Informacje ogólne
Silniki F3R wyposażone są w sekwencyjny układ wtrysku paliwa.
Funkcje systemu obejmują:
- 55-kanałowa jednostka sterująca układem wtryskowym SIEMENS FENIX 5;
- sekwencyjny wtrysk paliwa;
- statyczny układ zapłonowy;
- zawór elektromagnetyczny sterowany prawem cyklicznego otwierania;
- korekta obrotów jałowych w zależności od napięcia akumulatora, stanu klimatyzacji i elektrycznego ogrzewania szyby przedniej oraz stanu wyłącznika ciśnieniowego wspomagania kierownicy (Silnik F3R 728);
- lampka funkcyjna układu wtryskowego w zestawie wskaźników;
- diagnostyka za pomocą urządzenia XR25.
Paliwo nie jest wtryskiwane jednocześnie do czterech cylindrów. jak w systemie symultanicznym (klasyczny) wtrysk i kolejno cylinder po cylindrze, w momencie, gdy każdy z nich znajduje się w stanie początku suwu ssania. W tym celu każdy wtryskiwacz paliwa jest podłączony osobnym kanałem do jednostki sterującej układu wtryskowego. Aby określić skok dolotowy każdego cylindra, jednostka sterująca układu wtryskowego wykorzystuje sygnały z dwóch czujników:
- czujnik kąta wału korbowego
- Czujnik położenia wałka rozrządu.
Czujnik kąta wału korbowego przekazuje do jednostki sterującej układu wtryskowego informację o prędkości obrotowej wału korbowego oraz o tym, które tłoki cylindrów znajdują się w GMP.
Czujnik położenia wałka rozrządu pozwala sterownikowi wtrysku określić, który z dwóch cylindrów, których tłoki znajdują się w GMP, znajduje się na początku suwu ssania
Jeśli czujnik położenia wałka rozrządu ulegnie awarii, system przejdzie w stan «nagły wypadek» i kontynuuje sekwencyjne wtryskiwanie paliwa w sekwencji 1-3-4-2.
Przy pierwszym zastrzyku (podczas uruchamiania silnika) system losowo załącza wtryskiwacz paliwa pierwszego cylindra w momencie, gdy tłoki pierwszego i czwartego cylindra znajdą się w GMP. Wtedy są dwie możliwości:
- system poprawnie zidentyfikował («zgadł prawidłowo») skok ssania cylindra 1,
- system został nieprawidłowo zidentyfikowany («błędnie o 1 obrót wału korbowego») suw dolotowy pierwszego cylindra, w tym przypadku silnik będzie pracował niestabilnie.
Układ zapłonowy ma za zadanie zapalać mieszankę paliwowo-powietrzną w każdym cylindrze w dokładnie określonym momencie. W silnikach benzynowych osiąga się to za pomocą iskry elektrycznej (wyładowanie elektryczne), powstające pomiędzy elektrodami świecy zapłonowej.
Sygnał zapłonu przekazywany jest przez jednostkę sterującą do wyłącznika, który steruje dwiema cewkami zapłonowymi. Napięcie pokładowe pojazdu jest przetwarzane na wysokie napięcie przez cewkę zapłonową i dostarczane do dwóch świec zapłonowych.
Jednostka sterująca silnika
ECU to zaprogramowany mikroprocesor ze złączem 55-pinowym. Montowany jest po prawej stronie komory silnika i jednocześnie kontroluje dopływ paliwa do cylindrów silnika oraz czas zapłonu.
