Samochody z silnikiem benzynowym o pojemności 1,6/2,0 litra
Elektroniczny układ wtrysku wielopunktowego posiada cztery wtryskiwacze, po jednym na każdy cylinder. Wtryskiwacze wtryskują paliwo do zaworów dolotowych sekwencyjnie, każdy z osobna, zgodnie z kolejnością działania silnika. W silniku 1,6 litra (K7M) wtrysk odbywa się półsekwencyjnie. Oznacza to, że wtryskiwacze 1 oraz 4, 2 i 3 cylindra pracują jednocześnie. Aktualne położenie tłoków cylindra przekazywane jest do jednostki sterującej za pomocą dwóch czujników impulsów. Jeden czujnik umieszczony jest na kole zamachowym, drugi natomiast rejestruje położenie wałka rozrządu.
Paliwo jest pobierane ze zbiornika przez elektryczną pompę paliwa i podawane przez filtr paliwa do przewodu rozdzielczego, a stamtąd do wtryskiwaczy. Zawór redukcyjny ciśnienia na przewodzie paliwowym utrzymuje ciśnienie w układzie paliwowym na stałym poziomie 3 barów.
Głównym wskaźnikiem, który decyduje o ilości wtryskiwanego paliwa dla jednostki sterującej, jest podciśnienie w kolektorze dolotowym. Podciśnienie to zależy od aktualnego kąta otwarcia przepustnicy oraz prędkości obrotowej silnika. Te dwie liczby są miarą objętości pobranego powietrza. Czujnik ciśnienia kolektora dolotowego znajduje się na grodzi komory silnika i jest podłączony do kolektora dolotowego za pomocą węża (zobacz ilustrację 1.0a).
1.0a Komora silnika samochodu z silnikiem benzynowym o pojemności 1,6 litra (K7M): I - jednostka sterująca; 2 - czujnik spalania stukowego; 3 - czujnik wskaźnika temperatury płynu chłodzącego; 4 - Czujnik TDC; 5- zawór adsorpcyjny; 7 - regulator obrotów biegu jałowego; 8 - potencjometr przepustnicy; 9 - czujnik temperatury powietrza dolotowego; 10 - czujnik ciśnienia kolektora dolotowego; 11 - adsorber; 12 - cewka zapłonowa cylindrów 1 i 4; 13 - cewka zapłonowa cylindrów 2 i 3; 14 - przekaźnik pompy paliwa; 15 - kondensator tłumiący szumy; 16 - filtr powietrza; 17 - sonda lambda (czujnik tlenu); 18 - Czujnik przełącznika wspomagania kierownicy; 19 - Zawór EGR; 20 - Pompa powietrza; 21 - filtr powietrza
Wersja oryginalna na naszym portalu: RenaultBook.ru
Dodatkowe informacje dotyczące kąta otwarcia przepustnicy przekazywane są do jednostki sterującej za pomocą potencjometru. Informacja ta stanowi wartość porównawczą objętości dostarczanego powietrza. Jest on potrzebny, aby jednostka sterująca mogła reagować na zmiany charakteru ruchu, na przykład na przyspieszenie, lub jest wykorzystywany w momencie, gdy jednostka sterująca przełącza się na tzw. program awaryjny, gdy czujnik ciśnienia w kolektorze dolotowym ulegnie awarii.
Jednostka sterująca zapłonem i wtryskiem, bazując na informacjach o objętości zasysanego powietrza i aktualnej prędkości obrotowej silnika, ustala czas trwania wtrysku, a tym samym ilość wtryskiwanego paliwa, kierując się osadzonymi danymi parametrycznymi. Jeżeli wtryskiwacze pozostaną otwarte przez dłuższy czas, zwiększy się również objętość wtryskiwanego paliwa. Dodatkowe czujniki regulują ilość paliwa w zależności od aktualnego obciążenia silnika.
Czujnik prędkości biegu jałowego informuje jednostkę sterującą o położeniu przepustnicy na biegu jałowym. Jednostka sterująca za pomocą regulatora dostosowuje prędkość biegu jałowego do wartości znamionowych.
Zawór sterujący prędkością biegu jałowego, który jest zaworem elektromagnetycznym, reguluje dopływ powietrza z pominięciem przepustnicy, co stabilizuje prędkość biegu jałowego w każdych warunkach i przy każdym obciążeniu.
Czujnik temperatury płynu chłodzącego, umieszczony w kolektorze wydechowym, mierzy temperaturę silnika, a czujnik temperatury powietrza w kolektorze dolotowym mierzy temperaturę powietrza zasysanego przez silnik.
Czujnik tlenu wkręcany jest do rury wydechowej i mierzy zawartość tlenu w spalinach. Bazując na informacjach uzyskanych z tego czujnika, jednostka sterująca utrzymuje skład spalin w granicach wartości najbardziej akceptowalnych dla czujnika.
Elektrozawór odpowietrzający zbiornik paliwa jest uruchamiany zależnie od obciążenia silnika. Opary paliwa ze zbiornika są wychwytywane przez adsorber, który jest pojemnikiem z węglem aktywnym. Następnie są kierowane poprzez zawór elektromagnetyczny do silnika w celu spalania.
Samochody z silnikiem 1,6 litra i silnikiem 16-zaworowym
Zawór EGR znajduje się w kolektorze wydechowym i otwiera się, gdy silnik jest gorący, aby umożliwić przedostanie się określonej ilości świeżego powietrza, które miesza się ze spalinami. Jest to konieczne, aby powietrze uległo spaleniu zanim spaliny dostaną się do katalizatora. Dzięki temu udaje się zmniejszyć ilość szkodliwych tlenków węgla w spalinach.