- падачы паліва, якая ўключае ў сябе паліўны бак, электрабензапомпа з фільтрам, рэгулятар ціску паліва, трубаправоды і паліўную рампу з фарсункамі;
- паветрападачы, якая складаецца з воздухоподводящего рукавы, паветранага фільтра, дросельнага вузла, рэгулятара халастога ходу;
- ўлоўліванні пароў паліва, у якую ўваходзяць адсорбер, клапан кіравання і злучальныя трубаправоды.
Функцыянальнае прызначэнне падсістэмы падачы - забеспячэнне падачы неабходнай колькасці паліва ў рухавік на ўсіх працоўных рэжымах. Рухавікі абсталяваны электроннай сістэмай кіравання рухавіком з размеркаваным упырскам паліва. У сістэме размеркаванага ўпырску функцыі смесеобразования і дазавання падачы топливовоздушной сумесі ў цыліндры рухавіка падзеленыя: паветра падаецца падсістэмай паветрападачы, якая складаецца з дросельнага вузла і рэгулятара халастога ходу, а неабходнае ў кожны момант працы рухавіка колькасць паліва ўпырскваецца фарсункамі ва впускную трубу. Такі спосаб кіравання дае магчымасць забяспечваць аптымальны склад гаручай сумесі ў кожны пэўны момант працы рухавіка, што дазваляе атрымаць максімальную магутнасць пры мінімальна магчымым расходзе паліва і нізкай таксічнасці адпрацаваўшых газаў. Кіруе сістэмай упырску паліва (а таксама сістэмай запальвання) электронны блок (кантролер), бесперапынна кантралявалы з дапамогай адпаведных датчыкаў нагрузку рухавіка, хуткасць руху аўтамабіля, цеплавы стан рухавіка, аптымальнасць працэсу згарання ў цыліндрах рухавіка.
Сістэма ўлоўлівання пароў паліва прадухіляе выхад з сістэмы харчавання ў атмасферу пароў паліва, якія неспрыяльна ўплываюць на экалогію навакольнага асяроддзя.
У сістэме ўжыты метад паглынання пароў вугальным адсорберам. Ён усталяваны ў нішы правага пярэдняга крыла і злучаны трубаправодамі з паліўным бакам і впускной трубой. На вечку адсорбера размешчаны электрамагнітны клапан прадзьмуху адсорбера, які па сігналах блока кіравання рухавіком перамыкае рэжымы працы сістэмы.
Пары паліва з паліўнага бака па трубаправодзе ўвесь час адводзяцца і назапашваюцца ў адсорберы, запоўненым актываваным вуглём (адсарбентам). Пры працы рухавіка адбываецца рэгенерацыя (аднаўленне) адсарбенту прадзьмухам адсорбера свежым паветрам, якія паступаюць у сістэму пад дзеяннем разрэджання, які перадаецца па трубаправодзе з впускной трубы ў паражніну адсорбера пры адчыненні клапана. Велічыня адкрыцця клапана, а такім чынам, і інтэнсіўнасць прадзьмуху адсорбера залежаць ад кута адкрыцця дросельнай засланкі і вызначаюцца разрэджаннем, якое ўзнікае ў паражніны впускной трубы працавальнага рухавіка.
Пары паліва з адсорбера па трубаправодзе паступаюць ва впускную трубу рухавіка і згараюць у цыліндрах.
Няспраўнасці сістэмы ўлоўлівання пароў паліва цягнуць за сабой нестабільнасць халастога ходу, прыпынак рухавіка, падвышаную таксічнасць якія адпрацавалі газаў і пагаршэнне хадавых якасцяў аўтамабіля.
(Арыгінал можна знайсці на сайце: RenaultBook)
Мал. 5.15. Схема контуру кіравання складам палівапаветранага асяроддзя: 1 - фарсунка; 2 - выпускны калектар; 3 - кіраўнік датчык канцэнтрацыі кіслароду ў адпрацаваўшых газах (лямбда-зонд); 4 - рухавік; 5 - электронны блок кіравання рухавіком; 6 - каталітычны нейтралізатар адпрацаваўшых газаў; 7 - дыягнастычны датчык канцэнтрацыі кіслароду
Датчык канцэнтрацыі кіслароду ў якія адпрацавалі газах (лямбда-зонд)з'яўляецца асноўным датчыкам для забеспячэння аптымальнага працэсу згарання. Ён усталяваны ў выпускным калектары рухавіка і сумесна з электронным блокам і фарсункамі ўтворыць контур карэкціроўкі складу топливовоздушной сумесі, якая падаецца ў рухавік (мал. 5.15). Па сігналах датчыка блок кіравання рухавіком вызначае колькасць незгарэлага кіслароду ў адпрацаваўшых газах і адпаведна ацэньвае аптымальнасць складу топливовоздушной сумесі, якая паступае ў цыліндры рухавіка ў кожны момант часу. Зафіксаваўшы адхіленне складу ад аптымальнага Г. 14 (адпаведна паліва і паветра), які забяспечвае найбольш эфектыўную працу каталітычнага нейтралізатара адпрацаваўшых газаў, блок кіравання з дапамогай фарсунак змяняе склад сумесі. У выніку контур кіравання складам топливовоздушной сумесі з'яўляецца замкнёным.
