У гэтым раздзеле толькі коратка апісаны няспраўнасці сістэмы ўпырску, выкліканыя адмовай тых ці іншых датчыкаў. Парадак зняцця і ўстаноўкі вузлоў сістэм харчавання і кіравання рухавіком прыведзены ў падраздзелах "Сістэма харчавання"; "Сістэма кіравання рухавіком".
У сістэме ўпырску са зваротнай сувяззю перад каталітычным нейтралізатарам адпрацаваўшых газаў усталёўваюць датчык канцэнтрацыі кіслароду ў адпрацаваўшых газах, які і забяспечвае зваротную сувязь. Датчык адсочвае канцэнтрацыю кіслароду ў адпрацаваўшых газах, а электронны блок кіравання па яго сігналах падтрымлівае такія суадносіны паветра і паліва, пры якім нейтралізатар працуе найболей эфектыўна. Другі датчык канцэнтрацыі кіслароду ўсталяваны пасля каталітычнага нейтралізатара адпрацаваўшых газаў. Прычым асноўным кіраўніком датчыкам служыць датчык, усталяваны на выпускным калектары, а датчык, усталяваны на выхадзе нейтралізатара, называецца дыягнастычным і вызначае якасць працы нейтралізатара. Калі блок кіравання рухавіком па інфармацыі дыягнастычнага датчыка выявіць перавышэнне канцэнтрацыі кіслароду ў якія адпрацавалі газах, ён улучыць у камбінацыі прыбораў сігнальную лямпу няспраўнасці рухавіка і ўвядзе ў памяць код памылкі для наступнай дыягностыкі.
Папярэджанні:
- Перш чым здымаць любыя вузлы сістэмы ўпырску паліва, адлучыце провад ад клемы "мінус" акумулятарнай батарэі.
- Акумулятарную батарэю адключайце толькі пры выключаным запальванні.
- Не пускайце рухавік, калі наканечнікі правадоў на акумулятарнай батарэі дрэнна зацягнуты.
- Ніколі не адлучайце акумулятарную батарэю ад бартавой сеткі аўтамабіля пры які працуе рухавіку.
- Пры зарадцы адлучайце акумулятарную батарэю ад бартавой сеткі аўтамабіля, бо падвышаны ток пры зарадцы можа вывесці з ладу электронныя кампаненты.
- Не дапускайце нагрэву электроннага блока кіравання (ЭБУ) вышэй за 65°C у працоўным стане і вышэй 80°C - у непрацоўным (напрыклад, у сушыльнай камеры). Трэба здымаць ЭБУ з аўтамабіля, калі гэтая тэмпература будзе перавышана.
- Не адлучайце ад ЭБУ і не далучайце да яго раздымы джгута правадоў пры ўключаным запальванні.
- Перад выкананнем электрадугавой зваркі на аўтамабілі адлучыце правады ад акумулятарнай батарэі і раздымы правадоў ад ЭБУ.
- Усе вымярэнні напругі выконвайце лічбавым вальтметрам, унутраны супраціў якога не меней 10 МОм.Электронныя вузлы, ужывальныя ў сістэме ўпырску, разлічаныя на вельмі малая напруга, таму іх лёгка можа пашкодзіць электрастатычны разрад. Для таго каб не дапусціць пашкоджанні ЭБУ электрастатычным разрадам:
- не дакранайцеся рукамі да штэкераў ЭБУ або электронным кампанентам на яго плата;
- пры працы з праграмуемай сталай запамінальнай прыладай (ППЗУ) блока кіравання не дакранайцеся да высноў мікрасхемы.
- Не дапушчаецца праца на этыляваным бензіне рухавіка з нейтралізатарам -гэта прывядзе да хуткага выйсця з ладу нейтралізатара і датчыкаў канцэнтрацыі кіслароду.
- Пры працы ў дажджлівае надвор'е не дапушчайце трапленні вады на электронныя кампаненты сістэмы ўпырску паліва.
Праверку сістэмы ўпырску праводзіце ў наступным парадку.
1. Праверце злучэнне рухавіка і акумулятарнай батарэі з "масай".
2. Праверце электрабензапомпу і паліўны фільтр.
3. Праверце засцерагальнікі і рэле ўключэння элементаў сістэмы ўпырску.
4. Праверце надзейнасць кантактаў у калодках з правадамі элементаў сістэмы ўпырску.
5. Праверце датчыкі сістэмы ўпырску.
Пераважная большасць няспраўнасцяў сістэмы ўпырску паліва бывае выклікана адмовай наступных яе датчыкаў:
- датчык верхняй мёртвай кропкі (ВМТ) і частоты кручэння каленчатага вала (усталяваны на картэры счаплення) -поўная адмова сістэмы ўпырску, рухавік не пускаецца;
- датчык становішча дросельнай засланкі (усталяваны на дросельным вузле) - страта магутнасці, рыўкі і правалы пры разгоне, няўстойлівая праца ў рэжыме халастога ходу;
- датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці - цяжкасці з пускам у мароз, даводзіцца выграваць рухавік, падтрымліваючы абарачэнні педаллю акселератара, пры перагрэве істотна зніжаецца магутнасць, узнікае дэтанацыя;
- датчык тэмпературы якое ўсмоктваецца паветра - пры адмове датчыка павялічваецца выдатак паліва, павялічваецца ўзровень таксічнасці якія адпрацавалі газаў;
- датчык абсалютнага ціску (разрэджання) ва впускной трубе - пры адмове датчыка павялічваецца выдатак паліва, значна пагаршаецца дынаміка, узнікаюць праблемы з пускам рухавіка;
- датчык дэтанацыі (усталяваны з правага боку блока цыліндраў у раёне 2-гс і 3-га цыліндраў) - рухавік вельмі адчувальны да якасці бензіну, падвышаная схільнасць да дэтанацыі;
- датчык канцэнтрацыі кіслароду ў якія адпрацавалі газах (лямбда-зонд) усталяваны на выпускным калектары (для навочнасці тэрмаэкран калектара зняты) - павелічэнне выдатку паліва, зніжэнне магутнасці рухавіка, няўстойлівая праца на халастым ходу, магчыма пашкоджанне каталітычнага нейтралізатара якія адпрацавалі газаў;
- датчык хуткасці (усталяваны на картэры каробкі перадач) - магчымыя пагаршэнне дынамічных якасцяў аўтамабіля і падвышэнне выдатку паліва. Праверце надзейнасць далучэння да датчыка калодкі джгута правадоў і ачысціце ад вокіслаў яе кантакты.