Vozidlá s 1,6-/2,0-litrovým benzínovým motorom
Elektronický viacbodový vstrekovací systém má štyri vstrekovače, jeden pre každý valec. Vstrekovače vstrekujú palivo do sacích ventilov postupne, každý jednotlivo podľa poradia zapaľovania motora. Pre 1,6 litrový motor (K7M) vstrekovanie prebieha semisekvenčne. To znamená, že vstrekovače I a 4,2 a 3 valce sa spúšťajú súčasne. Aktuálnu polohu piestov valcov hlásia riadiacej jednotke dva pulzné snímače. Jeden snímač je umiestnený na zotrvačníku a druhý registruje polohu vačkového hriadeľa.
Palivo z palivovej nádrže je odoberané elektrickým palivovým čerpadlom a privádzané cez palivový filter do palivového rozvodu a z neho do vstrekovačov. Redukčný ventil na rozvode paliva udržuje tlak v palivovom systéme na konštantnej úrovni 3 bary.
Hlavným ukazovateľom, ktorý určuje objem vstrekovaného paliva pre riadiacu jednotku, je podtlak v sacom potrubí. Tento podtlak závisí od uhla otvorenia škrtiacej klapky v aktuálnom okamihu, ako aj od počtu otáčok motora. Tieto dva ukazovatele sú mierou množstva nasávaného vzduchu. Snímač tlaku v sacom potrubí je umiestnený na prepážke motorového priestoru a je pripojený k saciemu potrubiu hadicou (pozri obrázok 1.0a).
1.0a Motorový priestor automobilu s 1,6-litrovým benzínovým motorom (K7M): I - riadiaca jednotka; 2 - snímač detonačného spaľovania; 3 - snímač indikátora teploty chladiacej kvapaliny; 4 - snímač TDC; 5-adsorbčný ventil; 7 - regulátor voľnobežných otáčok; 8 - potenciometer plynu; 9 - snímač teploty nasávaného vzduchu; 10 - snímač tlaku v sacom potrubí; 11 - adsorbér; 12 - zapaľovacia cievka valcov 1 a 4; 13 - zapaľovacia cievka valcov 2 a 3; 14 - relé palivového čerpadla; 15 - kondenzátor na potlačenie šumu; 16 - vzduchový filter; 17 - lambda sonda (kyslíkový senzor); 18 - snímačový spínač posilňovača riadenia; 19 - ventil recirkulácie výfukových plynov; 20 - vzduchové čerpadlo; 21 - vzduchový filter
Dodatočné informácie o uhle otvorenia škrtiacej klapky sú dodávané do riadiacej jednotky z potenciometra. Táto informácia slúži ako porovnávacia hodnota pre objem nasávaného vzduchu. Je potrebný na to, aby riadiaca jednotka reagovala na zmeny charakteru pohybu, napríklad na zrýchlenie, alebo sa používa, keď riadiaca jednotka v prípade poruchy prepne na vykonanie takzvaného núdzového programu. snímača tlaku v sacom potrubí.
Riadiaca jednotka zapaľovania a vstrekovania na základe informácií o objeme nasávaného vzduchu a otáčkach motora v aktuálnom momente nastavuje trvanie vstreku a tým aj množstvo vstrekovaného paliva podľa vložených parametrických údajov. Ak zostanú vstrekovače otvorené dlhší čas, potom sa zväčší aj objem vstrekovaného paliva. Prídavné snímače regulujú množstvo paliva vo vzťahu k zodpovedajúcemu zaťaženiu motora v aktuálnom okamihu.
Senzor riadenia voľnobehu informuje riadiacu jednotku o polohe škrtiacej klapky pri voľnobehu. Riadiaca jednotka prostredníctvom regulátora uvádza otáčky naprázdno na nominálne hodnoty.
Regulátor voľnobežných otáčok, čo je solenoidový ventil, reguluje prívod vzduchu obtokom škrtiacej klapky, čím sa stabilizujú voľnobežné otáčky za všetkých podmienok a pri akomkoľvek zaťažení.
Snímač teploty chladiacej kvapaliny umiestnený vo výfukovom potrubí meria teplotu motora a snímač teploty vzduchu v sacom potrubí meria teplotu vzduchu nasávaného motorom.
Kyslíkový senzor je naskrutkovaný do výfukového potrubia tlmičov a meria obsah kyslíka vo výfukových plynoch. Riadiaca jednotka na základe informácií získaných z tohto snímača udržiava zloženie výfukových plynov v čo najprijateľnejších parametroch pre snímač.
Elektromagnetický ventil odvzdušnenia palivovej nádrže sa aktivuje v závislosti od zaťaženia motora. Palivové výpary z nádrže sú zachytávané adsorbérom, čo je nádoba s aktívnym uhlím, a cez solenoidový ventil sú privádzané do motora na spaľovanie.
Vozidlá s 1,6-litrovým motorom a 16-ventilovým motorom
EGR ventil sa nachádza vo výfukovom potrubí a otvára sa, keď je motor horúci, aby vpustil určité množstvo čerstvého vzduchu, ktorý sa zmieša s výfukovými plynmi. To má zabezpečiť, aby bol tento vzduch spálený predtým, ako výfukové plyny vstúpia do katalyzátora. Tým sa dosiahne zníženie škodlivých oxidov uhlíka vo výfukových plynoch.