Овај одељак само укратко описује кварове система за убризгавање изазване кваром одређених сензора. Поступак демонтаже и уградње јединица система напајања и управљања мотором дат је у пододељцима "Систем напајања" и "Систем управљања мотором".
У систему повратног убризгавања уграђени су катализатор издувних гасова и сензор концентрације кисеоника у издувним гасовима који обезбеђује повратну везу. Сензор прати концентрацију кисеоника у издувним гасовима, а електронска контролна јединица, користећи своје сигнале, одржава однос ваздух-гориво при којем неутрализатор ради најефикасније. Аутомобилом Renault Logan други сензор концентрације кисеоника се такође може инсталирати на излазу из неутрализатора. Штавише, главни контролни сензор је сензор инсталиран на издувном колектору, а сензор инсталиран на излазу неутрализатора је дијагностички и одређује квалитет рада читавог система управљања мотором у целини. Ако контролна јединица мотора детектује, на основу информација са дијагностичког сензора, вишак концентрације кисеоника у издувним гасовима који се не може исправити калибрацијом система на основу сигнала контролног сензора и то указује на неку врсту квара у система, упалиће лампицу индикатора квара мотора на инструмент табли и унети код грешке у меморију ради накнадне дијагностике.
Пажња! Пре него што уклоните било коју компоненту система за убризгавање горива, одвојите негативни кабл акумулатора.
Искључите батерију само када је контакт искључен.
Немојте покретати мотор ако терминали кабла акумулатора нису добро затегнути.
Никада не одвајајте акумулатор од електричног система возила док мотор ради.
Приликом пуњења, искључите батерију из електричног система возила, јер повећана струја током пуњења може оштетити електронске компоненте.
Не дозволите да се електронска контролна јединица (ЕЦУ) загреје изнад 65°Ц када ради и изнад 80°Ц када не ради (нпр. у комори за сушење). Неопходно је уклонити ЕЦУ из аутомобила ако је ова температура прекорачена.
Немојте одспајати или повезивати конекторе кабелског свежња на ЕЦУ са укљученим контактом.
Пре извођења електролучног заваривања на возилу, одвојите жице од акумулатора и конекторе жице од ЕЦУ-а.
Сва мерења напона треба извршити помоћу дигиталног волтметра са унутрашњим отпором од најмање 10 МΩ.
Електронске компоненте које се користе у систему за убризгавање су дизајниране за веома низак напон, тако да се лако могу оштетити електростатичким пражњењем. Да бисте спречили оштећење ЕЦУ-а услед електростатичког пражњења:
- - не додирујте рукама конекторе ЕЦУ или електронске компоненте на његовим плочама;
- - када радите са програмабилном меморијом само за читање (ПРОМ) контролне јединице, не додирујте терминале микрокола.
Није дозвољено радити мотор са неутрализатором на оловном бензину - то ће довести до брзог квара неутрализатора и сензора концентрације кисеоника.
Када радите по кишном времену, не дозволите да вода дође у контакт са електронским компонентама система за убризгавање горива.
(Погледајте оригинал на наведеном ресурсу www.RenaultBook.ru)
Проверите систем убризгавања следећим редоследом.
1. Проверите уземљење мотора и акумулатора.
2. Проверите електричну пумпу за гориво и филтер за гориво.
3. Проверите осигураче и релеје за укључивање елемената система за убризгавање.
4. Проверите поузданост контаката у јастучићима са жицама елемената система за убризгавање.
5. Проверите сензоре система за убризгавање.
Огромна већина грешака система за убризгавање горива узрокована је кваром следећих сензора:
- горњи мртви центар (ТДЦ) и сензор брзине радилице (инсталиран на кућишту квачила) - потпуни отказ система убризгавања, мотор се не покреће;
- сензор положаја лептира за гас (монтиран на склоп гаса) - губитак снаге, трзаји и падови током убрзања, нестабилан рад у режиму мировања;
- сензор температуре расхладне течности - тешкоће са стартовањем по хладном времену: морате загрејати мотор, одржавајући брзину педалом гаса, када се прегрева, снага се значајно смањује, појављује се детонација;
- сензор температуре усисног ваздуха - ако сензор поквари, потрошња горива се повећава, а ниво токсичности издувних гасова се повећава;
- сензор апсолутног притиска (вакума) у усисној грани - ако сензор поквари, потрошња горива се повећава, динамика се значајно погоршава и јављају се проблеми при покретању мотора;
- сензор детонације (инсталиран на десној страни блока цилиндра у подручју 2. и 3. цилиндра) - мотор је веома осетљив на квалитет бензина, повећана склоност детонацији;
- сензор концентрације кисеоника у издувним гасовима (ламбда сонда) је инсталиран на издувном колектору (ради јасноће, топлотни штит колектора је уклоњен) - повећана потрошња горива, смањена снага мотора, нестабилан рад у празном ходу. Могуће оштећење катализатора;
- сензор брзине (инсталиран на кућишту мењача) - могуће погоршање динамичких квалитета возила и повећана потрошња горива. Проверите поузданост повезивања кабелског свежња на сензорски блок и очистите његове контакте од оксида.