Trysky
Doplnkom systému vstrekovania nafty sú vstrekovače. Ich úlohou je vstrekovať palivo pod vysokým tlakom do vírivej komory. Len ak tlak paliva stúpne nad 125-140 bar, ihla trysky sa zdvihne a vpustí palivo do vírivej komory. Zároveň veľká kompresná sila zabraňuje spätnému nárazu do prívodného systému od spaľovacieho tlaku. Chladenie a mazanie ihly trysky zabezpečuje palivo. Pretože nikdy nie je možné vstreknúť celé množstvo paliva, prebytočné palivo sa odvádza späť do nádrže cez odvzdušňovacie potrubie uvedené vyššie v tejto kapitole.
Prednastavený interval medzi začiatkom vstrekovania a zapaľovaním je len 0,002 s. Najmenšia nepresnosť vedie k najväčším zlyhaniam. Zaseknutá ihla rozprašovača má napríklad za následok nepravidelný a nadmerný prísun paliva, zlé premiešavanie paliva so vzduchom v dôsledku nesprávneho rozprašovania, nekontrolované zapaľovanie (pri benzínovom motore by hovorili o klepaní). To môže spôsobiť prudký chod motora, zvuky a klepanie podobné chybnému ložisku.
Klepne
Typický pre diesel je ostrý zvuk spaľovania, ktorý je počuť aj na nákladných autách. Diesel silno klepe len pri studenom chode motora.
Čiastočne za to môže aj spojka predstihu paliva, ktorá po naštartovaní motora funguje asi 3 minúty.
Teplý naftový motor znie takmer rovnako ako benzínový motor.
Preto je veľmi nepríjemné, ak sa na teplom motore objavia klepania. Hlavným dôvodom je zvyčajne oneskorenie vznietenia, teda príliš dlhý interval medzi začiatkom vstrekovania a samovznietením pracovnej zmesi. Stáva sa to z nasledujúcich dôvodov:
- Keď sa posunie okamih začiatku vstrekovania;
- Ak je ihla trysky zapustená;
- So zahusteným palivom napríklad leto pri nízkych teplotách;
- S príliš veľkým zaťažením pri nízkych rýchlostiach;
- S príliš malým kompresným tlakom.
- Niekedy je užitočné vyčistiť motor, na čo pridávajú do paliva «Autol Desolite» alebo iné vhodné prídavné činidlo. Často pomáha aj rýchlostná jazda po diaľnici.