Cuprins: Demontarea injectorului 🠛 Defecțiuni ale dispozitivului de…🠛 Conducerea cu un dispozitiv de…🠛 Defecțiuni: Comutator termic al…🠛 Acceleratorul de pornire la rece…🠛 Scoaterea servomotorului…🠛
Elemente injectoare
1 - duză; 2 - dopuri de pe conducta liberă de evacuare a combustibilului a injectorului al 4-lea cilindru; 3 - linie de injecție de înaltă presiune; 4 - furtun de legătură între două duze.
Componentele pompei de combustibil de înaltă presiune Roto
1 - saiba de reglare a turatiei de mers in gol; 2 - maneta de accelerație; 3 - microcomutator gaze de esapament; 4 - microcomutator la sarcina maxima; 5 - dispozitiv de oprire a controlului solenoidului; 6 - cablu de control al accelerației; 7 - dispozitiv pentru deplasarea membranei "rapide" la ralanti; 8 - regulator de presiune de supraalimentare; 9 - ambreiaj electromagnetic pentru avans injectie combustibil; 10 - limitator de stabilizare a vitezei de mers în gol; 11 - pârghie de ralanti "rapidă".
Patru șuruburi de tensionare sunt responsabile pentru controlul vitezei pompei de combustibil de înaltă presiune Bosh.
1 - limitator de sarcină maximă; acest șurub limită este protejat de un sigiliu din fabrică (reglarea acestui șurub se efectuează numai pe un banc de testare special);
2 - persistent (restrictiv) șurub de stabilizare a turației de mers în gol;
3 - șurub limită pentru reglarea vitezei normale de ralanti;
4 - șurub limită pentru reglarea vitezei de ralanti "rapidă".
Deoarece comutatorul termic (1) al acceleratorului de pornire la rece afectează ambreiajul de avans al injecției de combustibil, defectarea acestuia creează dificultăți nu numai în timpul pornirii motorului, ci și în timpul perioadei de încălzire. Numărul "2" indică conectorul electric care trebuie deconectat la verificarea comutatorului.
Mai jos sunt câteva dintre sarcinile care au sens să le faci singur. De exemplu, etanșarea unei pompe de combustibil de înaltă presiune care are scurgeri. Acest defect apare adesea la maneta de schimbare a poziției (pârghia "amestecului combustibil"). Pentru a remedia acest tip de problemă, este mai bine să contactați un atelier de reparații auto.
1. Achiziționați un nou scut termic pentru fiecare injector.
2. Deconectați bornele bateriei și acoperiți generatorul cu o covorașă de cauciuc pentru a-l proteja de motorină.
3. Scoateți țevile de injecție și lipiți bandă adezivă pentru a preveni pătrunderea murdăriei.
4. Scoateți țevile de scurgere și aplicați bandă adezivă pentru a proteja pompa de combustibil și orificiile injectorului de murdărie. Ștergeți orice combustibil diesel rămas cu o cârpă curată.
5. Deșurubați injectoarele cu o cheie SW 27; aveți grijă să nu scăpați injectoarele.
6. Dacă scutul termic se află în deschiderea duzei, îndepărtați-l folosind un pix din plastic sau un cârlig de sârmă.
7. Utilizați numai un scut termic nou pentru instalare.
8. Strângeți injectoarele la un cuplu de 70-80 Nm și piulițele de îmbinare ale conductelor de combustibil de înaltă presiune la un cuplu de 15-25 Nm.
Nota. Recomandare: in functie de tipul de pompa de combustibil de inalta presiune (în special mașini de export!) iar din cauza acestei presiuni diferite de combustibil, fiecare pompă este echipată cu injectoare special reglate pentru aceasta. Prin urmare, atunci când achiziționați piese de schimb, ar trebui să cumpărați întotdeauna numai piese adecvate.
Demontarea injectorului
Dacă duza este murdară, trebuie demontată. Este mai bine să înlocuiți complet injectoarele defecte cu altele noi. La demontare, este important de reținut: injectorul nu poate fi lăsat deschis, trebuie instalat imediat și apoi motorul trebuie lăsat să funcționeze. În caz contrar, piesele injectorului se pot rugini rapid împreună. Cuplu de strângere pentru părțile inferioare și superioare ale injectorului: 70 Nm.
Nota. Recomandare: dacă verificați funcționalitatea duzei, asigurați-vă întotdeauna că jetul de la duză este îndreptat departe de dvs. Presiunea de injectare este atât de puternică încât poate provoca daune dacă intră în contact cu pielea.
