Opće informacije
Motori F3R opremljeni su sekvencijalnim sustavom ubrizgavanja goriva.
Značajke sustava uključuju:
- 55-kanalna upravljačka jedinica sustava ubrizgavanja SIEMENS FENIX 5;
- sekvencijalno ubrizgavanje goriva;
- statički sustav paljenja;
- solenoidni ventil kontroliran zakonom cikličkog otvaranja;
- korekcija broja okretaja u praznom hodu ovisno o naponu akumulatora, stanju klima uređaja i električnog grijanja vjetrobranskog stakla te stanju presostata servo upravljača (F3R 728 motor);
- lampica funkcije sustava ubrizgavanja u sklopu instrumenata;
- dijagnostika pomoću uređaja XR25.
Gorivo se ne ubrizgava istovremeno u četiri cilindra. kao u sustavu simultanih (klasični) ubrizgavanje, redom, cilindar po cilindar, u trenutku kada je svaki od njih u stanju početka usisnog takta. Da biste to učinili, svaka mlaznica za gorivo povezana je zasebnim kanalom s upravljačkom jedinicom sustava ubrizgavanja. Za određivanje takta usisa svakog cilindra, upravljačka jedinica sustava ubrizgavanja koristi signale iz dva senzora:
- senzor kuta radilice
- senzor položaja bregastog vratila.
Senzor kuta radilice šalje informacije upravljačkoj jedinici sustava ubrizgavanja o brzini radilice i koji su klipovi cilindra u TDC-u.
Senzor položaja bregastog vratila omogućuje kontrolnoj jedinici ubrizgavanja da odredi koji je od dva cilindra čiji su klipovi u TDC-u na početku usisnog takta
Ako senzor položaja bregastog vratila zakaže, sustav se uključuje «hitan slučaj» način rada i nastavlja uzastopno ubrizgavati gorivo u nizu 1-3-4-2.
Kod prve injekcije (prilikom pokretanja motora) sustav nasumično aktivira mlaznicu za gorivo prvog cilindra u trenutku kada su klipovi 1. i 4. cilindra u TDC-u. Zatim postoje dvije mogućnosti:
- sustav ispravno identificiran («dobro pogodio») usisni takt cilindra 1,
- sustav pogrešno identificiran («pogrešno za 1 okretaj radilice») usisni takt 1. cilindra, u ovom slučaju motor će raditi nestabilno.
Sustav paljenja dizajniran je za paljenje smjese zraka i goriva u svakom cilindru u točno određenom trenutku. Kod benzinskih motora to se postiže električnom iskrom (električno pražnjenje), stvoren između elektroda svjećice.
Signal paljenja prenosi upravljačka jedinica na sklopku, koja upravlja s dva indukcijska svitka. Indukcijski svitak pretvara napon u vozilu u visoki napon i dovodi do dviju svjećica.
Upravljačka jedinica motora
ECU je programirani mikroprocesor s 55-pinskim konektorom. Instalira se na desnoj strani motornog prostora i istovremeno kontrolira dovod goriva u cilindre motora i vrijeme paljenja.
