У гэтым раздзеле толькі коратка апісаны няспраўнасці сістэмы ўпырску, выкліканыя адмовай тых ці іншых датчыкаў. Парадак зняцця і ўстаноўкі вузлоў сістэм харчавання і кіравання рухавіком прыведзены ў падраздзелах "Сістэма харчавання" і "Сістэма кіравання рухавіком".
У сістэме ўпырску са зваротнай сувяззю ўсталёўваюць каталітычны нейтралізатар адпрацаваўшых газаў і датчык канцэнтрацыі кіслароду ў адпрацаваўшых газах, які і забяспечвае зваротную сувязь. Датчык адсочвае канцэнтрацыю кіслароду ў адпрацаваўшых газах, а электронны блок кіравання па яго сігналах падтрымлівае такія суадносіны паветра і паліва, пры якім нейтралізатар працуе найболей эфектыўна. На аўтамабілях Renault Logan можа быць усталяваны і другі датчык канцэнтрацыі кіслароду на вынахадзе з нейтралізатара. Прычым асноўным кіраўніком датчыкам служыць датчык, усталяваны на выпускным калектары, а датчык, усталяваны на вынахадзе нейтралізатара, з'яўляецца дыягнастычным і вызначае якасць працы ўсёй сістэмы кіравання рухавіком у цэлым. Калі блок кіравання рухавіком па інфармацыі дыягнастычнага датчыка выявіць перавышэнне канцэнтрацыі кіслароду ў адпрацаваўшых газах, неадольнае тарыроўкай сістэмы па сігналах кіраўніка датчыка і якое азначае якую-небудзь няспраўнасць сістэмы, ён уключыць у камбінацыі прыбораў сігнальную лямпу няспраўнасці рухавіка і ўвядзе ў памяць код памылкі для.
Увага! Перш чым здымаць любыя вузлы сістэмы ўпырску паліва, адлучыце провад ад клемы "мінус" акумулятарнай батарэі.
Акумулятарную батарэю адключайце толькі пры выключаным запальванні.
Не пускайце рухавік, калі наканечнікі правадоў на акумулятарнай батарэі дрэнна зацягнуты.
Ніколі не адлучайце акумулятарную батарэю ад бартавой сеткі аўтамабіля пры які працуе рухавіку.
Пры зарадцы адлучайце акумулятарную батарэю ад бартавой сеткі аўтамабіля, бо падвышаны ток пры зарадцы можа вывесці з ладу электронныя кампаненты.
Не дапускайце нагрэву электроннага блока кіравання (ЭБУ) вышэй за 65°C у працоўным стане і вышэй 80°C у непрацоўным (напрыклад, у сушыльнай камеры). Трэба здымаць ЭБУ з аўтамабіля, калі гэтая тэмпература будзе перавышана.
Не адлучайце ад ЭБУ і не далучайце да яго раздымы джгута правадоў пры ўключаным запальванні.
Перад выкананнем электрадугавой зваркі на аўтамабілі адлучыце правады ад акумулятарнай батарэі і раздымы правадоў ад ЭБУ.
Усе вымярэнні напругі выконвайце лічбавым вальтметрам з унутраным супрацівам не меней 10 МОм.
Электронныя вузлы, якія ўжываюцца ў сістэме ўпырску, разлічаны на вельмі малая напруга, таму іх лёгка можа пашкодзіць электрастатычны разрад. каб не дапусціць пашкоджанні ЭБУ электрастатычным разрадам:
- - не дакранайцеся рукамі да штэкераў ЭБУ або электронным кампанентам на яго плата;
- - пры працы з праграмуемай сталай запамінальнай прыладай (ППЗУ) блока кіравання не дакранайцеся да высноў мікрасхемы.
Не дапушчаецца праца на этыляваным бензіне рухавіка з нейтралізатарам – гэта прывядзе да хуткага выйсця з ладу нейтралізатара і датчыкаў канцэнтрацыі кіслароду.
Пры працы ў дажджлівае надвор'е не дапушчайце трапленні вады на электронныя кампаненты сістэмы ўпырску паліва.
[Глядзіце першакрыніцу на гэтым рэсурсе RENAULTBOOK]
Праверку сістэмы ўпырску праводзіце ў наступным парадку.
1. Праверце злучэнне з "масай" рухавіка і акумулятарнай батарэі.
2. Праверце электрабензапомпу і паліўны фільтр.
3. Праверце засцерагальнікі і рэле ўключэння элементаў сістэмы ўпырску.
4. Праверце надзейнасць кантактаў у калодках з правадамі элементаў сістэмы ўпырску.
5. Праверце датчыкі сістэмы ўпырску.
Пераважная большасць няспраўнасцяў сістэмы ўпырску паліва бывае выклікана адмовай наступных яе датчыкаў:
- датчык верхняй мёртвай кропкі (ВМТ) і частоты кручэння каленчатага вала (усталяваны на картэры счаплення) - поўная адмова сістэмы ўпырску, рухавік не пускаецца;
- датчык становішча дросельнай засланкі (усталяваны на дросельным вузле) - страта магутнасці, рыўкі і правалы пры разгоне, няўстойлівая праца ў рэжыме халастога ходу;
- датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці - цяжкасці з пускам у мароз: даводзіцца выграваць рухавік, падтрымліваючы абарачэнні педаллю акселератара, пры перагрэве істотна зніжаецца магутнасць, з'яўляецца дэтанацыя;
- датчык тэмпературы якое ўсмоктваецца паветра - пры адмове датчыка павялічваецца выдатак паліва, павялічваецца ўзровень таксічнасці якія адпрацавалі газаў;
- датчык абсалютнага ціску (разрэджання) ва ўпускной трубе - пры адмове датчыка павелічэнне выдатку паліва, значнае пагаршэнне дынамікі, праблемы з пускам рухавіка;
- датчык дэтанацыі (усталяваны з правага боку блока цыліндраў у раёне 2-га і 3-га цыліндраў) - рухавік вельмі адчувальны да якасці бензіну, падвышаная схільнасць да дэтанацыі;
- датчык канцэнтрацыі кіслароду ў якія адпрацавалі газах (лямбда-зонд) усталяваны на выпускным калектары (для навочнасці тэрмаэкран калектара зняты) - павелічэнне выдатку паліва, зніжэнне магутнасці рухавіка, няўстойлівая праца на халастым ходу. Магчыма пашкоджанне каталітычнага нейтралізатара якія адпрацавалі газаў;
- датчык хуткасці (усталяваны на картэры каробкі перадач) - магчымыя пагаршэнне дынамічных якасцяў аўтамабіля і павелічэнне выдатку паліва. Праверце надзейнасць далучэння да датчыка калодкі джгута правадоў і ачысціце ад вокіслаў яе кантакты.