Prvky dýzy
1 - tryska; 2 - zátky na voľnom výstupnom potrubí paliva vstrekovača 4. valca; 3 - vstrekovacie vysokotlakové potrubie; 4 - spojovacia hadica medzi dvoma tryskami.
Prvky vysokotlakového palivového čerpadla Roto
1 - podložka na nastavenie voľnobehu; 2 - páka plynu; 3 - mikrospínač výfukových plynov; 4 - mikrospínač plného zaťaženia; 5 - vypínacie zariadenie solenoidového ovládania; 6 - kábel ovládania plynu; 7 - zariadenie na posúvanie membrány «rýchlo» nečinný pohyb; 8 - regulátor plniaceho tlaku; 9 - elektromagnetická spojka posúvajúca prívod paliva; 10 - obmedzovač stabilizácie voľnobehu; 11 - páka «rýchlo» nečinný pohyb.
4 napínacie skrutky sú zodpovedné za riadenie rýchlosti vysokotlakového palivového čerpadla Bosch.
1 - obmedzovač plného zaťaženia; táto koncová skrutka je z výroby zapečatená (nastavenie tejto skrutky sa vykonáva iba na špeciálnej skúšobnej stolici);
2 - vytrvalý (obmedzujúce) skrutka na stabilizáciu voľnobehu;
3 - obmedzujúca skrutka na nastavenie normálneho voľnobehu;
4 - koncová skrutka pre nastavenie «rýchlo» nečinný pohyb.
Od tepelného spínača (1) Keďže akcelerátor studeného štartu pôsobí na spojku predstihu vstrekovania paliva, jeho porucha spôsobuje ťažkosti nielen pri štartovaní motora, ale aj počas zahrievania. Numerický «2» je indikovaný elektrický konektor, ktorý je potrebné pri kontrole spínača odpojiť.
Nižšie sú uvedené niektoré práce, ktoré má zmysel robiť sami. Napríklad utesnenie netesného vysokotlakového palivového čerpadla. Táto chyba sa často prejavuje v páke zmeny polohy (rameno páky «horľavá zmes»). Na odstránenie takejto poruchy je stále lepšie kontaktovať autoservis.
1. Kúpte si nový tepelný štít pre každú trysku.
2. Odpojte póly batérie a zakryte generátor gumovou rohožou, aby ste ho chránili pred naftou.
3. Odstráňte injekčné vedenia a nalepte lepiacu pásku, aby sa nečistoty nedostali von.
4. Odstráňte výstupné potrubie a nalepte lepiacu pásku na ochranu pred vniknutím nečistôt do otvorov palivového čerpadla a vstrekovačov. Zvyšnú naftu utrite čistou handričkou.
5. Odskrutkujte trysky pomocou kľúča SW 27; dávajte pozor, aby vám nespadli trysky.
6. Ak je tepelný štít v otvore trysky, použite na jeho odstránenie plastové guľôčkové pero alebo drôtený háčik.
7. Na inštaláciu použite iba nový tepelný štít.
8. Dotiahnite vstrekovače na krútiaci moment 70-80 Nm a prevlečné matice vysokotlakového palivového potrubia na krútiaci moment 15-25 Nm.
Poznámka. Odporúčanie: V závislosti od typu vysokotlakového palivového čerpadla (hlavne export auta!) a kvôli tomuto rozdielnemu tlaku paliva je každé čerpadlo vybavené dýzami, ktoré sú na to špeciálne vyladené. Preto by ste pri nákupe náhradných dielov mali vždy kupovať iba vhodné diely.
Demontáž trysky
V prípade znečistenia je potrebné trysku rozobrať. Je lepšie úplne vymeniť chybné vstrekovače za nové. Pri demontáži je dôležité pamätať na to: tryska nesmie zostať otvorená, musí sa okamžite nainštalovať a potom nechať bežať motor. V opačnom prípade môžu časti trysky rýchlo navzájom zhrdzavieť. Uťahovací moment pre spodnú a hornú časť vstrekovača: 70 Nm.
Poznámka. Odporúčanie: pri kontrole prevádzkyschopnosti trysky sa vždy uistite, že prúd trysky smeruje od vás. Injekčný tlak je taký silný, že pri kontakte s pokožkou môže spôsobiť poškodenie.