Marka: Siemens
Raspored pinova konektora upravljačke jedinice motora
Kontakt br | Dodjeljivanje kontakata |
1 | — |
2 | «Težina» Kontrolna jedinica |
3 | «Težina» Kontrolna jedinica |
4 | Mlaznica br. 3 kontrola |
5 | - |
6 | Informacije o uključivanju/isključivanju klima uređaja |
7 | — |
8 | Signal senzora za kucanje |
9 | Informacije o hidrauličnom tlaku servo upravljača |
10 | — |
11 | Informacije o dijagnostičkom ispitivanju (linija K) |
12 | Signal senzora brzine |
13 | Informacije za putno računalo o potrošnji goriva |
14 | — |
15 | Signal temperature rashladnog sredstva |
16 | Signal tlaka zraka u usisnoj grani |
17 | Signal lambda sonde |
18 | «Težina» Lambda sonda |
19 | Signal senzora položaja leptira za gas |
20 | Signal senzora temperature zraka |
21 | — |
22 | — |
23 | — |
24 | + iza prekidača paljenja |
25 | Mlaznica br. 2 kontrola |
26 | Kontrola indikatora kvara sustava ubrizgavanja |
27 | — |
28 | Kontrola svitka paljenja cilindara br. 1 i 4 |
29 | Kontrola svitka paljenja cilindara br. 2 i 3 |
30 | Kontrola mlaznice br. 4 |
31 | — |
32 | + trajno |
33 | Signal senzora položaja radilice (krug B) |
34 | Signal senzora položaja radilice (lanac A) |
35 | Linija za blokiranje pokretanja motora |
36 | — |
37 | — |
38 | Informacije o dijagnostičkom ispitivanju (linija L) |
39 | — |
40 | — |
41 | — |
42 | Signal senzora označavanja cilindra |
43 | Signal brzine motora za tahometar |
44 | «Težina» senzor za detonaciju, temperaturu rashladne tekućine i tlak zraka |
45 | Prehrana «+» 5V za senzor tlaka zraka i senzor položaja leptira za gas |
46 | «Težina» senzor temperature zraka i senzor položaja leptira za gas |
47 | — |
48 | Kontrola releja pumpe za gorivo |
49 | — |
50 | Kontrola solenoidnog ventila spremnika s aktivnim ugljenom |
51 | Zaključajte/omogućite uključivanje kvačila kompresora klima uređaja |
52 | Praćenje rada releja pumpe za gorivo |
53 | Mlaznica br. 1 kontrola |
54 | Kontrola zraka u praznom hodu |
55 | — |
Senzor apsolutnog tlaka
Senzor apsolutnog tlaka ugrađen je na pregradu odjeljka za stijene i spojen na usisni razvodnik gumenim valovitim crijevom. Senzor prenosi napon na upravljačku jedinicu. Izravno proporcionalan tlaku u usisnoj grani Napon pri apsolutnom tlaku:
- 0,4 bara - 2,1V
- 0,6 bara - 3,4V
- 0,78 bara - 4,7V
Senzor položaja leptira za gas
Senzor je pričvršćen na kraj osi ventila za gas. To je potenciometar s linearnom ovisnošću, položaj klizača poklapa se s položajem prigušnog ventila. Na senzor se dovodi konstantni napon od 5 V, a izlazni napon je izravno proporcionalan kutu zakreta prigušnog ventila. ventil.
Položaj ugradnje - nije podesiv
Otpornost (mjereno između kontakata senzora), Ohm:
- između kontakata A i B - 1220
- između kontakata A i C:
- prigušni ventil zatvoren - 1120
- prigušni ventil potpuno otvoren - 2200
- između kontakata B i C:
- prigušni ventil zatvoren - 2200
- prigušni ventil potpuno otvoren - 1320
Senzor položaja radilice
Elektromagnetski senzor položaja radilice ugrađen je na kućište kvačila. Nalazi se nasuprot zubima vijenca zupčanika zamašnjaka koji ima 60 zuba, s tim da su dva zuba kraća. Kada zubi prolaze blizu senzora, u njemu se stvara električni signal; kada nema signala kada zubi prolaze s manjom visinom, upravljačka jedinica određuje položaj radilice. Ova oznaka je pod kutom od 84° (odnosno 14 punih zuba) do TDC klipova 1. i 4. cilindra. Upravljačka jedinica motora utvrđuje da je TDC iza 15. zuba nakon oznake. Brojanjem broja zubaca koji prolaze u blizini senzora, upravljačka jedinica točno određuje trenutak paljenja mješavine goriva. TDC 2. i 3. cilindra nalazi se na 45. zubu nakon prolaska oznake u blizini senzora.
Senzor prenosi na upravljačku jedinicu napon koji odgovara brzini radilice.