На аўтамабілі ўстаноўлены два датчыкі канцэнтрацыі кіслароду: першы - у выпускным калектары, другі - пасля каталітычнага нейтралізатара. Першы датчык - кіраўнік (арыентуючыся на яго сігнал, ЭБУ карэктуе падачу паліва), а другі - дыягнастычны (арыентуючыся на яго сігнал, ЭБУ ацэньвае эфектыўнасць працы каталітычнага нейтралізатара).
Паліўны бак, Фармаваны з бензатрывалай пластмасы, усталяваны пад падлогай кузава ў яго задняй частцы і мацуецца двума нітамі і двума гайкамі. Для таго каб пары паліва не пападалі ў атмасферу, бак злучаны трубаправодам з адсорберам. У фланцавую адтуліну ў верхняй частцы бака ўсталёўваюць электрычную паліўную помпу. З помпы паліва праз рэгулятар ціску падаецца ў паліўны фільтр, усталяваны ў паліўным модулі, і адтуль паступае ў паліўную рампу рухавіка, замацаваную на впускной трубе. З паліўнай рампы паліва ўпырскваецца фарсункамі ва впускную трубу.
Паліваправоды сістэмы харчавання ўяўляюць сабой трубкі, якія злучаюць паміж сабой розныя элементы сістэмы.
Папярэджанні:
- Забараняецца замяняць сталёвыя трубаправоды шлангамі, меднымі ці алюмініевымі трубкамі, бо толькі сталёвыя трубаправоды задавальняюць умовам працы пры падвышаным ціску і вібрацыі.
- Шлангі сістэмы харчавання выраблены па асаблівай тэхналогіі з маслобензостойки матэрыялаў. Ужыванне шлангаў, якія адрозніваюцца па канструкцыі ад рэкамендаваных, можа прывесці да адмовы сістэмы харчавання, а ў некаторых выпадках і да пажару.
- У злучэннях трубаправодаў з элементамі сістэмы сілкавання ўжываюць круглыя ўшчыльняльныя кольцы. Выкарыстанне ўшчыльненняў іншай канструкцыі забаронена.
Модуль паліўнай помпы уключае ў сябе электрычны помпа...
...рэгулятар ціску паліва...
...фільтр тонкай ачысткі паліва...
...і датчык паказальніка ўзроўня паліва.
Модуль паліўнай помпы забяспечвае падачу паліва і ўсталяваны ў паліўным баку, што змяншае магчымасць адукацыі паравых коркаў, бо паліва падаецца пад ціскам, а не пад дзеяннем разрэджання.
Паліўная помпа погружного тыпу, з электрапрывадам, ротарнага тыпу. Помпа неразборнай канструкцыі рамонту не падлягае, пры выйсці з ладу яго трэба замяніць.
Мал. 5.16. Рампа фарсунак: 1 - фіксатар фарсункі; 2 - рампа; 3 - фарсунка; 4 - ушчыльняльнае кольца фарсункі; 5 - штуцэр для далучэння паліваправода высокага ціску
Рампа2 (мал. 5.16) фарсунак уяўляе сабой літую пустотелую дэталь з адтулінамі для ўсталёўкі фарсунак 3 і з які падводзіць штуцэрам 5 для далучэння топливопровода высокага ціску. Фарсункі ўшчыльненыя ў гнёздах гумовымі кольцамі 4 і замацаваныя спружыннымі фіксатарамі 1. Рампа з фарсункамі ў зборы ўстаўленая хвостовиками фарсунак у адтуліны впускной трубы і замацаваная двума нітамі.
Фарсункіпрымацаваныя да рампы, з якой да іх падаецца паліва, а сваімі распыляльнікамі ўваходзяць у адтуліны впускной трубы. У адтулінах рампы і впускной трубы фарсункі ўшчыльненыя гумовымі ўшчыльняльнымі кольцамі А і Б. Фарсунка прызначаная для дазаванага ўпырску паліва ў цыліндр рухавіка і ўяўляе сабою высокадакладны электрамеханічны клапан. Паліва пад ціскам паступае з рампы па каналах усярэдзіне карпусоў фарсункі да запорному клапану. Спружына падціскае іголку запорного клапана да конуснай адтуліны пласціны распыляльніка, утрымліваючы клапан у зачыненым становішчы. Напруга, якое падаецца ад блока кіравання рухавіком праз штэкерныя высновы Ў на абмотку электрамагніта фарсункі, стварае ў ёй магнітнае поле, якое ўцягвае стрыжань разам з іголкай запорного клапана ўнутр электрамагніта. Конусная колцавая адтуліна ў пласціне распыляльніка адчыняецца, і паліва ўпырскваецца праз дыфузар корпуса распыляльніка ва впускной канал галоўкі блока цыліндраў і далей у цыліндр рухавіка. Пасля спынення паступлення электрычнага імпульсу спружына вяртае стрыжань і іголку запорного клапана ў зыходны стан - клапан замыкаецца. Колькасць паліва, якое ўпырскваецца фарсункай, залежыць ад працягласці электрычнага імпульсу.
