1. Пусціце рухавік і пакіньце яго працаваць на халастым ходу. Падыдзіце да выхлапной трубы і прыслухайцеся да гуку выхлапу. Можна паднесці руку да зрэзу выхлапной трубы так перабоі адчуваюцца лепш. Гук павінен быць роўным, "мяккім", аднаго тоны. Бавоўна з выхлапной трубы праз рэгулярныя прамежкі часу сведчаць аб тым, што адзін цыліндр не працуе з-за выхаду з ладу свечкі, адсутнасці іскры на ёй, пры адмове фарсункі, а таксама аб моцным падсмоктванні паветра ў адзін цыліндр або значным зніжэнні кампрэсіі ў ім. Бавоўна праз нерэгулярныя прамежкі часу ўзнікаюць па прычыне забруджвання распыляльнікаў фарсунак, моцнага зносу або забруджвання свечак запальвання. Калі воплескі раздаюцца праз няроўныя прамежкі часу, можна паспрабаваць самастойна замяніць увесь камплект свечак незалежна ад прабегу і вонкавага выгляду, аднак лепш гэта рабіць пасля звароту на аўтасэрвіс для дыягностыкі і рамонту сістэмы кіравання рухавіком.
2. Калі воплескі нерэгулярныя, спыніце рухавік і адкрыйце капот. Праверце стан правадоў сістэмы запальвання. Высакавольтныя правады не павінны быць пашкоджаны ізаляцыі, а іх наканечнікі - акіслены. Калі ёсць пашкоджанні правадоў, заменіце няспраўны провад.
Карысная рада. Найбольш просты і ў той жа час эфектыўны спосаб праверкі высакавольтных правадоў - праверка ў цемры. Усталюеце аўтамабіль у цёмным месцы, завядзіце рухавік і адкрыйце капот. Агледзіце высакавольтныя правады. Калі ізаляцыя правадоў парушана, вы ўбачыце характэрнае іскрэнне сіне-фіялетавага колеру ("паўночнае ззянне"). У гэтым выпадку высакавольтныя правады трэба абавязкова замяніць.
3. Зніміце наканечнікі высакавольтных правадоў.
Папярэджанне. Пры зняцці наканечнікаў высакавольтных правадоў ніколі не цягніце за провад. Вазьміцеся рукой непасрэдна за наканечнік і, паварочваючы яго з боку ў бок, пацягніце.
Заўвага. На рухавіку К4М праверце шпулькі запальвання і зніміце шпульку запальвання 1 -го цыліндру са свечкі (гл. "Праверка, зняцце і ўстаноўка шпулек запальвання рухавіка К4М").
4. Вывярніце свечкі свячным ключом (гл. "Замена і абслугоўванне свечак запальвання").
5. Уважліва агледзіце свечкі і параўнайце іх вонкавы выгляд з фатаграфіямі, прыведзенымі ў падраздзеле "Дыягностыка стану рухавіка па вонкавым выглядзе свечак запальвання". Зазоры паміж электродамі свечак, якія выкарыстоўваюцца на аўтамабілях, указаны ў дадатку 3. Калі свечка чорная і вільготная, яе можна выкінуць.
6. Калі ўсе свечкі выглядаюць спраўнымі, усталюеце іх на месца і падлучыце высакавольтныя правады. Парадак працы цыліндраў 1-3-4-2, нумарацыя цыліндраў (1, 2, 3, 4-ы) вядзецца ад махавік рухавіка.
7. Вазьміце запасную свечку. На рухавіках K7J і К7М падлучыце да запаснай свечкі высакавольтны провад 1-го цыліндру; на рухавіку К4М - шпульку 1-го цыліндру (гл. "Праверка сістэмы запальвання"). Любым спосабам зафіксуйце яе на рухавіку. Пусціце рухавік. Калі перабоі рухавіка не ўзмацніліся, заменіце свечку ў 1-м цыліндры загадзя спраўнай. Калі перабоі ўзмацніліся, паслядоўна паўтарайце гэтую працэдуру са ўсімі цыліндрамі, каб выявіць няспраўную свечку.
Папярэджанне.
- Абавязковы надзейны кантакт корпуса свечкі з "масай", бо пры з'яўленні дадатковага искрового прамежку, большага, чым зазор паміж электродамі свечкі, магчыма пашкоджанне высакавольтнага ланцуга модуля запальвання ці блока сістэмы кіравання рухавіком.
- На апісаную вышэй праверку паспрабуйце затраціць як мага менш часу: каталітычны нейтралізатар пры працяглым паступленні ў яго незгарэлага бензіну можа выйсці са строю з-за перагрэву, бо бензін будзе згараць у ім.
Калі ў выніку прынятых мер перабоі рухавіка не ўхілены, праверце кампрэсію ў кожным з цыліндраў, гл. "Праверка кампрэсіі ў цыліндрах"). Нармальная кампрэсія - больш за 1,1 Мпа (11 кгс/см²), розніца больш за 0,1 Мпа (1 кгс/см²) у адным цыліндры сведчыць аб неабходнасці рамонту рухавіка.