Položaj senzora i njegov zračni raspor nisu podesivi
Marka: Siemens
Otpor, Ohm - 200±50
Princip prepoznavanja cilindra na početku usisnog takta
Senzor za prepoznavanje cilindra na početku usisnog takta (Hallov senzor) nalazi se na lijevoj strani glave cilindra. Senzor ima uski prorez kroz koji prolazi tanki čelični segment od 180°, montiran na kraju bregaste osovine koja kontrolira usisne ventile. Ako u utoru senzora nema čeličnog segmenta, na upravljačku jedinicu motora prenosi se napon od 12 V. Kada čelični segment uđe u utor senzora, na upravljačku jedinicu motora se ne prenosi napon
U skladu sa signalom koji šalje senzor, upravljačka jedinica motora određuje u koji cilindar se ubrizgava mješavina goriva i na temelju tih informacija kontrolira paljenje u odgovarajućem cilindru. Klipovi 1. i 4. cilindra su u GMT. Ako:
- Signal senzora za prepoznavanje cilindra je 0 V. 4. cilindar je na početku usisnog takta.
- Signal senzora za prepoznavanje cilindra je 12 V. 1. cilindar je na početku usisnog takta.
Klipovi 2. i 3. cilindra su u GMT ako:
- - signal sa senzora za prepoznavanje cilindra je 0 V. 3. cilindar je na početku usisnog takta.
- - signal sa senzora za prepoznavanje cilindra je 12 V. 2. cilindar je na početku usisnog takta.
Kutni položaj i zračni raspor - nisu podesivi
Lambda sonda (senzor koncentracije kisika)
Električno grijana lambda sonda ugrađena je u ispušni sustav ispred katalizatora. Lambda sonda prenosi signal s naponom od 0,1-0,7 V na upravljačku jedinicu motora, ovisno o obogaćivanju smjese goriva.
Upravljačka jedinica motora ne prima informacije od senzora koncentracije kisika tijekom sljedećih faza
- kada senzor položaja leptira za gas odašilje informaciju da je ventil za gas potpuno otvoren;
- kada automobil intenzivno ubrzava;
- kada se papučica gasa naglo otpusti;
- ako senzor koncentracije kisika ne radi ispravno;
- ako postoji kvar osjetnika vakuuma u usisnoj grani.
Faza prilagodbe obogaćivanja smjese goriva počinje funkcionirati nakon vremenske odgode:
- ako se papučica gasa otpusti ako temperatura rashladnog sredstva dosegne 35°C;
- kada se otpusti papučica gasa ako temperatura rashladnog sredstva prijeđe 15°C.
Vremensko kašnjenje početne faze u funkciji temperature rashladnog sredstva:
- na temperaturi od 20°C - max 2 min
- na temperaturi od 80°C - max 1 min
Marka i tip - Bosch LSH25
Izlazni napon senzor/smjesa goriva na temperaturi od 850°C, V
- bogata mješavina goriva - 0,85
- siromašna smjesa goriva - 0,01
Grijač senzora:
- napon napajanja, V - 12
- otpor, Ohm - 3 - 15
Senzor kucanja
Piezoelektrični senzor detonacije nalazi se na prednjoj strani bloka cilindra između svjećica cilindra 2 i 3.
Senzor detonacije prenosi napon od 0,1 do 0,7 V na upravljačku jedinicu motora
Marka i tip - Valeo 2576015A
Senzor temperature rashladne tekućine
NTC senzor temperature rashladnog sredstva (CTN) ugrađen u kućište termostata.
Otpor, Ohm:
- na temperaturi od 20±1°S - 3060-4045
- na temperaturi od 40±1°S —1315—1600
- na temperaturi od 80±1°S -300-370
- na temperaturi od 90±1°S -210-270
Senzor temperature zraka motora
Senzor temperature zraka motora s negativnim temperaturnim koeficijentom (CTN) ugrađen na ispušni kanal kućišta zračnog filtra.
Otpor, Ohm:
- na temperaturi zraka 0°C - 8385-10610
- na temperaturi zraka 20±1°S - 3279-3769
- na temperaturi zraka 40±1°S - 1373-1555
Relej pumpe za gorivo
Relej pumpe za gorivo nalazi se u kutiji s relejima i osiguračima na lijevoj strani odjeljka motora. Relejem pumpe za gorivo upravlja upravljačka jedinica motora, spajajući se na «masa» njegov kontrolni krug. Relej se uključuje nakratko kada je paljenje uključeno i radi kontinuirano čim upravljačka jedinica motora primi informaciju o rotaciji koljenastog vratila.
