- 3 - vačkový kotúč «tiahla ovládania škrtiacej klapky» na zapnutie mikrospínačov pre recirkuláciu výfukových plynov a plné zaťaženie;
- 4 - mikrospínač pre recirkuláciu výfukových plynov;
- 5 - spínač plného zaťaženia.
Lopatkové palivové čerpadlo
Hlavným prvkom distribučného vstrekovacieho čerpadla je lamelové palivové čerpadlo. Nasáva palivo z potrubia vychádzajúceho z filtra. Koleso pumpy, do ktorého sú vložené pohyblivé posúvače, je umiestnené v okrúhlom otvore v plášti. Pri otáčaní ozubeného kolesa čerpadla zostáva medzi posúvačmi vždy určitý objem, ktorý sa potom zmenšuje smerom k výtlaku čerpadla, teda k výstupu. Kvapalina obsiahnutá v tomto objeme je tak násilne vytlačená.
Lopatkové palivové čerpadlo dodáva palivo pod tlakom do skrine vysokotlakového palivového čerpadla. Nachádza sa na tej istej hriadeli ako lamelové palivové čerpadlo - rozdeľovací piest vstrekovacieho čerpadla, podľa ktorého názvu dostalo aj názov vysokotlakové rozvodné palivové čerpadlo.
Piest rozdeľovača vstrekovacieho čerpadla a vačkový kotúč
Tajomstvom rozdeľovacieho piestu vstrekovacieho čerpadla paliva je, že má veľa otvorov a vybraní. Môže teda vykonávať svoje dve hlavné funkcie - plnenie a striekanie.
Princíp činnosti: počas plnenia je štrbina rozvádzacieho piestu umiestnená oproti plniacemu otvoru. Palivo z lopatkového čerpadla pod tlakom vstupuje do voľného priestoru v pieste a pred piestom. Piest rozdeľovača vstrekovacieho čerpadla sa otáča ďalej. Plniaci otvor sa opäť uzavrie. Plnenie dokončené.
Teraz vstupujú do hry ďalšie 2 konštrukčné prvky. Rozvádzací piest vysokotlakového palivového čerpadla je spojený s kladkou, na ktorej sú umiestnené 4 výstupky. Toto je vačkový kotúč; beží proti podpere, ktorá nesie 4 valce v rovnakom intervale ako výstupky na kotúči vačky, aby sa znížilo trenie. Toto je valčekový krúžok. Potom dôjde k rozstreku: vačkový kotúč sa pohybuje na valčekovom krúžku. Ak jeho výstupky dosiahnu vniknutie, vačkový kotúč tlačí rozdeľovací piest vysokotlakového palivového čerpadla dopredu. Stane sa to vtedy, keď je ďalší otvor v ovládacom pieste zarovnaný s výstupným portom k injektoru. Palivo môže vytekať len v smere valca, v ktorom prebieha kompresia a zapaľovanie. V dôsledku pohybu rozdeľovacieho piestu vstrekovacieho čerpadla dopredu sa zmenšuje množstvo voľného priestoru pred ním. Palivo už pod tlakom vstupuje do vstrekovača. Proces vstrekovania vo valci je dokončený. Kľukový hriadeľ a vysokotlakové palivové čerpadlo (vstrekovacie čerpadlo) otáčať ďalej. Riadiaci piest vstrekovacieho čerpadla sa posunie späť a palivo vyteká z plniaceho otvoru.
Riadiaci piest vstrekovacieho čerpadla sa otáča k výstupnému otvoru pre ďalší valec. Výstupky vačkového kotúča opäť zaberajú s valčekmi nábehového krúžku. Riadiaci piest vstrekovacieho čerpadla sa posunie dopredu a palivo sa vstrekuje pod tlakom.
Zariadenie na deaktiváciu ovládania elektromagnetu
Predtým, ako motorová nafta vstúpi do plniaceho otvoru piestu rozdeľovača vstrekovacieho čerpadla, prechádza cez elektrický solenoidový ventil - uzatváracie zariadenie ovládania elektromagnetu. Rozsvieti sa po otočení kľúča zapaľovania do prvej polohy a uvoľní cestu pre palivo. Keď je motor vypnutý, prívod elektriny sa preruší štartovacím spínačom. Vypínacie zariadenie solenoidového ovládania potom uzavrie kanál prívodu paliva a motor sa zastaví. Neexistuje iný spôsob, ako vypnúť diesel, ako vypnúť alebo upchať vzduchový filter alebo výfukový šnorchel.
Odstredivý regulátor
Aby bolo možné registrovať rôzne prevádzkové stavy motora a tým umožniť vstrekovanie potrebného množstva paliva, je vo vysokotlakovom palivovom čerpadle inštalovaný odstredivý regulátor, ktorý sa niekedy nazýva aj regulátor všetkých otáčok. Jeho závažia sú vytlačené smerom von v závislosti od otáčok motora. Závažia pôsobia cez pákový mechanizmus na ovládacej objímke, ktorá otvára otvor v pieste rozdeľovača vstrekovacieho čerpadla na odstránenie prebytočného paliva. Ak sa otáčky motora prudko zvýšia v závislosti od polohy plynového pedála, regulátor otvorí uvedený otvor a rýchlosť sa opäť zníži. Po naštartovaní motora je tento otvor úplne uzavretý. Motor dostane maximálne množstvo paliva, ale len do dosiahnutia nastavených otáčok voľnobehu. Potom regulátor opäť začne pracovať.
