škrtiacej klapky |
20 | Signál snímača teploty vzduchu |
21 | — |
22 | — |
23 | — |
24 | + po spínač zapaľovania |
25 | Ovládanie dýzy č.2 |
26 | Ovládanie indikátora poruchy vstrekovacieho systému |
27 | — |
28 | Ovládanie zapaľovacej cievky valcov č.1 a 4 |
29 | Ovládanie zapaľovacej cievky valcov č.2 a 3 |
30 | Ovládanie dýzy č.4 |
31 | — |
32 | + trvalé |
33 | Signál snímača polohy kľukového hriadeľa (obvod B) |
34 | Signál snímača polohy kľukového hriadeľa (reťaz A) |
35 | Linka blokovania štartovania motora |
36 | — |
37 | — |
38 | Informácie o diagnostickom teste (riadok L) |
39 | — |
40 | — |
41 | — |
42 | Signál snímača označovania valcov |
43 | Signál otáčok motora pre otáčkomer |
44 | «Hmotnosť» snímač klepania, teplota chladiacej kvapaliny a tlak vzduchu |
45 | Výživa «+» 5V pre snímač tlaku vzduchu a snímač polohy škrtiacej klapky |
46 | «Hmotnosť» snímač teploty vzduchu a snímač polohy škrtiacej klapky |
47 | — |
48 | Ovládanie relé palivového čerpadla |
49 | — |
50 | Ovládanie solenoidového ventilu nádoby s aktívnym uhlím |
51 | Uzamknite/povoľte zapojenie spojky kompresora klimatizácie |
52 | Monitorovanie činnosti relé palivového čerpadla |
53 | Ovládanie dýzy č.1 |
54 | Ovládanie voľnobehu vzduchu |
55 | — |
Senzor absolútneho tlaku
Snímač absolútneho tlaku je inštalovaný na priehradke horninového priestoru a pripojený k saciemu potrubiu pomocou gumenej vlnitej hadice. Senzor prenáša napätie do riadiacej jednotky. Priamo úmerné tlaku v sacom potrubí Napätie pri absolútnom tlaku:
- 0,4 bar - 2,1V
- 0,6 bar - 3,4V
- 0,78 bar - 4,7V
Snímač polohy škrtiacej klapky
Snímač je pripevnený na konci osi škrtiacej klapky. Je to potenciometer s lineárnou závislosťou, poloha posúvača sa zhoduje s polohou škrtiacej klapky.Na snímač je privádzané konštantné napätie 5V a výstupné napätie je priamo úmerné uhlu natočenia škrtiacej klapky. ventil.
Montážna poloha - nie je nastaviteľná
Odpor (merané medzi kontaktmi snímača), Ohm:
- medzi kontaktmi A a B - 1220
- medzi kontaktmi A a C:
- škrtiaca klapka zatvorená - 1120
- úplne otvorený škrtiaci ventil - 2200
- medzi kontaktmi B a C:
- škrtiaca klapka zatvorená - 2200
- úplne otvorený škrtiaci ventil - 1320
Snímač polohy kľukového hriadeľa
Elektromagnetický snímač polohy kľukového hriadeľa je inštalovaný na skrini spojky. Nachádza sa oproti zubom venca zotrvačníka, ktorý má 60 zubov, pričom dva zuby sú kratšie. Keď zuby prejdú blízko snímača, generuje sa v ňom elektrický signál, keď nie je signál, keď zuby prejdú s menšou výškou, riadiaca jednotka určí polohu kľukového hriadeľa. Táto značka je pod uhlom 84° (alebo 14 plných zubov) na TDC piestov 1. a 4. valca. Riadiaca jednotka motora určí, že TDC je po 15. zube za značkou. Počítaním počtu zubov prechádzajúcich v blízkosti snímača riadiaca jednotka presne určí moment vznietenia palivovej zmesi. TDC 2. a 3. valca sa nachádza na 45. zube po prejdení značky v blízkosti snímača.
Snímač prenáša do riadiacej jednotky napätie zodpovedajúce otáčkam kľukového hriadeľa.