Inercijski senzor (sklopka) udarac
Inercijski senzor (sklopka) Amortizer je dizajniran za isključivanje električne pumpe za gorivo ako je vozilo izloženo značajnom udaru.
Ako se vaše vozilo ne pokrene nakon sudara, možda je aktiviran senzor sudara.
Inercijski senzor sudara nalazi se u motornom prostoru. Gumb prekidača zaštićen je elastičnim kućištem.
Senzor brzine
Tipični senzor brzine (Hallov senzor) fiksiran na mjenjač i napajan naponom od 12 V. Signal senzora brzine prenosi se na brzinomjer koji se nalazi u sklopu instrumenata.
Upravljačka jedinica klima uređaja
Kako bi se spriječio kvar motora kada je klimatizacijski sustav uključen, upravljačka jedinica motora spojena je izravno na upravljačku jedinicu klimatizacijskog sustava.
Na primjer, ako je potrebno uključiti kompresor klima uređaja. Prije primjene napona na kompresor, upravljačka jedinica će pomoću regulatora praznog hoda prvo povećati broj okretaja motora i obrnuto. To vam omogućuje da kompenzirate smanjenje brzine radilice od dodatnog opterećenja koje stvara kompresor.
Informacije se prenose s upravljačke jedinice motora na upravljačku jedinicu klima uređaja preko pinova 6 i 51 na konektoru upravljačke jedinice motora. Preko pina 6 upravljačka jedinica motora prima informacije za prebacivanje na veću brzinu praznog hoda i isključivanje kompresora klima uređaja. Preko kontakta 51, upravljačka jedinica motora šalje informacije za dopuštanje ili zabranu pokretanja kompresora klima uređaja.
U sljedećim slučajevima, rad kompresora klima uređaja je isključen ili deaktiviran:
- unutar 10 sekundi nakon pokretanja motora;
- kada je temperatura motora veća od 115°C;
- pri velikim brzinama motora, što može uzrokovati okretanje kompresora klima uređaja. oni. više od 6000 min-1
Svitak paljenja
Dvije identične zavojnice paljenja postavljene su na prednjoj strani bloka cilindra. Svaki indukcijski svitak zapravo se sastoji od 2 odvojena visokonaponska namota koji opskrbljuju iskrom dva cilindra svaki (jedan na cilindre br. 1 i 4. a drugi na cilindre br. 2 i 3). Impuls paljenja primjenjuje se na dvije svjećice odjednom za svaki ciklus motora, jedna na kompresijskom taktu, jedna na ispušnom taktu - iskra paljenja na ispušnom taktu nema utjecaja na rad motora i stoga se gubi. Upravljački modul motora koristi ulaze iz različitih senzora za izračunavanje potrebnog vremena paljenja i vremena pohrane energije indukcijskog svitka
Marka i tip - Magneti Marelli BAE 801
Otpor primarnog namota indukcijskog svitka (između pinova 1 i 4 ili 2 i 3), Ohm - 1
Otpor sekundarnog namota svitka paljenja, Ohm - 8.000
Redoslijed paljenja 1-3-4 -2
Svječica
Marka i tip - Bosch WR8DC04 ili Eyquem RC 52 LS
Međuelektrodni razmak svjećica, mm - 0,9
Senzor pritiska servo upravljača
Senzor tlaka servoupravljača ugrađen je na visokotlačni izlaz pumpe servoupravljača. Kada tlak prijeđe određenu vrijednost, senzor šalje signal upravljačkoj jedinici motora, na temelju kojeg se broj okretaja motora povećava na 850 min-1.
