Ovaj odjeljak samo ukratko opisuje kvarove sustava ubrizgavanja uzrokovane kvarom određenih senzora. Postupak uklanjanja i ugradnje jedinica sustava napajanja i upravljanja motorom dan je u pododjeljcima "Sustav napajanja" i "Sustav upravljanja motorom".
U sustav povratnog ubrizgavanja ugrađeni su katalizator ispušnih plinova i senzor koncentracije kisika u ispušnim plinovima koji daje povratnu vezu. Senzor prati koncentraciju kisika u ispušnim plinovima, a elektronička upravljačka jedinica pomoću svojih signala održava omjer zraka i goriva pri kojem neutralizator radi najučinkovitije. Vozila Renault Logan također mogu biti opremljena drugim senzorom koncentracije kisika na izlazu iz neutralizatora. Štoviše, glavni kontrolni senzor je senzor instaliran na ispušnom razvodniku, a senzor instaliran na izlazu iz neutralizatora je dijagnostički i određuje kvalitetu rada cijelog sustava upravljanja motorom u cjelini. Ako upravljačka jedinica motora otkrije, na temelju informacija s dijagnostičkog senzora, višak koncentracije kisika u ispušnim plinovima koji se ne može ispraviti kalibracijom sustava na temelju signala s upravljačkog senzora i koji ukazuje na neku vrstu kvara u sustava, upalit će lampicu indikatora kvara motora na instrumentnoj ploči i unijeti kod greške u memoriju za kasniju dijagnostiku.
Pažnja! Prije uklanjanja bilo koje komponente sustava za ubrizgavanje goriva, odspojite negativni kabel akumulatora.
Odspojite akumulator samo kada je paljenje isključeno.
Nemojte pokretati motor ako stezaljke kabela akumulatora nisu dobro zategnute.
Nikada nemojte odspajati akumulator iz električnog sustava vozila dok motor radi.
Tijekom punjenja odspojite akumulator od električnog sustava vozila jer povećana struja tijekom punjenja može oštetiti elektroničke komponente.
Nemojte dopustiti da se elektronička upravljačka jedinica (ECU) zagrije iznad 65°C kada radi i iznad 80°C kada ne radi (na primjer, u komori za sušenje). Potrebno je izvaditi ECU iz automobila ako je ova temperatura prekoračena.
Nemojte odspajati niti spajati konektore kabelskog svežnja na ECU dok je paljenje uključeno.
Prije izvođenja elektrolučnog zavarivanja na vozilu, odvojite žice od akumulatora i žičane konektore od ECU-a.
Sva mjerenja napona treba izvoditi pomoću digitalnog voltmetra s unutarnjim otporom od najmanje 10 MΩ.
Elektroničke komponente koje se koriste u sustavu ubrizgavanja dizajnirane su za vrlo niski napon, tako da se lako mogu oštetiti elektrostatičkim pražnjenjem. Kako biste spriječili oštećenje ECU-a uslijed elektrostatičkog pražnjenja:
- - ne dirajte rukama ECU konektore ili elektroničke komponente na njegovim pločama;
- - kada radite s programabilnom memorijom samo za čitanje (PROM) upravljačke jedinice, ne dodirujte terminale mikro krugova.
Nije dopušteno raditi s motorom s neutralizatorom na olovnom benzinu - to će dovesti do brzog kvara neutralizatora i senzora koncentracije kisika.
Kada radite po kišovitom vremenu, nemojte dopustiti da voda dođe u kontakt s elektroničkim komponentama sustava za ubrizgavanje goriva.
Provjerite sustav ubrizgavanja sljedećim redoslijedom.
1. Provjerite uzemljenje motora i akumulatora.
2. Provjerite električnu pumpu goriva i filter goriva.
3. Provjerite osigurače i releje za uključivanje elemenata sustava ubrizgavanja.
4. Provjerite pouzdanost kontakata u jastučićima s žicama elemenata sustava za ubrizgavanje.
5. Provjerite senzore sustava ubrizgavanja.
Velika većina grešaka u sustavu ubrizgavanja goriva uzrokovana je kvarom sljedećih senzora:
- gornja mrtva točka (TDC) i senzor brzine radilice (postavljen na kućište kvačila) - potpuni kvar sustava ubrizgavanja, motor se ne pokreće;
- senzor položaja leptira za gas (postavljen na kućište leptira za gas) - gubitak snage, trzaji i padovi tijekom ubrzanja, nestabilan rad u stanju mirovanja;
- senzor temperature rashladne tekućine - poteškoće s pokretanjem po hladnom vremenu: morate zagrijati motor, održavajući brzinu papučicom gasa, kada se pregrijava, snaga se značajno smanjuje, pojavljuje se detonacija;
- senzor temperature usisnog zraka - ako senzor otkaže, povećava se potrošnja goriva i povećava se razina toksičnosti ispušnih plinova;
- senzor apsolutnog tlaka (razrjeđivanje) u usisnoj cijevi - ako senzor ne uspije, potrošnja goriva se povećava, dinamika se značajno pogoršava, problemi s pokretanjem motora;
- senzor za kucanje (ugrađen na desnoj strani bloka cilindra u području 2. i 3. cilindra) - motor je vrlo osjetljiv na kvalitetu benzina, povećana sklonost detonaciji;
- senzor koncentracije kisika u ispušnim plinovima (lambda sonda) montiran na ispušnu granu (radi jasnoće, toplinski štit kolektora je uklonjen) - povećana potrošnja goriva, smanjena snaga motora, nestabilan rad u praznom hodu. Moguće oštećenje katalizatora;
- senzor brzine (postavljen na kućište mjenjača) - moguće pogoršanje dinamičkih svojstava vozila i povećana potrošnja goriva. Provjerite pouzdanost veze kabelskog svežnja s blokom senzora i očistite njegove kontakte od oksida.