Defecțiuni ale dispozitivului de oprire a controlului solenoidului
1. Dispozitivul de oprire a controlului solenoidului pentru oprirea motorului întrerupe alimentarea cu combustibil a injectoarelor. Dispozitivul de oprire a controlului solenoidului este suspect dacă motorul nu pornește în ciuda unui preîncălzitor funcțional și a unui rezervor plin. Secvența de testare a dispozitivului de oprire a controlului solenoidului:
2. În timp ce asistentul rotește cheia de contact, ascultați pentru a vedea dacă eliberarea comenzii solenoidului emite un clic. Dacă nu se aude niciun clic, nu există alimentare sau dispozitivul de declanșare a controlului solenoidului este defect.
3. Testarea sursei de alimentare: Porniți contactul și conectați lampa de testare la contactele dispozitivului de întrerupere a controlului solenoidului.
4. Dacă se aprinde, dispozitivul de oprire a controlului solenoidului este defect.
5. Dacă nu se aprinde, atunci firul care vine de la contact este defect. Nu există nicio siguranță în conexiune.
Nota. Recomandare: Cu contactul pus, dispozitivul de întrerupere a controlului solenoidului ar trebui să devină fierbinte după un timp.
Conducerea cu un dispozitiv de deconectare a controlului solenoidului defect
Dacă dispozitivul de oprire a controlului solenoidului este defect sau nu primește energie, puteți continua să conduceți. Pentru a face acest lucru:
1. Curăţaţi suprafeţele de lucru din jurul dispozitivului de oprire a controlului solenoidului.
2. Deconectați cablul de la dispozitivul de deconectare a controlului solenoidului.
3. Deșurubați dispozitivul de închidere a controlului solenoidului de la pompa de combustibil de înaltă presiune.
4. Scoateți pistonul supapei și arcul de la dispozitivul de închidere a controlului solenoidului.
5. Înșurubați carcasa la loc pentru a acționa ca o etanșare.
6. Motorul va porni ca de obicei, dar pentru a-l opri va trebui să opriți motorul cuplând treapta de viteză.
Nota. scurgere în conexiunea manetei de accelerație (pârghie de gaz) pompa de combustibil de înaltă presiune poate fi eliminată prin înlocuirea inelului de etanșare a arborelui manetei de accelerație. Această lucrare este efectuată într-un atelier Renault sau Bosch.
Defecțiuni: Comutator termic al acceleratorului de pornire la rece a motorului
Defecțiunea comutatorului termic poate fi detectată numai la temperaturi scăzute. Pentru a face acest lucru, pe un motor rece, cu firul comutatorului termic scos, porniți motorul și apoi conectați firul la comutatorul termic. Dacă viteza se schimbă vizibil, comutatorul termic funcționează corect. Verificarea sursei de alimentare:
1. Verificați dacă există curent electric. Pentru a face acest lucru, conectați lampa de testare la contactele comutatorului termic și porniți contactul.
2. Dacă lampa de control nu se aprinde, atunci firul contactului este defect; cu toate acestea, aceasta înseamnă că nici dispozitivul de oprire a controlului solenoidului nu funcționează.
Acceleratorul de pornire la rece este defect
Un accelerator defect de pornire la rece poate fi determinat cu exactitate numai pe un motor rece (temperatura lichidului de răcire sub 15°C).
1. Porniți motorul și observați mișcarea pârghiei de ralanti rapid a pompei de combustibil de înaltă presiune, indiferent dacă aceasta se deplasează lent către celălalt limitator.
2. Opriți contactul - după un timp, comutatorul termic ar trebui să tragă din nou maneta de accelerație pornire la rece.
3. Verificați cu motorul rece în funcțiune: turația ar trebui să scadă vizibil după 1/2-3 minute.
Scoaterea servomotorului acceleratorului de pornire la rece
1. Scoateți biela de pe pârghia de gol. Pentru a face acest lucru, deșurubați niplul șurubului și scoateți-l din tijă.
2. Deșurubați întrerupătorul termic cu cablu Bowden de la chiulasă.
3. După setarea comutatorului termic pe un motor rece, apăsați maneta de ralanti până la oprirea "rapidă" la ralanti, introduceți niplul cu șurub și strângeți astfel încât pârghia de ralanti "rapidă" să fie în poziția de ralanti "rapidă". Verificați RPM (1110-1200 rpm).
4. Când se atinge temperatura de funcționare (ventilatorul ar trebui să pornească o dată) decalajul de pe cablul tensionat de la niplul cu șurub la pârghia de gol ar trebui să fie de 2-3 mm.