Karakteristike testirane u praznom hodu*
Brzina praznog hoda, min-1 - 850±50
Sadržaj otrovnih tvari u ispušnim plinovima**
CO1 % (1) - ne više od 0,5
CO2, % - 14,5
CH, ppm - ne više od 100
Lambda, l - 0,97 < l < 1,03
(1) Na 2500 min-1 sadržaj CO ne smije biti veći od 0,3%
*Ako je temperatura rashladne tekućine iznad 80°C, provjerite na 2500 min-1, zatim u praznom hodu
**Dopušteni standardi za sadržaj otrovnih tvari u ispušnim plinovima regulirani su lokalnim zakonodavstvom
Potrošni materijal
Ime | Količina | Mjesto primjene |
Rhodorseal 5661 | Dovoljno za podmazivanje | Rupe za ugradnju klinova pogonske osovine |
Loctite FRENBLOC brtvilo | Dovoljno za podmazivanje | Vijci za pričvršćivanje čeljusti kočnice |
Loctite FRENETANCH brtvilo | Dovoljno za podmazivanje | Vijak remenice radilice |
MOLYKOTE BR 2 Pasta za brtvljenje spojeva cijevi u sustavima ispušnih plinova | Dovoljno za podmazivanje | Montažna izbočina na glavčini ispod središnjeg otvora naplatka kotača |
Momenti pritezanja, Nm
Vijci glave cilindra:
- Faza 1 - zategnite na 30
- Faza 2 - zategnite pod kutom od 50±4°
- Korak 3 - Pričekajte 3 minute i otpustite dva središnja vijka okretanjem za 180°
- Faza 4 - zategnite dva središnja vijka momentom od 25 Nm, a zatim zategnite pod kutom od 123±7°
- Faza 5 - otpustite vijke, osim dva središnja
- Faza 6 - zategnite vijke osim dva središnja do zakretnog momenta od 25 Nm, a zatim zategnite do kuta od 123±7
Vijci poklopca glave cilindra - 0
Vijak za pričvršćivanje remenice radilice - 20 Nm + 115±15°
Vijci poklopca glavnog ležaja - 65
Vijak za pričvršćivanje remenice radilice - 50
Vijci poklopca ležaja bregastog vratila:
- vijci M6 - 10
- M8 vijci - 20
Vijak remenice srednjeg vratila (F3R 728 motor) — 50
Vijci poklopca klipnjače - 50
Vijci za pričvršćivanje zamašnjaka - 55
Vijak zateznog valjka - 50
Matice koje pričvršćuju razvodnike na glavu cilindra - 20-22
Senzor koncentracije kisika - 40
Svjećice - 25-30
Senzor kucanja - 25
Senzor prepoznavanja cilindra na početku usisnog takta -10
Montažni vijci pumpe za ulje - 25
Vijci za pričvršćivanje korita ulja - 12-15
Vijak koji pričvršćuje zaštitni poklopac pogonskog vratila - 25
Montažni vijak sklopa leptira za gas na usisnoj grani - 20
Vijak koji pričvršćuje prednji desni nosač nosača klatna motora na motor - 50-65
Vijak koji pričvršćuje ovjes klatna na glavu cilindra - 20-25
Vijak koji pričvršćuje ovjes na mjenjač - 55-65
Vijak za pričvršćivanje graničnika hoda prednjeg desnog klatnog ovjesa - 50-65
Vijci za pričvršćivanje donjih nosača amortizera M16x200 - 200
Vijci za pričvršćivanje spone - 45-65
Vijak za pričvršćivanje potenciometra položaja leptira za gas - 2
Montažna matica ulazne prirubnice katalizatora - 22
Matica za pričvršćivanje prednjeg desnog klatnog ovjesa - 30-45
Matica za pričvršćivanje jastuka nosača prednjeg desnog nosača nosača motora s klatnom - 30-45
Matica za pričvršćivanje jastuka klatna ovjesa na prednjem lijevom bočnom nosaču - 55-80
Matica za pričvršćivanje cijevi za popravak sustava ispušnih plinova 25
Matica za pričvršćivanje cijevi za distribuciju goriva - 10
Okretna matica ispušnog sustava - 20
Vijci kotača - 100