W tej sekcji opisano jedynie pokrótce usterki układu wtryskowego spowodowane awarią niektórych czujników. Procedurę demontażu i montażu podzespołów układu zasilania i sterowania silnikiem podano w podrozdziałach "Układ zasilania" i "System zarządzania silnikiem".
W układzie wtryskowym ze sprzężeniem zwrotnym montowany jest katalizator spalin i czujnik stężenia tlenu w spalinach, który zapewnia sprzężenie zwrotne. Czujnik monitoruje stężenie tlenu w spalinach, a elektroniczna jednostka sterująca, za pomocą sygnałów z czujnika, utrzymuje taki stosunek powietrza do paliwa, przy którym neutralizator działa najefektywniej. Pojazdy Renault Logan mogą być również wyposażone w drugi czujnik stężenia tlenu na wylocie neutralizatora. Ponadto głównym czujnikiem sterującym jest czujnik zamontowany na kolektorze wydechowym, a czujnik zamontowany na wylocie neutralizatora ma charakter diagnostyczny i decyduje o jakości pracy całego układu sterowania silnikiem jako całości. Jeżeli jednostka sterująca silnikiem wykryje na podstawie informacji z czujnika diagnostycznego nadmierne stężenie tlenu w spalinach, którego nie można skorygować poprzez kalibrację układu na podstawie sygnałów z czujnika sterującego i co wskazuje na jakąś usterkę w układzie, system, zapali kontrolkę awarii silnika na zestawie wskaźników i zapisze kod błędu w pamięci w celu późniejszej diagnostyki.
Uwaga! Przed demontażem jakichkolwiek elementów układu wtrysku paliwa należy odłączyć ujemny przewód akumulatora.
Akumulator należy odłączać wyłącznie przy wyłączonym zapłonie.
Nie uruchamiaj silnika, jeśli zaciski przewodów akumulatora nie są mocno dokręcone.
Nigdy nie odłączaj akumulatora od układu elektrycznego pojazdu, gdy silnik pracuje.
Podczas ładowania należy odłączyć akumulator od instalacji elektrycznej pojazdu, gdyż zwiększone natężenie prądu podczas ładowania może uszkodzić podzespoły elektroniczne.
Nie należy dopuścić do nagrzania się jednostki sterującej (ECU) powyżej 65°C podczas pracy i powyżej 80°C podczas postoju (na przykład w komorze suszarniczej). W przypadku przekroczenia tej temperatury konieczne jest wyjęcie sterownika silnika z samochodu.
Nie odłączaj ani nie podłączaj złączy wiązki przewodów do komputera ECU przy włączonym zapłonie.
Przed przystąpieniem do spawania łukowego pojazdu należy odłączyć przewody od akumulatora i złącza przewodów od sterownika silnika.
Wszystkie pomiary napięcia należy wykonywać przy użyciu woltomierza cyfrowego o rezystancji wewnętrznej nie mniejszej niż 10 MΩ.
Podzespoły elektroniczne stosowane w układzie wtryskowym zaprojektowano do pracy przy bardzo niskim napięciu, dlatego mogą łatwo ulec uszkodzeniu wskutek wyładowania elektrostatycznego. Aby zapobiec uszkodzeniu ECU na skutek wyładowania elektrostatycznego:
- - nie dotykaj rękoma złączy ECU ani podzespołów elektronicznych na jego płytkach;
- - podczas pracy z pamięcią programowalną (PROM) jednostki sterującej nie wolno dotykać zacisków mikroukładu.
Nie wolno używać silnika wyposażonego w neutralizator benzyny ołowiowej, gdyż doprowadzi to do szybkiej awarii czujników neutralizatora i stężenia tlenu.
Pracując w deszczową pogodę, nie dopuść do kontaktu wody z elementami elektronicznymi układu wtrysku paliwa.
Oryginał można znaleźć na stronie internetowej [www.Renaultbook.ru]
Sprawdź układ wtryskowy w następującej kolejności.
1. Sprawdź połączenie uziemienia silnika i akumulatora.
2. Sprawdź elektryczną pompę paliwa i filtr paliwa.
3. Sprawdź bezpieczniki i przekaźniki odpowiadające za załączanie elementów układu wtryskowego.
4. Sprawdzić niezawodność styków w klockach z przewodami elementów układu wtryskowego.
5. Sprawdź czujniki układu wtryskowego.
Zdecydowana większość usterek układu wtrysku paliwa spowodowana jest awarią następujących czujników:
- czujnik położenia górnego martwego punktu (GMP) i prędkości wału korbowego (zamontowany na obudowie sprzęgła) - całkowita awaria układu wtryskowego, silnik nie odpala;
- czujnik położenia przepustnicy (zamontowany na przepustnicy) - utrata mocy, szarpnięcia i zaniki podczas przyspieszania, niestabilna praca na biegu jałowym;
- czujnik temperatury płynu chłodzącego - trudności z uruchomieniem w zimne dni: trzeba rozgrzać silnik, utrzymując obroty pedałem gazu, przy przegrzaniu moc znacznie spada, pojawia się detonacja;
- czujnik temperatury powietrza dolotowego - w przypadku awarii czujnika wzrasta zużycie paliwa i poziom toksyczności spalin;
- czujnik ciśnienia bezwzględnego (rozrzedzenie) w rurze dolotowej - w przypadku awarii czujnika wzrasta zużycie paliwa, dynamika znacznie się pogarsza, występują problemy z uruchomieniem silnika;
- czujnik spalania stukowego (montowany po prawej stronie bloku cylindrów w okolicy 2. i 3. cylindra) - silnik jest bardzo wrażliwy na jakość benzyny, zwiększona skłonność do spalania detonacyjnego;
- czujnik stężenia tlenu w spalinach (sonda lambda) zamontowany na kolektorze wydechowym (dla jasności, osłona termiczna kolektora została usunięta) - zwiększone zużycie paliwa, zmniejszona moc silnika, niestabilna praca silnika na biegu jałowym. Możliwe uszkodzenie katalizatora;
- czujnik prędkości (zamontowany na obudowie skrzyni biegów) - możliwe pogorszenie własności dynamicznych pojazdu i zwiększone zużycie paliwa. Sprawdź prawidłowość podłączenia wiązki przewodów do bloku czujników i oczyść jej styki z tlenków.