Automobili s 1,6-/2,0 litrenim benzinskim motorom
Elektronički sustav ubrizgavanja u više točaka ima četiri brizgaljke, po jednu za svaki cilindar. Mlaznice ubrizgavaju gorivo u usisne ventile redom, svaka pojedinačno, u skladu s redoslijedom rada motora. U motoru od 1,6 litara (K7M), ubrizgavanje se odvija polu-sekvencijalno. To znači da brizgaljke I i 4, 2 i 3 cilindra rade istovremeno. Trenutačni položaj klipova cilindara javlja se upravljačkoj jedinici pomoću dva senzora pulsa. Jedan senzor nalazi se na zamašnjaku, a drugi registrira položaj bregastog vratila.
Gorivo se uzima iz spremnika goriva električnom pumpom za gorivo i dovodi kroz filtar goriva u razvodni vod goriva, a odatle do brizgaljki. Ventil za smanjenje tlaka na cjevovodu za distribuciju goriva održava tlak u sustavu goriva na konstantnoj razini od 3 bara.
Glavni pokazatelj koji određuje volumen ubrizganog goriva za upravljačku jedinicu je vakuum u usisnom razvodniku. Ovaj podtlak ovisi o trenutnom kutu otvaranja leptira za gas, kao io brzini motora. Ove dvije brojke mjere su volumena unesenog zraka. Senzor tlaka usisnog razvodnika nalazi se na pregradi motornog prostora i spojen je na usisni razvodnik pomoću crijeva (vidi sliku 1.0a).
1.0a Motorni prostor automobila s 1,6-litrenim benzinskim motorom (K7M): I - upravljačka jedinica; 2 - senzor za kucanje; 3 - senzor mjerača temperature rashladne tekućine; 4 - TDC senzor; 5- adsorber ventil; 7 - regulator brzine u praznom hodu; 8 - potenciometar leptira za gas; 9 - senzor temperature usisnog zraka; 10 - osjetnik tlaka u usisnom razvodniku; 11 - adsorber; 12 - svitak paljenja cilindara 1 i 4; 13 - svitak paljenja cilindara 2 i 3; 14 - relej pumpe za gorivo; 15 - kondenzator za suzbijanje buke; 16 - filter zraka; 17 - lambda sonda (senzor kisika); 18 - Senzor prekidača servo upravljača; 19 - EGR ventil; 20 - Zračna pumpa; 21 - filter zraka
Potenciometar upravljačkoj jedinici daje dodatne informacije o kutu otvaranja leptira za gas. Ovaj podatak služi kao usporedna vrijednost za volumen isporučenog zraka. Potrebno je kako bi upravljačka jedinica mogla reagirati na promjene u prirodi kretanja, na primjer, na ubrzanje, ili se koristi kada se upravljačka jedinica prebaci na takozvani hitni program kada senzor tlaka u usisnom razvodniku ne uspije.
Jedinica za upravljanje paljenjem i ubrizgavanjem, na temelju podataka o volumenu ulaznog zraka i trenutnoj brzini motora, postavlja trajanje ubrizgavanja, a time i količinu ubrizganog goriva, vođena ugrađenim parametričkim podacima. Ako mlaznice ostanu otvorene dulje vrijeme, povećava se i volumen ubrizganog goriva. Dodatni senzori reguliraju količinu goriva u odnosu na odgovarajuće opterećenje motora u trenutnom trenutku.
Senzor za kontrolu brzine u praznom hodu obavještava upravljačku jedinicu o položaju ventila za gas u brzini u praznom hodu. Upravljačka jedinica preko regulatora dovodi brzinu praznog hoda na nominalne vrijednosti.
Ventil za regulaciju brzine u praznom hodu, koji je elektromagnetski ventil, regulira dovod zraka zaobilazeći ventil za gas, koji stabilizira brzinu u praznom hodu pod svim uvjetima i bilo kojim opterećenjem.
Senzor mjerača temperature rashladne tekućine, koji se nalazi u ispušnom razvodniku, mjeri temperaturu motora, a senzor temperature zraka u usisnom razvodniku mjeri temperaturu zraka koji usisava motor.
Senzor za kisik je uvrnut u ispušnu cijev i mjeri sadržaj kisika u ispušnom plinu. Na temelju informacija primljenih od ovog senzora, upravljačka jedinica održava sastav ispušnih plinova unutar najprihvatljivijih vrijednosti za senzor.
Elektromagnetski ventil ventilacije spremnika goriva aktivira se ovisno o opterećenju motora. Pare goriva iz spremnika hvata adsorber, koji je spremnik s aktivnim ugljenom, te se kroz elektromagnetski ventil dovodi u motor na izgaranje.
Automobili s motorom od 1,6 litara i motorom sa 16 ventila
EGR ventil nalazi se u ispušnom razvodniku i otvara se kada je motor vruć kako bi omogućio ulazak određene količine svježeg zraka koji se miješa s ispušnim plinovima. To je potrebno kako bi ovaj zrak izgorio prije nego što ispušni plinovi uđu u katalizator. Time se postiže smanjenje štetnih ugljikovih oksida u ispušnim plinovima.