Sadržaj: Rastavljanje injektora 🠛 Kvarovi uređaja za isključivanje…🠛 Vožnja s neispravnim uređajem za…🠛 Kvarovi: Termički prekidač gasa za…🠛 Akcelerator hladnog pokretanja je…🠛 Uklanjanje pokretača akceleratora…🠛
Elementi injektora
1 - mlaznica; 2 - čepovi na slobodnoj izlaznoj cijevi za gorivo mlaznice 4. cilindra; 3 - visokotlačni vod za ubrizgavanje; 4 - spojno crijevo između dvije mlaznice.
Komponente Roto visokotlačne pumpe za gorivo
1 - podloška za podešavanje brzine u praznom hodu; 2 - poluga za gas; 3 - mikroprekidač ispušnih plinova; 4 - mikroprekidač punog opterećenja; 5 - uređaj za isključivanje kontrole solenoida; 6 - kabel za upravljanje gasom; 7 - uređaj za pomicanje "brze" membrane u praznom hodu; 8 - regulator tlaka prednabijanja; 9 - elektromagnetska spojka za napredovanje ubrizgavanja goriva; 10 - limitator stabilizacije brzine u praznom hodu; 11 - poluga "brzog" praznog hoda.
Četiri zatezna vijka odgovorna su za kontrolu brzine Bosh visokotlačne pumpe za gorivo.
1 - graničnik punog opterećenja; ovaj granični vijak je zaštićen tvorničkim pečatom (podešavanje ovog vijka provodi se samo na posebnom ispitnom stolu);
2 - uporan (ograničavajuće) vijak za stabilizaciju broja okretaja u praznom hodu;
3 - granični vijak za podešavanje normalne brzine praznog hoda;
4 - granični vijak za podešavanje "brze" brzine praznog hoda.
Budući da toplinski prekidač (1) akceleratora hladnog pokretanja utječe na spojku za predubrizgavanje goriva, njegov kvar stvara poteškoće ne samo tijekom pokretanja motora, već i tijekom razdoblja zagrijavanja. Broj "2" označava električni konektor koji se mora odvojiti prilikom provjere prekidača.
Ispod su neki od zadataka koje ima smisla obaviti sami. Na primjer, brtvljenje visokotlačne pumpe za gorivo koja curi. Ovaj se kvar često pojavljuje na ručici za promjenu položaja (poluga "zapaljive smjese"). Da biste riješili ovu vrstu problema, bolje je kontaktirati autoservis.
1. Kupite novi toplinski štit za svaku mlaznicu.
2. Odspojite priključke akumulatora i pokrijte generator gumenom podlogom kako biste ga zaštitili od dizelskog goriva.
3. Uklonite cijevi za ubrizgavanje i zalijepite ljepljivu traku kako biste spriječili ulazak prljavštine.
4. Uklonite odvodne cijevi i nanesite ljepljivu traku kako biste zaštitili otvore pumpe za gorivo i injektora od prljavštine. Obrišite ostatak dizelskog goriva čistom krpom.
5. Odvijte mlaznice pomoću ključa SW 27; pazite da ne ispustite brizgalice.
6. Ako se toplinski štitnik nalazi u otvoru mlaznice, uklonite ga pomoću plastične kemijske olovke ili žičane kuke.
7. Za ugradnju koristite samo novi toplinski štit.
8. Zategnite mlaznice zakretnim momentom od 70-80 Nm, a spojne matice visokotlačnih vodova za gorivo zategnite momentom od 15-25 Nm.
Bilješka. Preporuka: ovisno o vrsti visokotlačne pumpe za gorivo (pogotovo izvozni automobili!) a zbog tog različitog tlaka goriva, svaka pumpa je opremljena brizgaljkama posebno prilagođenim za nju. Stoga, kada kupujete rezervne dijelove, uvijek trebate kupiti samo odgovarajuće dijelove.
Rastavljanje injektora
Ako je mlaznica prljava, mora se rastaviti. Bolje je potpuno zamijeniti neispravne mlaznice novima. Prilikom rastavljanja važno je zapamtiti: injektor se ne može ostaviti otvoren, mora se odmah ugraditi, a zatim pustiti motor da radi. U suprotnom, dijelovi injektora mogu brzo zahrđati. Moment pritezanja za donji i gornji dio injektora: 70 Nm.
Bilješka. Preporuka: ako provjeravate ispravnost mlaznice, uvijek pazite da mlaz iz mlaznice bude usmjeren od vas. Pritisak ubrizgavanja je toliko jak da može uzrokovati štetu ako dođe u dodir s kožom.
