Această secțiune descrie doar pe scurt defecțiunile sistemului de injecție cauzate de defecțiunea anumitor senzori. Procedura de demontare și instalare a unităților de alimentare cu energie și a sistemelor de control al motorului este dată în subsecțiuni "Sistem de alimentare cu energie"; "Sistem de management al motorului".
Într-un sistem de injecție în buclă închisă, în fața convertorului catalitic este instalat un senzor de concentrație de oxigen din gazele de eșapament, care oferă feedback. Senzorul monitorizează concentrația de oxigen din gazele de eșapament, iar unitatea electronică de control, folosind semnalele sale, menține raportul aer-combustibil la care neutralizatorul funcționează cel mai eficient. Al doilea senzor de concentrație de oxigen este instalat după convertizorul catalitic al gazelor de eșapament. Mai mult, senzorul de control principal este senzorul instalat pe galeria de evacuare, iar senzorul instalat la ieșirea neutralizatorului se numește senzor de diagnostic și determină calitatea funcționării neutralizatorului. Dacă unitatea de control al motorului detectează un exces de concentrație de oxigen în gazele de eșapament pe baza informațiilor de la senzorul de diagnosticare, va aprinde lampa indicatoare de defecțiune a motorului din panoul de instrumente și va introduce codul de eroare în memorie pentru diagnosticarea ulterioară.
Avertismente:
- Înainte de a îndepărta orice componente ale sistemului de injecție de combustibil, deconectați cablul negativ al bateriei.
- Deconectați bateria numai când contactul este oprit.
- Nu porniți motorul dacă bornele cablului bateriei nu sunt strânse bine.
- Nu deconectați niciodată bateria de la sistemul electric al vehiculului în timp ce motorul este pornit.
- La încărcare, deconectați bateria de la sistemul electric al vehiculului, deoarece curentul crescut în timpul încărcării poate deteriora componentele electronice.
- Nu lăsați unitatea de control electronică (ECU) să se încălzească peste 65°C când funcționează și peste 80°C când nu funcționează (de exemplu, într-o cameră de uscare). Este necesar să scoateți ECU din mașină dacă această temperatură este depășită.
- Nu deconectați și nu conectați conectorii cablajului la ECU cu contactul pus.
- Înainte de a efectua sudarea cu arc pe un vehicul, deconectați firele de la baterie și conectorii de fire de la ECU.
- Toate măsurătorile de tensiune efectuați un voltmetru digital, rezistența internă care nu mai puțin de 10 Mω.Componente electronice utilizate în sistemul de injecție, calculate de la foarte mic de tensiune, astfel încât acestea sunt ușor poate deteriora descărcare electrostatică. În scopul de a preveni deteriorarea ECU cu o vopsea electrostatică categoria:
- nu atingeți conectorii ECU sau componentele electronice de pe plăcile sale cu mâinile;
- când lucrați cu memoria programabilă de doar citire (PROM) a unității de control, nu atingeți bornele microcircuitului.
- Nu este permisă funcționarea unui motor cu neutralizator pe benzină cu plumb - acest lucru va duce la defecțiunea rapidă a neutralizatorului și a senzorilor de concentrație de oxigen.
- Când lucrați pe vreme ploioasă, nu lăsați apa să intre în contact cu componentele electronice ale sistemului de injecție de combustibil.
Verificați sistemul de injecție în următoarea ordine.
1. Verificați conexiunea motorului și bateriei la masă.
2. Verificați pompa electrică de combustibil și filtrul de combustibil.
3. Verificați siguranțele și releele pentru pornirea elementelor sistemului de injecție.
4. Verificați fiabilitatea contactelor din plăcuțele cu fire ale elementelor sistemului de injecție.
5. Verificați senzorii sistemului de injecție.
Marea majoritate a defecțiunilor sistemului de injecție de combustibil sunt cauzate de defecțiunea următorilor senzori:
- centru mort superior (TDC) și senzor de viteză a arborelui cotit (montat pe carcasa ambreiajului) - defecțiune completă a sistemului de injecție, motorul nu pornește;
- senzor de poziție a clapetei de accelerație (montat pe corpul clapetei) - pierdere de putere, smucituri și scăderi în timpul accelerației, funcționare instabilă în modul de ralanti;
- senzor de temperatură a lichidului de răcire - dificultăți de pornire pe vreme rece, trebuie să încălziți motorul, menținerea vitezei cu pedala de accelerație, la supraîncălzire, puterea este redusă semnificativ, are loc detonarea;
- senzor de temperatură a aerului de admisie - dacă senzorul se defectează, consumul de combustibil crește, iar nivelul de toxicitate al gazelor de eșapament crește;
- senzor de presiune absolută (rarefiere) în conducta de admisie - dacă senzorul se defectează, consumul de combustibil crește, dinamica se deteriorează semnificativ și apar probleme la pornirea motorului;
- senzor de baterie (instalat pe partea dreaptă a blocului cilindric în zona cilindrilor 2 și 3) - motorul este foarte sensibil la calitatea benzinei, tendinta crescuta la detonare;
- senzor de concentrație de oxigen din gazele de eșapament (sonda lambda) montat pe galeria de evacuare (pentru claritate, scutul termic al colectorului a fost îndepărtat) - consum crescut de combustibil, putere redusă a motorului, ralanti instabil, posibilă deteriorare a catalizatorului;
- senzor de viteza (montat pe carcasa cutiei de viteze) - posibila deteriorare a calitatilor dinamice ale vehiculului si consum crescut de combustibil. Verificați fiabilitatea conexiunii cablajului la blocul senzorului și curățați contactele acestuia de oxizi.