Рэгулятар ціску паліва, канструктыўна аб'яднаны са шклянкай-назапашвальнікам паліўнага модуля, падтрымлівае сталы ціск паліва ў сістэме сілкавання рухавіка на ўсіх рэжымах працы рухавіка. Падача электрычнай паліўнай помпы больш, чым гэта неабходна для забеспячэння працаздольнасці сістэмы. Таму пры працы рухавіка частка паліва дзякуючы рэгулятару ціску стала зліваецца ў паліўны бак.
Паветраны фільтр рухавікоў K7J і К7М усталяваны ў цэнтры маторнага адсека.
Заўвага.
- На аўтамабілях з рухавіком К4М паветраны фільтр размешчаны каля дросельнага вузла.
Які фільтруе элемент паветранага фільтра рухавікоў K7J і К7М папяровы, круглы, з вялікім пляцам фільтруе паверхні.
Заўвага.
- Так выглядае які фільтруе элемент рухавіка К4М.
Мал. 5.17. Дросельны вузел: 1 - рэгулятар халастога ходу; 2 - рычаг прывада дросельнай засланкі; 3 - дросельная засланка; 4 - датчык становішча дросельнай засланкі; 5 - корпус дросельнага вузла
Драсельны вузел уяўляе сабою найпростая якая рэгулюе прылада і служыць для змены колькасці асноўнага паветра, падаванага ва ўпускную сістэму рухавіка. Ён усталяваны на ўваходным фланцы ўпускной трубы. На ўваходны патрубак дросельнага вузла надзеты паветраны фільтр, злучэнні дросельнага вузла з впускной трубой і паветраным фільтрам ушчыльненыя гумовымі пракладкамі.
У корпусе дросельнага вузла выканана адтуліна для падводу дадатковага паветра да рэгулятара халастога ходу.
У корпусе 5 (мал. 5.17) усталявана якая паварочваецца на восі засланка 3. На адным канцы восі ўсталяваны датчык 4 становішча дросельнай засланкі сістэмы кіравання рухавіком, на іншым - рычаг 2, да якога далучаная прамежкавая цяга прывада дросельнай засланкі. На корпусе 5 замацаваны рэгулятар 1 халастога ходу, які дазуе струмень паветра пры зачыненай дросельнай засланцы.
Падчас эксплуатацый дросельны вузел не патрабуе абслугоўвання і рэгуляванні, сочыце толькі за станам гумовых ушчыльненняў, каб пазбегнуць падсмоктвання паветра.
Рэгулятар халастога ходу падтрымлівае зададзеную частату кручэння халастога ходу рухавіка пры цалкам зачыненай дросельнай засланцы падчас яго пуску, прагрэву і пры змене нагрузкі падчас уключэння дапаможнага абсталявання.
Рэгулятар змяняе колькасць дадатковага паветра, які падаецца ва ўпускную сістэму апроч дросельнай засланкі, і ўяўляе сабой электрамеханічны клапан, прымацаваны двума нітамі да фланца корпуса дросельнага вузла. Выкананыя ў фланцы дросельнага вузла сядло клапана рэгулятара і каналы ўтвораць сістэму падачы дадатковага паветра, абыходзячы дросельную засланку.
Мал. 5.18. Рэгулятар халастога ходу: 1 - клапан; 2 - корпус рэгулятара; 3 - абмотка статара; 4 - хадавая шруба; 5 - штэкерная выснова абмоткі статара; 6 - шарыкавы падшыпнік; 7 - корпус абмоткі статара; 8 - ротар; 9 - спружына
Блок кіравання рухавіком, апрацаваўшы сігналы ад датчыкаў, вызначае неабходнасць адкрыцця клапана 1 (мал. 5.18) рэгулятара і перадае імпульсы на штэкерную выснову 5 абмоткі 3 статара рэгулятара. Пры кожным кіраўніку імпульсе ротар 8 паварочваецца на пэўны кут, перамяшчаючы з дапамогай хадавога шрубы 4 клапан 1 адносна сядла. Ва впускную трубу праз каналы ў дросельным вузле паступае дадатковае паветра. Вызначаючы разрэджанне ва впускной трубе рухавіка, блок кіравання імкнецца падтрымліваць яго на зададзеным узроўні, перыядычна адчыняючы і зачыняючы клапан рэгулятара халастога ходу. Гэта дае магчымасць забяспечыць падачу сталай колькасці дадатковага паветра для падтрымання сталай частаты кручэння халастога ходу. Змяняючы велічыню адкрыцця і зачыненні клапана рэгулятара, блок кіравання кампенсуе значнае павелічэнне ці памяншэнне колькасці падаванага паветра, выкліканае яго падсмоктваннем праз негерметычную впускную сістэму або, наадварот, засмечаным паветранага фільтра.
Уключэнне дадатковых агрэгатаў выклікае павелічэнне нагрузкі рухавіка, якое суправаджаецца зніжэннем частаты кручэння халастога ходу і зменай разрэджання ва впускной трубе, што таксама кампенсуецца блокам кіравання з дапамогай рэгулятара.