Poloha snímača a jeho vzduchová medzera nie sú nastaviteľné
Značka: Siemens
Odpor, Ohm - 200±50
Princíp rozpoznávania valcov na začiatku sacieho zdvihu
Senzor rozpoznávania valcov na začiatku sacieho zdvihu (Hallov senzor) umiestnené na ľavej strane hlavy valcov. Snímač má úzku štrbinu, cez ktorú prechádza tenký 180°oceľový segment, namontovaný na konci vačkového hriadeľa, ktorý ovláda sacie ventily. Ak v štrbine snímača nie je oceľový segment, do riadiacej jednotky motora sa prenáša napätie 12 V. Keď oceľový segment vstúpi do štrbiny snímača, do riadiacej jednotky motora sa neprenáša žiadne napätie
Riadiaca jednotka motora v súlade so signálom vysielaným snímačom určí, do ktorého valca je vstrekovaná palivová zmes a na základe tejto informácie riadi zapaľovanie v príslušnom valci. Piesty 1. a 4. valca sú na TDC. Ak:
- Signál snímača rozpoznávania valcov je 0 V. 4. valec je na začiatku sacieho zdvihu.
- Signál snímača rozpoznávania valcov je 12 V. 1. valec je na začiatku sacieho zdvihu.
Piesty 2. a 3. valca sú v TDC, ak:
- - signál zo snímača rozpoznávania valcov je 0 V. 3. valec je na začiatku sacieho zdvihu.
- - signál zo snímača rozpoznávania valcov je 12 V. 2. valec je na začiatku sacieho zdvihu.
Poloha uhla a vzduchová medzera - nie je možné nastaviť
Lambda sonda (senzor koncentrácie kyslíka)
Vo výfukovom systéme pred katalyzátorom je inštalovaná elektricky vyhrievaná lambda sonda. Lambda sonda vysiela do riadiacej jednotky motora signál s napätím 0,1-0,7 V v závislosti od obohatenia palivovej zmesi.
Riadiaca jednotka motora počas nasledujúcich fáz nedostáva informácie zo snímača koncentrácie kyslíka
- keď snímač polohy škrtiacej klapky vysiela informáciu, že škrtiaca klapka je úplne otvorená;
- keď auto intenzívne zrýchľuje;
- keď sa náhle uvoľní plynový pedál;
- ak snímač koncentrácie kyslíka nefunguje správne;
- ak dôjde k poruche podtlakového snímača v sacom potrubí.
Fáza nastavenia obohatenia palivovej zmesi začne fungovať po časovom oneskorení:
- ak sa uvoľní plynový pedál, ak teplota chladiacej kvapaliny dosiahne 35°C;
- pri uvoľnení plynového pedálu, ak teplota chladiacej kvapaliny prekročí 15°C.
Časové oneskorenie počiatočnej fázy v závislosti od teploty chladiacej kvapaliny:
- pri teplote 20°C - max 2 min
- pri teplote 80°C - max 1 min
Značka a typ - Bosch LSH25
Výstupné napätie obohatenia zmesi snímača a paliva pri teplote 850°C, V
- bohatá palivová zmes - 0,85
- chudobná palivová zmes - 0,01
Ohrievač snímača:
- napájacie napätie, V - 12
- odpor, Ohm - 3 - 15
Senzor klopania
Piezoelektrický snímač klepania je umiestnený na prednej strane bloku valcov medzi zapaľovacími sviečkami valcov 2 a 3.
Snímač klepania prenáša napätie 0,1 až 0,7 V do riadiacej jednotky motora
Značka a typ - Valeo 2576015A
Snímač teploty chladiacej kvapaliny
NTC snímač teploty chladiacej kvapaliny (CTN) inštalovaný v kryte termostatu.
Odpor, Ohm:
- pri teplote 20±1°С - 3060-4045
- pri teplote 40±1°С —1315—1600
- pri teplote 80±1°С -300-370
- pri teplote 90±1°С -210-270
Snímač teploty vzduchu v motore
Snímač teploty vzduchu motora so záporným teplotným koeficientom (CTN) inštalované na výfukovom potrubí krytu vzduchového filtra.