Marka: Siemens
Przyporządkowanie pinów złącza sterownika silnika
Nr kontaktowy | Przypisywanie kontaktów |
1 | — |
2 | «Waga» Jednostka sterująca |
3 | «Waga» Jednostka sterująca |
4 | Sterowanie dyszą nr 3 |
5 | - |
6 | Informacje dotyczące włączania/wyłączania klimatyzatora |
7 | — |
8 | Sygnał czujnika spalania stukowego |
9 | Informacje o ciśnieniu hydraulicznym układu wspomagania kierownicy |
10 | — |
11 | Informacje o testach diagnostycznych (linia K) |
12 | Sygnał czujnika prędkości |
13 | Informacja dla komputera pokładowego o zużyciu paliwa |
14 | — |
15 | Sygnał temperatury płynu chłodzącego |
16 | Sygnał ciśnienia powietrza w kolektorze dolotowym |
17 | Sygnał sondy lambda |
18 | «Waga» Sonda lambda |
19 | Sygnał czujnika położenia przepustnicy |
20 | Sygnał czujnika temperatury powietrza |
21 | — |
22 | — |
23 | — |
24 | + za wyłącznikiem zapłonu |
25 | Sterowanie dyszą nr 2 |
26 | Kontrola wskaźnika usterek układu wtryskowego |
27 | — |
28 | Sterowanie cewką zapłonową cylindrów nr 1 i 4 |
29 | Sterowanie cewką zapłonową cylindrów nr 2 i 3 |
30 | Sterowanie dyszą nr 4 |
31 | — |
32 | + stałe |
33 | Sygnał czujnika położenia wału korbowego (obwód B) |
34 | Sygnał czujnika położenia wału korbowego (łańcuch A) |
35 | Linia blokująca uruchomienie silnika |
36 | — |
37 | — |
38 | Informacje o testach diagnostycznych (linia l) |
39 | — |
40 | — |
41 | — |
42 | Sygnał czujnika oznakowania cylindra |
43 | Sygnał prędkości obrotowej silnika dla obrotomierza |
44 | «Waga» czujnik spalania stukowego, temperaturę płynu chłodzącego i ciśnienie powietrza |
45 | Odżywianie «+» 5 V dla czujnika ciśnienia powietrza i czujnika położenia przepustnicy |
46 | «Waga» czujnik temperatury powietrza i czujnik położenia przepustnicy |
47 | — |
48 | Sterowanie przekaźnikiem pompy paliwa |
49 | — |
50 | Sterowanie elektrozaworem pochłaniacza z węglem aktywnym |
51 | Zablokuj/włącz załączenie sprzęgła sprężarki klimatyzacji |
52 | Monitorowanie działania przekaźnika pompy paliwa |
53 | Sterowanie dyszą nr 1 |
54 | Sterowanie powietrzem biegu jałowego |
55 | — |
Czujnik ciśnienia absolutnego
Czujnik ciśnienia bezwzględnego montowany jest na przegrodzie przedziału skalnego i podłączony do kolektora dolotowego za pomocą gumowego węża karbowanego. Czujnik przekazuje napięcie do jednostki sterującej. Bezpośrednio proporcjonalne do ciśnienia w kolektorze dolotowym Napięcie przy ciśnieniu bezwzględnym:
- 0,4 bara - 2,1 V
- 0,6 bara - 3,4 V
- 0,78 bara - 4,7 V
Czujnik położenia przepustnicy
Czujnik mocuje się na końcu osi przepustnicy. Jest to potencjometr o zależności liniowej, położenie suwaka pokrywa się z położeniem przepustnicy.Do czujnika podawane jest stałe napięcie 5 V, a napięcie wyjściowe jest wprost proporcjonalne do kąta obrotu przepustnicy zawór.
Pozycja montażowa - nieregulowana
Opór (mierzone pomiędzy stykami czujnika), Om:
- pomiędzy stykami A i B - 1220
- pomiędzy stykami A i C:
- przepustnica zamknięta - 1120
- przepustnica całkowicie otwarta - 2200
- pomiędzy stykami B i C:
- przepustnica zamknięta - 2200
- przepustnica całkowicie otwarta - 1320
Czujnik położenia wału korbowego
Elektromagnetyczny czujnik położenia wału korbowego montowany jest na obudowie sprzęgła. Znajduje się on naprzeciwko zębów wieńca koła zamachowego, które ma 60 zębów, z czego dwa są krótsze. Gdy zęby przechodzą w pobliżu czujnika, generowany jest w nim sygnał elektryczny, gdy nie ma sygnału, gdy zęby przechodzą na mniejszą wysokość, jednostka sterująca określa położenie wału korbowego. Znak ten znajduje się pod kątem 84° (lub 14 pełnych zębów) do GMP tłoków 1. i 4. cylindra. Sterownik silnika stwierdza, że GMP znajduje się za 15. zębem po znaku. Licząc liczbę zębów przechodzących w pobliżu czujnika, jednostka sterująca dokładnie określa moment zapłonu mieszanki paliwowej. GMP 2 i 3 cylindra znajduje się na 45 zębie po minięciu znaku w pobliżu czujnika.
Czujnik przekazuje do jednostki sterującej napięcie odpowiadające prędkości obrotowej wału korbowego.
