W tej sekcji opisano jedynie pokrótce usterki układu wtryskowego spowodowane awarią niektórych czujników. Procedurę demontażu i montażu podzespołów układu zasilania i sterowania silnikiem podano w podrozdziałach "Układ zasilania"; "System zarządzania silnikiem".
W układzie wtryskowym z zamkniętą pętlą czujnik stężenia tlenu w spalinach montowany jest przed katalizatorem, który zapewnia sprzężenie zwrotne. Czujnik monitoruje stężenie tlenu w spalinach, a elektroniczna jednostka sterująca, za pomocą sygnałów z czujnika, utrzymuje taki stosunek powietrza do paliwa, przy którym neutralizator działa najefektywniej. Drugi czujnik stężenia tlenu montowany jest za katalizatorem spalin. Ponadto głównym czujnikiem sterującym jest czujnik zamontowany na kolektorze wydechowym, a czujnik zamontowany na wylocie neutralizatora nazywany jest czujnikiem diagnostycznym i określa jakość pracy neutralizatora. Jeżeli jednostka sterująca silnikiem wykryje nadmierne stężenie tlenu w spalinach na podstawie informacji z czujnika diagnostycznego, włączy kontrolkę usterki silnika na zestawie wskaźników i zapisze kod błędu w pamięci w celu przeprowadzenia dalszej diagnostyki.
Ostrzeżenia:
- Przed demontażem jakichkolwiek elementów układu wtrysku paliwa należy odłączyć ujemny przewód akumulatora.
- Akumulator należy odłączać wyłącznie przy wyłączonym zapłonie.
- Nie uruchamiaj silnika, jeśli zaciski przewodów akumulatora nie są mocno dokręcone.
- Nigdy nie odłączaj akumulatora od układu elektrycznego pojazdu, gdy silnik pracuje.
- Podczas ładowania należy odłączyć akumulator od instalacji elektrycznej pojazdu, gdyż zwiększone natężenie prądu podczas ładowania może uszkodzić podzespoły elektroniczne.
- Nie należy dopuścić do nagrzania się jednostki sterującej (ECU) powyżej 65°C podczas pracy i powyżej 80°C podczas postoju (na przykład w komorze suszarniczej). W przypadku przekroczenia tej temperatury konieczne jest wyjęcie sterownika silnika z samochodu.
- Nie odłączaj ani nie podłączaj złączy wiązki przewodów do komputera ECU przy włączonym zapłonie.
- Przed przystąpieniem do spawania łukowego pojazdu należy odłączyć przewody od akumulatora i złącza przewodów od sterownika silnika.
- Wszystkie pomiary napięcia należy wykonywać za pomocą woltomierza cyfrowego o rezystancji wewnętrznej co najmniej 10 megaomów. Elementy elektroniczne stosowane w układzie wtryskowym są zaprojektowane do bardzo niskiego napięcia, więc mogą łatwo ulec uszkodzeniu w wyniku wyładowania elektrostatycznego. Aby zapobiec uszkodzeniu ECU na skutek wyładowania elektrostatycznego:
- nie dotykaj rękoma złączy ECU ani podzespołów elektronicznych na płytkach;
- podczas pracy z programowalną pamięcią tylko do odczytu (PROM) jednostki sterującej nie wolno dotykać zacisków mikroukładu.
- Nie wolno używać silnika wyposażonego w neutralizator benzyny ołowiowej, gdyż doprowadzi to do szybkiej awarii czujników neutralizatora i stężenia tlenu.
- Pracując w deszczową pogodę, nie dopuść do kontaktu wody z elementami elektronicznymi układu wtrysku paliwa.
Sprawdź układ wtryskowy w następującej kolejności.
1. Sprawdź połączenie silnika i akumulatora z masą.
2. Sprawdź elektryczną pompę paliwa i filtr paliwa.
3. Sprawdź bezpieczniki i przekaźniki odpowiadające za załączanie elementów układu wtryskowego.
4. Sprawdzić niezawodność styków w klockach z przewodami elementów układu wtryskowego.
5. Sprawdź czujniki układu wtryskowego.
Zdecydowana większość usterek układu wtrysku paliwa spowodowana jest awarią następujących czujników:
- czujnik położenia górnego martwego punktu (GMP) i prędkości wału korbowego (zamontowany na obudowie sprzęgła) - całkowita awaria układu wtryskowego, silnik nie odpala;
- czujnik położenia przepustnicy (zamontowany na przepustnicy) - utrata mocy, szarpnięcia i zaniki podczas przyspieszania, niestabilna praca na biegu jałowym;
- czujnik temperatury płynu chłodzącego - utrudniony rozruch w zimne dni, trzeba rozgrzać silnik, utrzymywać prędkość pedałem gazu, przy przegrzaniu moc znacznie spada, następuje detonacja;
- czujnik temperatury powietrza dolotowego - w przypadku awarii czujnika wzrasta zużycie paliwa i poziom toksyczności spalin;
- czujnik ciśnienia bezwzględnego (rozrzedzenie) w rurze dolotowej - w przypadku awarii czujnika wzrasta zużycie paliwa, dynamika znacznie się pogarsza, pojawiają się problemy z uruchomieniem silnika;
- czujnik spalania stukowego (montowany po prawej stronie bloku cylindrów w okolicy 2. i 3. cylindra) - silnik jest bardzo wrażliwy na jakość benzyny, zwiększona skłonność do spalania detonacyjnego;
- czujnik stężenia tlenu w spalinach (sonda lambda) zamontowany na kolektorze wydechowym (dla jasności, osłona termiczna kolektora została usunięta) - zwiększone zużycie paliwa, zmniejszona moc silnika, niestabilna praca na biegu jałowym, możliwe uszkodzenie katalizatora;
- czujnik prędkości (zamontowany na obudowie skrzyni biegów) - możliwe pogorszenie własności dynamicznych pojazdu i zwiększone zużycie paliwa. Sprawdź prawidłowość podłączenia wiązki przewodów do bloku czujników i oczyść jej styki z tlenków.