Ovaj odjeljak samo ukratko opisuje kvarove sustava ubrizgavanja uzrokovane kvarom određenih senzora. Postupak uklanjanja i ugradnje jedinica sustava napajanja i upravljanja motorom dan je u pododjeljcima "Sustav napajanja"; "Sustav upravljanja motorom".
U zatvorenom sustavu ubrizgavanja senzor koncentracije kisika u ispušnim plinovima ugrađen je ispred katalizatora koji daje povratnu informaciju. Senzor prati koncentraciju kisika u ispušnim plinovima, a elektronička upravljačka jedinica pomoću svojih signala održava omjer zraka i goriva pri kojem neutralizator radi najučinkovitije. Drugi senzor koncentracije kisika ugrađen je nakon katalizatora ispušnih plinova. Štoviše, glavni kontrolni senzor je senzor instaliran na ispušnom razvodniku, a senzor instaliran na izlazu neutralizatora naziva se dijagnostički senzor i određuje kvalitetu rada neutralizatora. Ako upravljačka jedinica motora otkrije prekomjernu koncentraciju kisika u ispušnim plinovima na temelju informacija s dijagnostičkog senzora, upalit će lampicu indikatora kvara motora na instrumentnoj ploči i unijeti kod pogreške u memoriju za kasniju dijagnostiku.
Upozorenja:
- Prije uklanjanja bilo koje komponente sustava za ubrizgavanje goriva, odspojite negativni kabel akumulatora.
- Odspojite akumulator samo kada je paljenje isključeno.
- Nemojte pokretati motor ako stezaljke kabela akumulatora nisu dobro zategnute.
- Nikada nemojte odspajati akumulator iz električnog sustava vozila dok motor radi.
- Tijekom punjenja odspojite akumulator od električnog sustava vozila jer povećana struja tijekom punjenja može oštetiti elektroničke komponente.
- Nemojte dopustiti da se elektronička upravljačka jedinica (ECU) zagrije iznad 65°C kada radi i iznad 80°C kada ne radi (na primjer, u komori za sušenje). Potrebno je izvaditi ECU iz automobila ako je ova temperatura prekoračena.
- Nemojte odspajati niti spajati konektore kabelskog svežnja na ECU dok je paljenje uključeno.
- Prije izvođenja elektrolučnog zavarivanja na vozilu, odvojite žice od akumulatora i žičane konektore od ECU-a.
- Sva mjerenja napona treba izvoditi pomoću digitalnog voltmetra s unutarnjim otporom od najmanje 10 megaoma. Elektroničke komponente koje se koriste u sustavu ubrizgavanja dizajnirane su za vrlo nizak napon, tako da se lako mogu oštetiti elektrostatičkim pražnjenjem. Kako biste spriječili oštećenje ECU-a uslijed elektrostatičkog pražnjenja:
- ne dirajte rukama ECU konektore ili elektroničke komponente na njegovim pločama;
- kada radite s programabilnom memorijom samo za čitanje (PROM) upravljačke jedinice, ne dodirujte priključke mikro kruga.
- Nije dopušteno raditi s motorom s neutralizatorom na olovnom benzinu - to će dovesti do brzog kvara neutralizatora i senzora koncentracije kisika.
- Kada radite po kišovitom vremenu, nemojte dopustiti da voda dođe u kontakt s elektroničkim komponentama sustava za ubrizgavanje goriva.
Provjerite sustav ubrizgavanja sljedećim redoslijedom.
1. Provjerite spoj motora i akumulatora na masu.
2. Provjerite električnu pumpu goriva i filter goriva.
3. Provjerite osigurače i releje za uključivanje elemenata sustava ubrizgavanja.
4. Provjerite pouzdanost kontakata u jastučićima s žicama elemenata sustava za ubrizgavanje.
5. Provjerite senzore sustava ubrizgavanja.
Velika većina grešaka u sustavu ubrizgavanja goriva uzrokovana je kvarom sljedećih senzora:
- gornja mrtva točka (TDC) i senzor brzine radilice (postavljen na kućište kvačila) - potpuni kvar sustava ubrizgavanja, motor se ne pokreće;
- senzor položaja leptira za gas (postavljen na kućište leptira za gas) - gubitak snage, trzaji i padovi tijekom ubrzanja, nestabilan rad u stanju mirovanja;
- senzor temperature rashladne tekućine - poteškoće s pokretanjem po hladnom vremenu, morate zagrijati motor, održavajući brzinu papučicom gasa, kod pregrijavanja snaga se značajno smanjuje, dolazi do detonacije;
- senzor temperature usisnog zraka - ako senzor otkaže, povećava se potrošnja goriva i povećava se razina toksičnosti ispušnih plinova;
- senzor apsolutnog tlaka (razrjeđivanje) u usisnoj cijevi - ako senzor ne uspije, potrošnja goriva se povećava, dinamika se značajno pogoršava i nastaju problemi s pokretanjem motora;
- senzor za kucanje (ugrađen na desnoj strani bloka cilindra u području 2. i 3. cilindra) - motor je vrlo osjetljiv na kvalitetu benzina, povećana sklonost detonaciji;
- senzor koncentracije kisika u ispušnim plinovima (lambda sonda) montiran na ispušnu granu (radi jasnoće, toplinski štit kolektora je uklonjen) - povećana potrošnja goriva, smanjena snaga motora, nestabilan rad u praznom hodu, moguće oštećenje katalizatora;
- senzor brzine (postavljen na kućište mjenjača) - moguće pogoršanje dinamičkih svojstava vozila i povećana potrošnja goriva. Provjerite pouzdanost veze kabelskog svežnja s blokom senzora i očistite njegove kontakte od oksida.