Położenia czujnika i jego szczeliny powietrznej nie można regulować
Marka: Siemens
Rezystancja, Ohm — 200±50
Zasada rozpoznawania cylindra na początku suwu ssania
Czujnik rozpoznania cylindra na początku suwu ssania (Czujnik Halla) znajduje się po lewej stronie głowicy cylindrów. Czujnik ma wąską szczelinę, przez którą przechodzi cienki stalowy segment o kącie 180°, zamontowany na końcu wałka rozrządu sterującego zaworami dolotowymi. Jeżeli w szczelinie czujnika nie ma segmentu stalowego, do sterownika silnika podawane jest napięcie 12 V. Gdy segment stalowy wchodzi w szczelinę czujnika, do sterownika silnika nie jest przekazywane żadne napięcie
Na podstawie sygnału przesłanego przez czujnik sterownik silnika określa, w który cylinder wtryskiwana jest mieszanka paliwowa i na podstawie tej informacji steruje zapłonem w odpowiednim cylindrze. Tłoki 1. i 4. cylindra znajdują się w GMP. Jeśli:
- Sygnał czujnika rozpoznania cylindra wynosi 0 V. Czwarty cylinder znajduje się na początku suwu ssania.
- Sygnał czujnika rozpoznania cylindra wynosi 12 V. 1. cylinder znajduje się na początku suwu ssania.
Tłoki 2. i 3. cylindra znajdują się w GMP, jeśli:
- - sygnał z czujnika rozpoznania cylindra wynosi 0 V. Trzeci cylinder znajduje się na początku suwu ssania.
- - sygnał z czujnika rozpoznania cylindra wynosi 12 V. 2-gi cylinder znajduje się na początku suwu ssania.
Pozycja kątowa i szczelina powietrzna - nieregulowane
Sonda lambda (czujnik stężenia tlenu)
W układzie wydechowym przed katalizatorem zainstalowana jest podgrzewana elektrycznie sonda lambda. Sonda lambda przesyła sygnał o napięciu 0,1-0,7 V do sterownika silnika, w zależności od wzbogacenia mieszanki paliwowej.
W kolejnych fazach sterownik silnika nie otrzymuje informacji z czujnika stężenia tlenu
- gdy czujnik położenia przepustnicy przesyła informację, że przepustnica jest całkowicie otwarta;
- gdy samochód intensywnie przyspiesza;
- gdy pedał przyspieszenia zostanie nagle zwolniony;
- jeśli czujnik stężenia tlenu działa nieprawidłowo;
- jeśli występuje awaria czujnika podciśnienia w kolektorze dolotowym.
Faza regulacji wzbogacania mieszanki paliwowej zaczyna działać z opóźnieniem czasowym:
- jeśli pedał przyspieszenia zostanie zwolniony, gdy temperatura płynu chłodzącego osiągnie 35°C;
- po zwolnieniu pedału przyspieszenia, jeśli temperatura płynu chłodzącego przekracza 15°C.
Opóźnienie czasowe fazy początkowej w funkcji temperatury płynu chłodzącego:
- w temperaturze 20°C - max 2 min
- w temperaturze 80°C - max 1 min
Marka i typ - Bosch LSH25
Napięcie wyjściowe czujnika/wzbogacania mieszanki paliwowej w temperaturze 850°C, V
- bogata mieszanka paliwowa - 0,85
- uboga mieszanka paliwowa - 0,01
Grzejnik czujnika:
- napięcie zasilania, V - 12
- rezystancja, Ohm — 3–15
Czujnik spalania stukowego
Piezoelektryczny czujnik spalania stukowego znajduje się z przodu bloku cylindrów, pomiędzy świecami zapłonowymi cylindrów 2 i 3.
Czujnik spalania stukowego przesyła napięcie od 0,1 do 0,7 V do sterownika silnika
Marka i typ - Valeo 2576015A
Czujnik temperatury chłodzenia
Czujnik temperatury płynu chłodzącego NTC (CTN) montowany w obudowie termostatu.
Opór, Ohm:
- w temperaturze 20±1°С - 3060-4045
- w temperaturze 40±1°С —1315–1600
- w temperaturze 80±1°С -300-370
- w temperaturze 90±1°С -210-270
Czujnik temperatury powietrza w silniku
Czujnik temperatury powietrza w silniku o ujemnym współczynniku temperaturowym (CTN) montowany na kanale wylotowym obudowy filtra powietrza.