Odpor, Ohm:
- pri teplote vzduchu 0°C - 8385-10610
- pri teplote vzduchu 20±1°С - 3279-3769
- pri teplote vzduchu 40±1°С - 1373-1555
Relé palivového čerpadla
Relé palivového čerpadla sa nachádza v reléovej a poistkovej skrinke na ľavej strane motorového priestoru. Relé palivového čerpadla je riadené riadiacou jednotkou motora, ktorá sa pripája k «omša» jeho riadiaci obvod. Relé sa krátko zopne pri zapnutí zapaľovania a pracuje nepretržite, len čo riadiaca jednotka motora dostane informáciu o otáčaní kľukového hriadeľa.
Inerciálny snímač (prepínač) fúkať
Inerciálny snímač (prepínač) Otrasový spínač je určený na vypnutie elektricky poháňaného palivového čerpadla, ak je vozidlo vystavené výraznému nárazu.
Ak vaše vozidlo po kolízii nenaštartuje, je možné, že sa aktivoval nárazový senzor.
Inerciálny snímač nárazu je umiestnený v motorovom priestore. Spínacie tlačidlo je chránené elastickým puzdrom.
Senzor rýchlosti
Typický snímač rýchlosti (Hallov senzor) upevnený na prevodovke a napájaný napätím 12 V. Signál snímača rýchlosti sa prenáša do rýchlomera umiestneného v združenom prístroji.
Riadiaca jednotka klimatizácie
Aby sa predišlo poruche motora pri zapnutí klimatizačného systému, je riadiaca jednotka motora pripojená priamo k riadiacej jednotke klimatizačného systému.
Napríklad, ak je potrebné zapnúť kompresor klimatizácie. Pred privedením napätia na kompresor riadiaca jednotka pomocou regulátora voľnobežných otáčok najprv zvýši otáčky motora a naopak. To vám umožní kompenzovať zníženie otáčok kľukového hriadeľa z dodatočného zaťaženia vytvoreného kompresorom.
Informácie sú prenášané z riadiacej jednotky motora do riadiacej jednotky klimatizácie cez kolíky 6 a 51 konektora riadiacej jednotky motora. Prostredníctvom kolíka 6 dostáva riadiaca jednotka motora informáciu na prepnutie na vyššie voľnobežné otáčky a vypnutie kompresora klimatizácie. Prostredníctvom kontaktu 51 vysiela riadiaca jednotka motora informáciu na povolenie alebo zakázanie spustenia kompresora klimatizácie.
V nasledujúcich prípadoch je prevádzka kompresora klimatizácie vypnutá alebo deaktivovaná:
- do 10 sekúnd po naštartovaní motora;
- keď je teplota motora vyššia ako 115°C;
- pri vysokých otáčkach motora, čo môže spôsobiť roztočenie kompresora klimatizácie. tie. viac ako 6000 min-1
Zapaľovacia cievka
Na prednej strane bloku valcov sú namontované dve rovnaké zapaľovacie cievky. Každá zapaľovacia cievka sa v skutočnosti skladá z 2 samostatných vysokonapäťových vinutí, z ktorých každé dodáva iskru do dvoch valcov (jeden do valcov č.1 a 4. a druhý do valcov č.2 a 3). Impulz zapaľovania sa aplikuje na dve zapaľovacie sviečky naraz pre každý cyklus motora, jedna pri kompresnom zdvihu, druhá pri výfukovom zdvihu - zapaľovacia iskra pri výfukovom zdvihu nemá žiadny vplyv na chod motora, a preto je zbytočná. Riadiaci modul motora využíva vstupy z rôznych snímačov na výpočet požadovaného časovania zapaľovania a času akumulácie energie zapaľovacej cievky
Značka a typ - Magneti Marelli BAE 801
Odpor primárneho vinutia zapaľovacej cievky (medzi kolíky 1 a 4 alebo 2 a 3), Ohm - 1
Odpor sekundárneho vinutia zapaľovacej cievky, Ohm - 8 000
Postupnosť zapaľovania 1-3-4 -2
Zapaľovacia sviečka
Značka a typ - Bosch WR8DC04 alebo Eyquem RC 52 LS
Medzera medzi elektródami zapaľovacích sviečok, mm - 0,9
Senzor tlaku posilňovača riadenia
Snímač tlaku posilňovača riadenia je inštalovaný na vysokotlakovom výstupe čerpadla posilňovača riadenia. Keď tlak prekročí určitú hodnotu, snímač vyšle signál do riadiacej jednotky motora, na základe ktorého sa otáčky motora zvýšia na 850 min-1.
