Autá s benzínovým motorom 1,6/2,0 litra
Elektronický viacbodový vstrekovací systém má štyri vstrekovače, jeden pre každý valec. Vstrekovače vstrekujú palivo do sacích ventilov postupne, každý jednotlivo, v súlade s prevádzkovým poriadkom motora. V motore s objemom 1,6 litra (K7M) dochádza k vstrekovaniu semisekvenčne. To znamená, že vstrekovače I a 4, 2 a 3 valcov pracujú súčasne. Aktuálnu polohu piestov valcov oznamujú riadiacej jednotke dva pulzné snímače. Jeden snímač je umiestnený na zotrvačníku a druhý registruje polohu vačkového hriadeľa.
Palivo je odoberané z palivovej nádrže elektrickým palivovým čerpadlom a privádzané cez palivový filter do palivového rozvodu a odtiaľ do vstrekovačov. Redukčný ventil na rozvode paliva udržuje tlak v palivovom systéme na konštantnej úrovni 3 bary.
Hlavným ukazovateľom, ktorý určuje objem vstrekovaného paliva pre riadiacu jednotku, je podtlak v sacom potrubí. Tento podtlak závisí od aktuálneho uhla otvorenia škrtiacej klapky, ako aj od otáčok motora. Tieto dva údaje sú mierou objemu nasávaného vzduchu. Snímač tlaku v sacom potrubí je umiestnený na prepážke motorového priestoru a je pripojený k saciemu potrubiu hadicou (pozri obrázok 1.0a).
1.0a Motorový priestor automobilu s 1,6-litrovým benzínovým motorom (K7M): I - riadiaca jednotka; 2 - snímač klepania; 3 - snímač teploty chladiacej kvapaliny; 4 - snímač TDC; 5- adsorbčný ventil; 7 - regulátor voľnobežných otáčok; 8 - potenciometer plynu; 9 - snímač teploty nasávaného vzduchu; 10 - snímač tlaku v sacom potrubí; 11 - adsorbér; 12 - zapaľovacia cievka valcov 1 a 4; 13 - zapaľovacia cievka valcov 2 a 3; 14 - relé palivového čerpadla; 15 - kondenzátor na potlačenie šumu; 16 - vzduchový filter; 17 - lambda sonda (kyslíkový senzor); 18 - Snímač spínača posilňovača riadenia; 19 - EGR ventil; 20 - Vzduchové čerpadlo; 21 - vzduchový filter
Ďalšie informácie o uhle otvorenia škrtiacej klapky dodáva riadiacej jednotke potenciometer. Táto informácia slúži ako porovnávacia hodnota pre objem privádzaného vzduchu. Je potrebný na to, aby riadiaca jednotka mohla reagovať na zmeny charakteru pohybu, napríklad na zrýchlenie, alebo sa používa pri prepnutí riadiacej jednotky do takzvaného núdzového programu pri poruche snímača tlaku v sacom potrubí.
Riadiaca jednotka zapaľovania a vstrekovania na základe informácií o objeme nasávaného vzduchu a aktuálnych otáčkach motora nastavuje podľa vložených parametrických údajov trvanie vstreku a tým aj množstvo vstrekovaného paliva. Ak zostanú vstrekovače otvorené dlhší čas, zväčší sa aj objem vstrekovaného paliva. Prídavné senzory regulujú množstvo paliva vo vzťahu k zodpovedajúcemu zaťaženiu motora v aktuálnom momente.
Snímač regulácie otáčok voľnobehu informuje riadiacu jednotku o polohe škrtiacej klapky pri voľnobežných otáčkach. Riadiaca jednotka prostredníctvom regulátora uvádza otáčky naprázdno na nominálne hodnoty.
Regulačný ventil otáčok voľnobehu, čo je elektromagnetický ventil, reguluje prívod vzduchu obtokom škrtiacej klapky, čím sa stabilizujú otáčky voľnobehu za akýchkoľvek podmienok a akéhokoľvek zaťaženia.
Snímač teploty chladiacej kvapaliny umiestnený vo výfukovom potrubí meria teplotu motora a snímač teploty vzduchu v sacom potrubí meria teplotu vzduchu nasávaného motorom.
Kyslíkový senzor je naskrutkovaný do výfukového potrubia a meria obsah kyslíka vo výfukových plynoch. Na základe informácií získaných z tohto snímača riadiaca jednotka udržiava zloženie výfukových plynov v rámci hodnôt, ktoré sú pre snímač najprijateľnejšie.
Elektromagnetický ventil ventilácie palivovej nádrže sa ovláda v závislosti od zaťaženia motora. Palivové výpary z nádrže sú zachytávané adsorbérom, čo je nádoba s aktívnym uhlím, a sú privádzané cez elektromagnetický ventil do motora na spaľovanie.
Autá s 1,6-litrovým motorom a 16-ventilovým motorom
Ventil EGR sa nachádza vo výfukovom potrubí a otvára sa, keď je motor horúci, aby umožnil vstup určitému množstvu čerstvého vzduchu, ktorý sa zmiešava s výfukovými plynmi. Je to potrebné, aby tento vzduch zhorel skôr, ako výfukové plyny vstúpia do katalyzátora. Tým sa dosiahne zníženie škodlivých oxidov uhlíka vo výfukových plynoch.