Vehicule cu motor pe benzină de 1,6/2,0 litri
Sistemul electronic de injecție multipunct are patru injectoare, câte unul pentru fiecare cilindru. Injectoarele injectează combustibil în supapele de admisie secvenţial, fiecare individual în funcţie de ordinea de aprindere a motorului. Pentru un motor de 1,6 litri (K7M) injectarea are loc semi-secvențial. Aceasta înseamnă că injectoarele I și 4.2 și 3 cilindrii aprind simultan. Poziția curentă a pistoanelor cilindrului este raportată unității de comandă prin doi senzori de impuls. Un senzor este situat pe volant, iar celălalt înregistrează poziția arborelui cu came.
Combustibilul din rezervorul de combustibil este preluat de o pompă electrică de combustibil și alimentat prin filtrul de combustibil la linia de distribuție a combustibilului și de la aceasta la injectoare. Supapa de reducere a presiunii de pe conducta de distribuție a combustibilului menține presiunea în sistemul de combustibil la un nivel constant de 3 bar.
Principalul indicator care determină volumul de combustibil injectat pentru unitatea de control este vidul din galeria de admisie. Acest vid depinde de unghiul de deschidere a clapetei de accelerație în momentul actual, precum și de numărul de rotații ale motorului. Acești doi indicatori sunt o măsură a cantității de aer absorbită. Senzorul de presiune al galeriei de admisie este situat pe peretele compartimentului motor și este conectat la galeria de admisie printr-un furtun (vezi ilustrația 1.0a).
1.0a Compartimentul motor al unei mașini cu motor pe benzină de 1,6 litri (K7M): I - unitate de control; 2 - senzor de ardere de detonare; 3 - senzor indicator temperatura lichidului de racire; 4 - Senzor PMS; 5-supapă de absorbție; 7 - regulator de ralanti; 8 - potențiometru de accelerație; 9 - senzor temperatura aer admis; 10 - senzor de presiune în galeria de admisie; 11 - adsorbant; 12 - bobina de aprindere a cilindrilor 1 și 4; 13 - bobina de aprindere a cilindrilor 2 și 3; 14 - releu pompa de combustibil; 15 - condensator de suprimare a zgomotului; 16 - filtru de aer; 17 - sonda lambda (senzor de oxigen); 18 - senzor-comutator al servodirectiei; 19 - supapa de recirculare a gazelor de evacuare; 20 - pompa de aer; 21 - filtru de aer
Informații suplimentare privind unghiul de deschidere a clapetei de accelerație sunt furnizate unității de comandă de la potențiometru. Aceste informații servesc ca valoare comparativă pentru volumul de aer care intră. Este necesar pentru ca unitatea de control să răspundă la schimbările naturii mișcării, de exemplu, la accelerare, sau este utilizat atunci când unitatea de control trece la execuția așa-numitului program de urgență în cazul unei defecțiuni. a senzorului de presiune din galeria de admisie.
Unitatea de control a aprinderii și injecției, pe baza informațiilor despre volumul aerului de intrare și turația motorului în momentul curent, stabilește durata injecției și, prin urmare, cantitatea de combustibil injectat, ghidat de datele parametrice încorporate. Dacă injectoarele rămân deschise pentru o perioadă mai lungă de timp, atunci crește și volumul de combustibil injectat. Senzorii suplimentari reglează cantitatea de combustibil în raport cu sarcina corespunzătoare a motorului în momentul actual.
Senzorul de control al aerului la ralanti informează unitatea de comandă despre poziția clapetei de accelerație la ralanti. Unitatea de control prin regulator aduce turația de ralanti la valorile nominale.
Regulatorul de ralanti, care este o supapă solenoidală, reglează alimentarea cu aer ocolind clapeta de accelerație, care stabilizează turația de ralanti în toate condițiile și sub orice sarcină.
Senzorul indicator al temperaturii lichidului de răcire situat în țeava de evacuare măsoară temperatura motorului, iar senzorul de temperatură a aerului din galeria de admisie măsoară temperatura aerului absorbit de motor.
Senzorul de oxigen este înșurubat în țeava de evacuare a amortizoarelor și măsoară conținutul de oxigen din gazele de eșapament. Pe baza informațiilor primite de la acest senzor, unitatea de control păstrează compoziția gazelor de eșapament în parametrii cei mai acceptabili pentru senzor.
Electrovalva de aerisire a rezervorului de combustibil este activată în funcție de sarcina motorului. Vaporii de combustibil din rezervor sunt captati de adsorbant, care este un recipient cu carbon activ, iar prin electrovalva sunt introdusi in motor pentru ardere.
Vehicule cu motor de 1,6 litri și motor cu 16 supape
Supapa EGR este situată în galeria de evacuare și se deschide când motorul este fierbinte pentru a lăsa să intre o anumită cantitate de aer proaspăt, care este amestecat cu gazele de eșapament. Aceasta pentru a se asigura că acest aer este ars înainte ca gazele de eșapament să intre în convertorul catalitic. Astfel, se realizează o reducere a oxizilor de carbon nocivi din gazele de eșapament.