Mașini cu motor pe benzină de 1,6/2,0 litri
Sistemul electronic de injectie multipunct are patru injectoare, cate unul pentru fiecare cilindru. Injectoarele injectează combustibil în supapele de admisie secvenţial, fiecare individual, în conformitate cu ordinea de funcţionare a motorului. Într-un motor de 1,6 litri (K7M), injecția are loc semi-secvențial. Aceasta înseamnă că injectoarele I și 4, 2 și 3 ale cilindrilor funcționează simultan. Poziția curentă a pistoanelor cilindrilor este comunicată unității de comandă prin doi senzori de impuls. Un senzor este situat pe volant, iar celălalt înregistrează poziția arborelui cu came.
Combustibilul este preluat din rezervorul de combustibil de către o pompă electrică de combustibil și alimentat prin filtrul de combustibil în conducta de distribuție a combustibilului și de acolo la injectoare. Supapa de reducere a presiunii de pe conducta de distribuție a combustibilului menține presiunea în sistemul de combustibil la un nivel constant de 3 bar.
Principalul indicator care determină volumul de combustibil injectat pentru unitatea de control este vidul din galeria de admisie. Acest vid depinde de unghiul curent de deschidere a accelerației, precum și de turația motorului. Aceste două cifre sunt o măsură a volumului de aer absorbit. Senzorul de presiune al galeriei de admisie este situat pe peretele compartimentului motor și este conectat la galeria de admisie printr-un furtun (vezi ilustrația 1.0a).
1.0a Compartimentul motor al unei mașini cu un motor pe benzină de 1,6 litri (K7M): I - unitate de control; 2 - senzor de detonare; 3 - senzorul indicator al temperaturii lichidului de răcire; 4 - Senzor PMS; 5- supapă de absorbție; 7 - regulator de ralanti; 8 - potențiometru de accelerație; 9 - senzor de temperatură aer admis; 10 - senzor de presiune a galeriei de admisie; 11 - adsorbant; 12 - bobina de aprindere a cilindrilor 1 și 4; 13 - bobina de aprindere a cilindrilor 2 și 3; 14 - releu pompei de combustibil; 15 - condensator de suprimare a zgomotului; 16 - filtru de aer; 17 - sonda lambda (senzor de oxigen); 18 - Senzor comutator servodirecție; 19 - Supapa EGR; 20 - Pompa de aer; 21 - filtru de aer
Informații suplimentare cu privire la unghiul de deschidere a supapei de accelerație sunt furnizate unității de control de către potențiometru. Aceste informații servesc ca valoare comparativă pentru volumul de aer furnizat. Este necesar pentru ca unitatea de control să poată răspunde la schimbările naturii mișcării, de exemplu, la accelerare, sau este utilizată atunci când unitatea de control comută la așa-numitul program de urgență atunci când senzorul de presiune din galeria de admisie se defectează.
Unitatea de control a aprinderii și injecției, pe baza informațiilor despre volumul de aer intrat și turația curentă a motorului, setează durata injecției și, astfel, cantitatea de combustibil injectat, ghidat de datele parametrice încorporate. Dacă injectoarele rămân deschise o perioadă mai lungă de timp, crește și volumul de combustibil injectat. Senzorii suplimentari reglează cantitatea de combustibil în raport cu sarcina corespunzătoare a motorului în momentul actual.
Senzorul de control al turației de ralanti informează unitatea de comandă despre poziția supapei de accelerație la turația de ralanti. Unitatea de control, prin intermediul regulatorului, aduce turația de ralanti la valorile nominale.
Supapa de control al turației de ralanti, care este o supapă electromagnetică, reglează alimentarea cu aer ocolind supapa de accelerație, care stabilizează turația de ralanti în orice condiții și orice sarcină.
Senzorul indicatorului de temperatură a lichidului de răcire, situat în galeria de evacuare, măsoară temperatura motorului, iar senzorul de temperatură a aerului din galeria de admisie măsoară temperatura aerului absorbit de motor.
Senzorul de oxigen este înșurubat în țeava de evacuare și măsoară conținutul de oxigen din gazele de evacuare. Pe baza informațiilor primite de la acest senzor, unitatea de control menține compoziția gazelor de eșapament în valorile cele mai acceptabile pentru senzor.
Electrovalva de ventilare a rezervorului de combustibil este acţionată în funcţie de sarcina motorului. Vaporii de combustibil din rezervor sunt captați de un adsorbant, care este un recipient cu cărbune activ, și sunt alimentați printr-o supapă electromagnetică în motor pentru ardere.
Mașini cu motor de 1,6 litri și motor cu 16 supape
Supapa EGR este amplasată în galeria de evacuare și se deschide când motorul este fierbinte pentru a permite intrarea unei anumite cantități de aer proaspăt, care este amestecat cu gazele de eșapament. Acest lucru este necesar pentru ca acest aer să ardă înainte ca gazele de eșapament să intre în convertorul catalitic. Acest lucru realizează o reducere a oxizilor de carbon nocivi din gazele de eșapament.