Автомобілі з бензиновим двигуном 1,6-/2,0 літра
Електронна система багатоточкового упорскування має чотири форсунки, по одній на кожен циліндр. Форсунки впорскують паливо у впускні клапани послідовно, кожна окремо відповідно до порядку роботи двигуна. У двигуна об'ємом 1,6 літра (К7М) упорскування відбувається напівпослідовно. Це означає, що форсунки I і 4,2 та 3 циліндрів спрацьовують одночасно. Поточне положення поршнів циліндрів повідомляє блок управління двома імпульсними датчиками. Один датчик знаходиться на маховику, а інший реєструє положення розподільчого валу.
Паливо з паливного бака забирається електричним паливним насосом і через паливний фільтр подається до розподільного паливопроводу, а з нього - до форсунок. Редукційний клапан на розподільчому паливопроводі підтримує тиск у паливній системі на постійному рівні, що дорівнює 3 бар.
Основним показником, що визначає обсяг палива, що впорскується, для блоку управління є розрідження у впускному колекторі. Це розрідження залежить від кута відкриття дросельної заслінки на поточний момент, а також кількості оборотів двигуна. Ці два показники випадуть мірою для обсягу повітря, що забирається. Датчик тиску у впускному колекторі знаходиться на перегородці моторного відсіку та з'єднаний із впускним колектором шлангом (див. ілюстрацію 1.0а).
1.0а Моторний відсік автомобіля з бензиновим двигуном об'ємом 1,6 літра (К7М): I - блок керування; 2 - датчик детонаційного згоряння; 3 - датчик вказівника температури охолоджувальної рідини; 4 - датчик ВМТ; 5- клапан адсорбера; 7 - регулятор обертів холостого ходу; 8 - потенціометр дросельної заслінки; 9 - датчик температури повітря, що впускається; 10 - датчик тиску у впускному колекторі; 11 - адсорбер; 12 - котушка запалювання циліндрів 1 та 4; 13 - котушка запалювання циліндрів 2 та 3; 14 - реле паливного насоса; 15 - перешкододавлюючий конденсатор; 16 - повітряний фільтр; 17 - лямбда-зонд (кисневий датчик); 18 - датчик-вимикач гідропідсилювача рульового керування; 19 - клапан рециркуляції ОГ; 20 - повітряний насос; 21 - повітряний фільтр
Додаткова інформація щодо кута відкриття дросельної заслінки надходить до блоку управління від потенціометра. Ця інформація служить як порівняльна величина для обсягу повітря, що надійшло. Вона потрібна для того, щоб блок управління реагувати зміни в характері руху, наприклад, на розгін або використовується при переході блоком управління на виконання так званої аварійної програми при відмові датчика тиску у колекторі впускного.
Блок управління запалюванням і впорскуванням на підставі відомостей про обсяг повітря, що надійшло, і обороти двигуна на поточний момент задає тривалість упорскування і тим самим - кількість палива, що впорскується, керуючись закладеними параметричним і даними. Якщо форсунки залишаються відкритими протягом більшого періоду часу, то обсяг палива, що впорскується, також збільшується. Додаткові датчики регулюють обсяг палива стосовно відповідного навантаження на двигун на поточний момент.
Датчик регулятора холостого ходу інформує блок управління положення дросельної заслінки на холостому ходу. Блок керування через регулятор доводить обороти холостого ходу до номінальних значень.
Регулятор холостого ходу, що є електромагнітним клапаном, регулює подачу повітря в обхід дросельної заслінки, що стабілізує обороти холостого ходу в будь-яких умовах і при будь-яких навантаженнях.
Датчик покажчика температури охолоджувальної рідини, що у випускному патрубку, вимірює температуру двигуна, а датчик температури повітря у впускному колекторі - температуру забраного двигуном повітря.
Кисневий датчик увімкнений в приймальну трубу глушників і вимірює вміст кисню в ОГ. На підставі інформації, одержуваної від цього датчика, блок управління утримує склад вихлопних газів найбільш прийнятних для датчика показниках.
Електромагнітний клапан вентиляції паливного бака приводиться в дію залежно від навантаження двигуна. Пари палива з бака вловлюються адсорбером, що є ємністю з активованим вугіллям, і через електромагнітний клапан подаються в двигун для спалювання.
Автомобілі з двигуном об'ємом 1,6 літра та двигуном з 16 клапанами
Клапан системи рециркуляції ОГ знаходиться у випускному колекторі і при гарячому двигуні відкривається для впуску певного об'єму свіжого повітря, яке поєднується з ОГ. Це необхідно для того, щоб це повітря згоріло перед тим, як ОГ потраплять у каталізатор. Таким чином досягається зниження шкідливих оксидів вуглецю у вихлопних газах.