To isté sa deje pri voľnobehu a pri čiastočnom zaťažení. Odstredivý regulátor vyrovnáva polohu pedálu ovládania plynu a otáčky motora prostredníctvom vyššie opísanej mechaniky. Ak sa dosiahne pomer medzi polohou plynového pedálu a rýchlosťou, začne sa odstraňovanie prebytočného paliva. Maximálny počet otáčok motora je tiež obmedzený odstredivým regulátorom. Ak otáčky motora prekročia maximálny povolený limit, potom odstredivý regulátor otvorí otvor na vypustenie prebytočného paliva. Vďaka tomu motor beží bez prekročenia maximálneho povoleného limitu.
Elektromagnetická spojka predstihu vstrekovania paliva
Pri zvyšovaní otáčok motora musí byť palivo vstreknuté skôr, aby sa včas zapálilo. Tento predstih predstihu zapaľovania sa vykonáva spojkou predstihu vstrekovania paliva. Je tiež inštalovaný vo vysokotlakovom palivovom čerpadle.
Ak sa otáčky motora zvýšia, potom sa plniace čerpadlo lopatiek tiež otáča so zvyšujúcou sa rýchlosťou vo vysokotlakovom palivovom čerpadle. Vďaka tomu sa zvyšuje tlak paliva a to využíva spojka predstihu vstrekovania paliva. Tlak paliva pôsobí na piest a pohybuje ním, pričom stláča pružinu. Valčekový krúžok je pevne spojený s týmto piestom. So zvýšením tlaku paliva - pri vyššej rýchlosti - piest otáča valčekový krúžok okolo svojej osi. Vačky vačkového kotúča preto pôsobia na valčeky skôr; takže injekcia nastane skôr. Keď sa rýchlosť zníži, piest trochu zaostáva a tým aj valčekový krúžok.
Zariadenie na studený štart
Hydraulický akcelerátor studeného štartu na vysokotlakovom palivovom čerpadle Bosch pozostáva z obmedzovacieho ventilu (1), redukčný ventil (3) a elektricky vyhrievaný termočlánok s expandujúcim materiálom (4). Ak otáčky studeného motora prekročia 2000 ot./min., potom sa otvorí guľový ventil (2) a normalizuje zvýšený tlak paliva.
Studený motor štartuje lepšie, ak sa palivo vstrekne do horúceho stlačeného vzduchu skôr. V tomto prípade auto v prvej fáze chodu studeného motora lepšie akceleruje a vďaka tomuto zariadeniu pri štartovaní takmer úplne chýba nepríjemný modrý dym z výfuku. Uvedený akcelerátor studeného štartu funguje vo vysokotlakovom palivovom čerpadle ako spojka predstihu vstrekovania paliva. Pôsobí pomocou tlaku paliva na piest spojky predstihu vstrekovania paliva a stláča ho späť. Valčekový krúžok je preto otočený o cca 2,5°v smere «napredovanie». Studený štartér pozostáva z bočne namontovaného ventilu vo vstrekovacom čerpadle, ktorý je priamo spojený s elektricky vyhrievaným termočlánkom naskrutkovaným do telesa ventilu. Po naštartovaní motora sa termočlánok zväčší a otvorí ventil. V dôsledku toho sa vstrekovací tlak zníži na priemernú rýchlosť a akcelerátor studeného štartu už potom nefunguje. To sa deje v závislosti od okolitej teploty po 30-180 sekundách.
Ak je teplota chladiacej kvapaliny vyššia ako 65°C a teda teplota paliva je vyššia ako 45°C alebo 67°C (v závislosti od typu vysokotlakového palivového čerpadla zostáva akcelerátor studeného štartu vypnutý. Ak sa otáčky zvýšia o viac ako 2000 ot./min., potom sa ventil otvorí bez účasti akcelerátora studeného štartu.
Regulátor «rýchlo» nečinný pohyb
Pre pohodlie má vysokotlakové palivové čerpadlo okrem akcelerátora studeného štartu aj zariadenie na zvýšenie rýchlosti. Pri studenom motore je tak možné vyhnúť sa nepríjemnému tlčeniu a vibráciám na voľnobeh.
K tomu je obmedzovač voľnobežných otáčok vybavený druhou pákou, ktorá je cez malý bowden spojený s voskovým termostatom zaskrutkovaným do krytu motora, vyhrievaným chladiacou kvapalinou. Na studenom motore (teplota chladiacej kvapaliny pod 15°C) pomocou tejto páky sa otáčky naprázdno zvýšia na 1100-1200 ot./min. Keď sa motor zahrieva, vosk v termostate sa topí a expanduje. Napätie lanka sa uvoľní a páka voľnobehu sa priblíži k normálnemu obmedzovaču voľnobežných otáčok.