Charakteristiky testované pri voľnobehu*
Voľnobežné otáčky, min-1 - 850±50
Obsah toxických látok vo výfukových plynoch**
CO1 % (1) - nie viac ako 0,5
CO2, % - 14,5
CH, ppm - nie viac ako 100
Lambda, l - 0,97 < l < 1,03
(1) Po 2500 min-1 by obsah CO nemal byť vyšší ako 0,3 %
*Ak je teplota chladiacej kvapaliny nad 80°C, skontrolujte pri 2500 min-1, potom pri voľnobehu
**Prípustné normy pre obsah toxických látok vo výfukových plynoch upravuje miestna legislatíva
Spotrebný materiál
názov | Množstvo | Miesto aplikácie |
Rhodorseal 5661 | Dostatočné na mazanie | Otvory na inštaláciu čapov hnacieho hriadeľa |
Tmel Loctite FRENBLOC | Dostatočné na mazanie | Upevňovacie skrutky brzdového strmeňa |
Tmel Loctite FRENETANCH | Dostatočné na mazanie | Skrutka remenice kľukového hriadeľa |
MOLYKOTE BR 2 Pasta na utesnenie potrubných spojov vo výfukových systémoch | Dostatočné na mazanie | Montážny výstupok na náboji pod stredovým otvorom ráfika kolesa |
Uťahovacie momenty, Nm
Skrutky hlavy valcov:
- Fáza 1 - utiahnite na 30
- Fáza 2 - utiahnite do uhla 50±4°
- Krok 3 – Počkajte 3 minúty a uvoľnite dve stredové skrutky ich otočením o 180°
- Fáza 4 - utiahnite dve centrálne skrutky na krútiaci moment 25 Nm a potom dotiahnite do uhla 123±7°
- Fáza 5 - uvoľnite skrutky, okrem dvoch centrálnych
- Fáza 6 - utiahnite skrutky okrem dvoch centrálnych na krútiaci moment 25 Nm a potom dotiahnite do uhla 123±7
Skrutky krytu hlavy valcov - 0
Upevňovacia skrutka remenice kľukového hriadeľa - 20 Nm + 115±15°
Skrutky veka hlavného ložiska - 65
Montážna skrutka remenice kľukového hriadeľa - 50
Skrutky veka ložiska vačkového hriadeľa:
- skrutky M6 - 10
- Skrutky M8 - 20
Skrutka remenice medziľahlého hriadeľa (motor F3R 728) — 50
Skrutky krytu ojnice - 50
Upevňovacie skrutky zotrvačníka - 55
Skrutka napínacieho valca - 50
Matice upevňujúce potrubia k hlave valcov - 20-22
Senzor koncentrácie kyslíka - 40
Zapaľovacie sviečky - 25-30
Senzor klepania - 25
Senzor rozpoznávania valcov na začiatku sacieho zdvihu -10
Upevňovacie skrutky olejového čerpadla - 25
Montážne skrutky olejovej vane - 12-15
Skrutka zaisťujúca ochranný kryt hnacieho hriadeľa - 25
Montážna skrutka zostavy škrtiacej klapky na sacom potrubí - 20
Skrutka upevňujúca prednú pravú podperu kyvadla motora k motoru - 50-65
Skrutka upevňujúca zavesenie kyvadla k hlave valcov - 20-25
Skrutka upevňujúca zavesenie k prevodovke - 55-65
Skrutka na upevnenie obmedzovača zdvihu predného pravého kyvadla - 50-65
Skrutky na upevnenie spodných podpier vzpier tlmičov M16x200 - 200
Upevňovacie skrutky spojovacej tyče - 45-65
Montážna skrutka potenciometra polohy škrtiacej klapky - 2
Montážna matica vstupnej príruby katalyzátora - 22
Matica na upevnenie predného pravého závesného držiaka kyvadla - 30-45
Matica upevňujúca vankúš konzoly pravej prednej podpery držiaka kyvadlového motora - 30-45
Matica zaisťujúca vankúš kyvadla na prednom ľavom pozdĺžnom nosníku - 55-80
Matica na upevnenie opravného potrubia výfukového systému 25
Upevňovacia matica rozvodu paliva - 10
Otočná matica výfukového systému - 20
Skrutky kolies - 100