Kvarovi uređaja za isključivanje kontrole solenoida
1. Elektromagnetski upravljački uređaj za isključivanje za zaustavljanje motora prekida dovod goriva u mlaznice. Uređaj za isključivanje upravljanja solenoidom je sumnjiv ako se motor ne uspije pokrenuti unatoč ispravnom predgrijaču i punom spremniku. Redoslijed ispitivanja uređaja za isključivanje kontrole solenoida:
2. Dok pomoćnik okreće ključ za paljenje, osluškujte čuje li se zvuk otpuštanja kontrole solenoida. Ako nema zvuka škljocanja, nema napajanja ili je sam uređaj za isključivanje solenoida neispravan.
3. Ispitivanje napajanja: Uključite paljenje i spojite ispitnu žaruljicu na kontakte uređaja za isključivanje kontrole solenoida.
4. Ako svijetli, uređaj za isključivanje kontrole solenoida je neispravan.
5. Ako ne svijetli, onda je žica koja dolazi od prekidača za paljenje neispravna. U spoju nema osigurača.
Bilješka. Preporuka: S uključenim kontaktom, uređaj za isključivanje solenoida trebao bi se nakon nekog vremena zagrijati.
Vožnja s neispravnim uređajem za isključivanje solenoida
Ako je uređaj za isključivanje solenoida neispravan ili ne prima napajanje, još uvijek možete nastaviti vožnju. Da biste to učinili:
1. Očistite radne površine oko uređaja za isključivanje solenoida.
2. Odspojite žicu s uređaja za isključivanje kontrole solenoida.
3. Odvijte uređaj za isključivanje solenoida s visokotlačne pumpe za gorivo.
4. Uklonite klip ventila i oprugu s uređaja za isključivanje kontrole solenoida.
5. Vijcima vratite kućište na mjesto da djeluje kao brtva.
6. Motor će se pokrenuti kao i obično, ali da biste ga zaustavili morat ćete ugasiti motor uključivanjem brzine.
Bilješka. curenje u spoju poluge gasa (poluga za gas) visokotlačna pumpa za gorivo može se ukloniti zamjenom brtvenog prstena osovine poluge gasa. Ovaj rad se obavlja u Renault ili Bosch radionici.
Kvarovi: Termički prekidač gasa za pokretanje hladnog motora
Neispravnost toplinske sklopke može se otkriti samo pri niskim temperaturama. Da biste to učinili, na hladnom motoru, s uklonjenom žicom termalnog prekidača, pokrenite motor, a zatim spojite žicu na termalni prekidač. Ako se brzina osjetno mijenja, toplinski prekidač radi ispravno. Provjera napajanja:
1. Provjerite postoji li struja. Da biste to učinili, spojite ispitnu žaruljicu na kontakte termalnog prekidača i uključite paljenje.
2. Ako indikatorska lampica ne svijetli, onda je žica prekidača za paljenje neispravna; međutim, to znači da uređaj za isključivanje upravljanja solenoidom također ne radi.
Akcelerator hladnog pokretanja je neispravan
Neispravan akcelerator hladnog pokretanja može se točno utvrditi samo na hladnom motoru (temperatura rashladnog sredstva ispod 15°C).
1. Pokrenite motor i promatrajte kretanje poluge brzog praznog hoda visokotlačne pumpe za gorivo, pomiče li se polako do drugog graničnika.
2. Isključite paljenje - nakon nekog vremena termalni prekidač trebao bi ponovno povući polugu gasa za hladno pokretanje.
3. Provjerite pri hladnom motoru koji radi: brzina bi se trebala osjetno smanjiti nakon 1/2-3 minute.
Uklanjanje pokretača akceleratora hladnog pokretanja
1. Skinite klipnjaču s poluge praznog hoda. Da biste to učinili, odvrnite vijčanu bravicu i uklonite je sa šipke.
2. Odvijte termalni prekidač s Bowden sajlom iz glave cilindra.
3. Nakon postavljanja toplinske sklopke na hladnom motoru, pritisnite ručicu za prazan hod do graničnika "brzog" praznog hoda, umetnite nazuvicu i zategnite tako da poluga za "brzi" prazan hod bude u položaju "brzog" praznog hoda. Provjerite RPM (1110-1200 o/min).
4. Kada se postigne radna temperatura (ventilator bi se trebao uključiti jednom) razmak na zategnutom kabelu od vijčane spojnice do poluge praznog hoda treba biti 2-3 mm.