Opór, Ohm:
- przy temperaturze powietrza 0°C - 8385-10610
- w temperaturze powietrza 20±1°С - 3279-3769
- w temperaturze powietrza 40±1°С - 1373-1555
Przekaźnik pompy paliwa
Przekaźnik pompy paliwa znajduje się w skrzynce przekaźników i bezpieczników po lewej stronie komory silnika. Przekaźnikiem pompy paliwa steruje jednostka sterująca silnika, łącząca się z «masa» jego obwód sterujący. Przekaźnik załącza się na krótko po włączeniu zapłonu i działa w sposób ciągły, gdy tylko sterownik silnika otrzyma informację o obrotach wału korbowego.
Czujnik inercyjny (przełącznik) cios
Czujnik inercyjny (przełącznik) Wyłącznik szokowy ma na celu wyłączenie napędzanej elektrycznie pompy paliwowej, jeśli pojazd zostanie poddany silnemu uderzeniu.
Jeśli pojazd nie uruchamia się po kolizji, mógł zostać uruchomiony czujnik zderzenia.
Bezwładnościowy czujnik uderzenia znajduje się w komorze silnika. Przycisk włącznika chroniony jest elastyczną osłoną.
Czujnik prędkości
Typowy czujnik prędkości (Czujnik Halla) przymocowany do skrzyni biegów i zasilany napięciem 12 V. Sygnał czujnika prędkości przekazywany jest do prędkościomierza umieszczonego w zestawie wskaźników.
Jednostka sterująca klimatyzacją
Aby zapobiec nieprawidłowemu działaniu silnika po włączeniu układu klimatyzacji, sterownik silnika jest podłączony bezpośrednio do sterownika układu klimatyzacji.
Na przykład, jeśli konieczne jest włączenie sprężarki klimatyzacji. Przed podaniem napięcia na sprężarkę jednostka sterująca za pomocą regulatora prędkości biegu jałowego najpierw zwiększy prędkość obrotową silnika i odwrotnie. Pozwala to zrekompensować zmniejszenie prędkości wału korbowego spowodowane dodatkowym obciążeniem wytwarzanym przez sprężarkę.
Informacje przesyłane są ze sterownika silnika do sterownika klimatyzacji poprzez styki 6 i 51 złącza sterownika silnika. Poprzez pin 6 jednostka sterująca silnika otrzymuje informację o przełączeniu na wyższą prędkość jałową i wyłączeniu sprężarki klimatyzacji. Poprzez styk 51 jednostka sterująca silnika wysyła informacje zezwalające lub uniemożliwiające uruchomienie sprężarki klimatyzacji.
W następujących przypadkach następuje wyłączenie lub dezaktywacja pracy sprężarki klimatyzacji:
- w ciągu 10 sekund po uruchomieniu silnika;
- gdy temperatura silnika przekracza 115°C;
- przy wysokich obrotach silnika, co może spowodować wirowanie sprężarki klimatyzacji. te. ponad 6000 min-1
Cewka zapłonowa
Dwie identyczne cewki zapłonowe zamontowane są z przodu bloku cylindrów. Każda cewka zapłonowa składa się w rzeczywistości z 2 oddzielnych uzwojeń wysokiego napięcia, które dostarczają iskrę do dwóch cylindrów każdy (jeden do cylindrów nr 1 i 4, a drugi do cylindrów nr 2 i 3). Impuls zapłonowy podawany jest jednocześnie na dwie świece zapłonowe na każdy cykl pracy silnika, jedną na suwie sprężania, drugą na suwie wydechu – iskra zapłonowa na suwie wydechu nie ma wpływu na pracę silnika i dlatego jest marnowana. Moduł sterujący silnika wykorzystuje dane wejściowe z różnych czujników do obliczenia wymaganego czasu zapłonu i czasu magazynowania energii cewki zapłonowej
Marka i typ - Magneti Marelli BAE 801
Rezystancja uzwojenia pierwotnego cewki zapłonowej (pomiędzy pinami 1 i 4 lub 2 i 3), Om - 1
Rezystancja uzwojenia wtórnego cewki zapłonowej, Ohm - 8000
Sekwencja zapłonu 1-3-4 -2
Świeca
Marka i typ - Bosch WR8DC04 lub Eyquem RC 52 LS
Szczelina międzyelektrodowa świec zapłonowych, mm - 0,9
Czujnik ciśnienia wspomagania kierownicy
Czujnik ciśnienia wspomagania układu kierowniczego jest zainstalowany na wyjściu wysokiego ciśnienia pompy wspomagania układu kierowniczego. Gdy ciśnienie przekroczy określoną wartość, czujnik przesyła sygnał do sterownika silnika, na podstawie którego prędkość obrotowa silnika wzrasta do 850 min-1.
