Аутомобили са бензинским мотором 1,6-/2,0 литара
Електронски систем убризгавања са више тачака има четири ињектора, по један за сваки цилиндар. Ињектори убризгавају гориво у усисне вентиле узастопно, сваки појединачно, у складу са редоследом рада мотора. У мотору од 1,6 литара (К7М), убризгавање се одвија полу-секвенционално. То значи да ињектори и и 4, 2 и 3 цилиндара раде истовремено. Тренутни положај клипова цилиндара се саопштава контролној јединици помоћу два пулсна сензора. Један сензор се налази на замајцу, а други региструје положај брегастог вратила.
Гориво се узима из резервоара за гориво помоћу електричне пумпе за гориво и кроз филтер за гориво се доводи у вод за дистрибуцију горива, а одатле у ињекторе. Вентил за смањење притиска на линији за дистрибуцију горива одржава притисак у систему горива на константном нивоу од 3 бара.
Главни индикатор који одређује запремину убризганог горива за контролну јединицу је вакуум у усисном разводнику. Овај вакуум зависи од тренутног угла отварања лептира за гас, као и од брзине мотора. Ове две бројке су мера запремине унетог ваздуха. Сензор притиска усисне гране налази се на прегради моторног простора и повезан је са усисном граном помоћу црева (погледајте илустрацију 1.0а).
1.0а Моторни простор аутомобила са 1,6-литарским бензинским мотором (К7М): и - контролна јединица; 2 - сензор детонације; 3 - сензор мерача температуре расхладне течности; 4 - ТДЦ сензор; 5- адсорбер вентил; 7 - регулатор брзине у празном ходу; 8 - потенциометар гаса; 9 - сензор температуре усисног ваздуха; 10 - сензор притиска усисне гране; 11 - адсорбер; 12 - калем за паљење цилиндара 1 и 4; 13 - калем за паљење цилиндара 2 и 3; 14 - релеј пумпе за гориво; 15 - кондензатор за сузбијање буке; 16 - филтер за ваздух; 17 - ламбда сонда (сензор кисеоника); 18 - Сензор прекидача серво управљача; 19 - ЕГР вентил; 20 - Ваздушна пумпа; 21 - филтер за ваздух
Додатне информације у вези са углом отварања пригушне клапни се достављају контролној јединици потенциометром. Ова информација служи као упоредна вредност за запремину ваздуха. Потребан је како би контролна јединица могла да реагује на промене у природи кретања, на пример, на убрзање, или се користи када се контролна јединица пребацује на такозвани хитни програм када откаже сензор притиска у усисној грани.
Контролна јединица паљења и убризгавања, на основу информација о запремини улазног ваздуха и тренутној брзини мотора, подешава трајање убризгавања, а самим тим и количину убризганог горива, вођени уграђеним параметарским подацима. Ако бризгаљке остану отворене дуже време, повећава се и запремина убризганог горива. Додатни сензори регулишу количину горива у односу на одговарајуће оптерећење мотора у тренутном тренутку.
Сензор контроле броја обртаја у празном ходу обавештава контролну јединицу о положају вентила за гас у празном ходу. Управљачка јединица преко регулатора доводи број обртаја у празном ходу на номиналне вредности.
Регулациони вентил у празном ходу, који је електромагнетни вентил, регулише довод ваздуха заобилазећи пригушни вентил, који стабилизује брзину празног хода у свим условима и било ком оптерећењу.
Сензор мерача температуре расхладне течности, који се налази у издувном разводнику, мери температуру мотора, а сензор температуре ваздуха у усисном разводнику мери температуру ваздуха усисаваног у мотор.
Сензор кисеоника је уврнут у издувну цев и мери садржај кисеоника у издувном гасу. На основу информација добијених од овог сензора, контролна јединица одржава састав издувних гасова у оквиру најприхватљивијих вредности за сензор.
Електромагнетни вентил за вентилацију резервоара за гориво се активира у зависности од оптерећења мотора. Паре горива из резервоара се хватају помоћу адсорбера, који је контејнер са активним угљем, и доводе се кроз електромагнетни вентил у мотор ради сагоревања.
Аутомобили са мотором од 1,6 литара и мотором са 16 вентила
ЕГР вентил се налази у издувном колектору и отвара се када је мотор врућ да би се омогућило да уђе одређена количина свежег ваздуха, који се меша са издувним гасом. Ово је неопходно да би овај ваздух сагорео пре него што издувни гасови уђу у катализатор. Тиме се постиже смањење штетних угљен-оксида у издувним гасовима.