Poruchy vypínacieho zariadenia solenoidového ovládania
1. Vypínacie zariadenie solenoidového ovládania na zastavenie motora preruší prívod paliva do vstrekovačov. Vypínacie zariadenie solenoidového ovládania je podozrivé, ak motor nenaštartuje napriek dobrému predhrievaciemu zariadeniu a plnej nádrži. Postup testu vypínacieho zariadenia solenoidového ovládania:
2. Zatiaľ čo asistent otáča kľúčom zapaľovania, vy počúvate, či cvakne vypínacie zariadenie solenoidového ovládania. Ak nepočujete žiadne kliknutie, nie je napájanie alebo je chybné samotné vypínacie zariadenie solenoidového ovládania.
3. Test napájania: zapnite zapaľovanie a pripojte testovaciu lampu na svorky vypínacieho zariadenia ovládania elektromagnetu.
4. Ak svieti, vypínacie zariadenie solenoidového ovládania je chybné.
5. Ak sa nerozsvieti, potom je vodič prichádzajúci zo spínača zapaľovania chybný. V pripojení nie je žiadna poistka.
Poznámka. Odporúčanie: Pri zapnutom zapaľovaní by sa malo vypínacie zariadenie elektromagnetu po chvíli zahriať.
Jazda s chybným vypínacím zariadením solenoidového ovládania
Ak je vypínacie zariadenie solenoidového ovládania chybné alebo nie je napájané, stále môžete pokračovať v jazde. Pre to:
1. Vyčistite pracovné plochy okolo vypínacieho zariadenia ovládania elektromagnetu.
2. Odpojte kábel od zariadenia na odpojenie ovládania elektromagnetu.
3. Odskrutkujte vypínacie zariadenie solenoidového ovládania z vysokotlakového palivového čerpadla.
4. Odstráňte piest a pružinu ventilu zo zariadenia na odpojenie ovládania elektromagnetu.
5. Zaskrutkujte kryt späť na miesto ako tesnenie.
6. V tomto prípade sa motor naštartuje ako obvykle, len na zastavenie motora bude potrebné vypnúť motor preradením prevodového stupňa.
Poznámka. netesnosť v spojení páky plynu (páka plynu) vysokotlakové palivové čerpadlo je možné opraviť výmenou O-krúžku hriadeľa škrtiacej klapky. Táto práca sa vykonáva v dielni Renault alebo Bosch.
Chyby: Tepelný spínač akcelerátora studeného štartu
Porucha tepelného spínača sa dá nastaviť len pri nízkej teplote. Ak to chcete urobiť, pri studenom motore s odstráneným vodičom tepelného spínača naštartujte motor a potom pripojte vodič k tepelnému spínaču. Ak sa rýchlosť výrazne zmení, potom je tepelný spínač v poriadku. Kontrola stavu napájacieho zdroja:
1. Skontrolujte, či je elektrina. Za týmto účelom pripojte testovaciu lampu ku kontaktom tepelného spínača a zapnite ju «zapálenie».
2. Ak kontrolka nehorí, potom je vodič zo spínača zapaľovania chybný; to však znamená, že nefunguje ani vypínacie zariadenie solenoidového ovládania.
Chybný akcelerátor studeného štartu
Porucha akcelerátora studeného štartu sa dá presne určiť len na studenom motore (teplota chladiacej kvapaliny pod 15°C).
1. Naštartujte motor a sledujte pohyb páky «rýchlo» voľnobeh vo vysokotlakovom palivovom čerpadle, či sa pomaly presúva na ďalší obmedzovač.
2. Vypnite zapaľovanie - tepelný spínač by mal po chvíli opäť dotiahnuť akceleračnú páku studeného štartu.
3. Kontrola pri bežiacom studenom motore: otáčky by sa mali po 1/2-3 minútach citeľne znížiť.
Demontáž ovládača akcelerátora studeného štartu
1. Odstráňte ojnicu z páky voľnobehu. Za týmto účelom odskrutkujte skrutkovaciu vsuvku a vyberte ju z tyče.
2. Odskrutkujte tepelný spínač bowdenu z hlavy valca.
3. Po inštalácii tepelného spínača na studenom motore stlačte páku voľnobežných otáčok k obmedzovaču na «rýchlo» voľnobeh, vložte skrutkovaciu vsuvku a utiahnite tak, aby páka «rýchlo» nečinný bol v polohe «rýchlo» nečinný pohyb. Skontrolujte otáčky (1110-1200 ot./min).
4. Pri dosiahnutí prevádzkovej teploty (akonáhle sa ventilátor zapne) medzera na napnutom kábli od skrutkovacej vsuvky k páke voľnobehu by mala byť 2-3 mm.