Charakterystyka testowana na biegu jałowym*
Prędkość jałowa, min-1 - 850±50
Zawartość substancji toksycznych w spalinach**
CO1 % (1) - nie więcej niż 0,5
CO2, % - 14,5
CH, ppm - nie więcej niż 100
Lambda, l - 0,97 < l < 1,03
(1) Przy 2500 min-1 zawartość CO nie powinna przekraczać 0,3%
*Jeśli temperatura płynu chłodzącego przekracza 80°C, sprawdź przy 2500 min-1, a następnie na biegu jałowym
**Dopuszczalne normy zawartości substancji toksycznych w spalinach regulują lokalne przepisy
Materiały eksploatacyjne
Nazwa | Ilość | Miejsce zastosowania |
Rhodorseal 5661 | Wystarczający do smarowania | Otwory do montażu sworzni wału napędowego |
Uszczelniacz Loctite FRENBLOC | Wystarczający do smarowania | Śruby mocujące zacisk hamulcowy |
Loctite FRENETANCH Uszczelniacz | Wystarczający do smarowania | Śruba koła pasowego wału korbowego |
MOLYKOTE BR 2 Pasta do uszczelniania złączy rurowych w instalacjach spalinowych | Wystarczający do smarowania | Występ montażowy na piaście pod centralnym otworem felgi |
Momenty dokręcania, Nm
Śruby głowicy cylindrów:
- Etap 1 - dokręcić do 30
- Etap 2 - dokręcić pod kątem 50±4°
- Krok 3 - Odczekaj 3 minuty i poluzuj dwie środkowe śruby, obracając je o 180°
- Etap 4 - dokręcić dwie środkowe śruby momentem 25 Nm, a następnie dokręcić pod kątem 123±7°
- Etap 5 - poluzuj śruby, z wyjątkiem dwóch środkowych
- Etap 6 – dokręcić śruby oprócz dwóch środkowych momentem 25 Nm, a następnie dokręcić pod kątem 123±7
Śruby pokrywy głowicy cylindrów - 0
Śruba mocująca koło pasowe wału korbowego - 20 Nm + 115±15°
Śruby pokrywy łożyska głównego - 65
Śruba mocująca koło pasowe wału korbowego - 50
Śruby pokrywy łożysk wałka rozrządu:
- śruby M6 - 10
- Śruby M8 - 20
Śruba koła pasowego wału pośredniego (Silnik F3R 728) — 50
Śruby pokrywy korbowodu - 50
Śruby mocujące koło zamachowe - 55
Śruba rolki napinającej - 50
Nakrętki mocujące kolektory do głowicy cylindrów - 20-22
Czujnik stężenia tlenu - 40
Świece zapłonowe - 25-30
Czujnik spalania stukowego - 25
Czujnik rozpoznania cylindra na początku suwu ssania -10
Śruby mocujące pompę olejową - 25
Śruby mocujące miskę olejową - 12-15
Śruba zabezpieczająca osłonę wału napędowego - 25
Śruba mocująca zespół przepustnicy na kolektorze dolotowym - 20
Śruba mocująca przedni prawy wspornik mocowania wahadła silnika do silnika - 50-65
Śruba mocująca zawieszenie wahadła do głowicy cylindrów - 20-25
Śruba mocująca zawieszenie do skrzyni biegów - 55-65
Śruba do mocowania ogranicznika skoku przedniego prawego zawieszenia wahadłowego - 50-65
Śruby do mocowania dolnych wsporników rozpórek amortyzatorów M16x200 - 200
Śruby mocujące drążek kierowniczy - 45-65
Śruba mocująca potencjometr położenia przepustnicy - 2
Nakrętka mocująca kołnierz wlotowy katalizatora - 22
Nakrętka do mocowania wspornika zawieszenia wahadła przedniego prawego - 30-45
Nakrętka zabezpieczająca poduszkę wspornika przedniego prawego wspornika mocowania silnika wahadłowego - 30-45
Nakrętka mocująca poduszkę wahacza na podłużnicy przedniej lewej - 55-80
Nakrętka do mocowania rury naprawczej układu wydechowego 25
Nakrętka mocująca przewód dystrybucji paliwa - 10
Nakrętka obrotowa układu wydechowego - 20
Śruby do kół - 100