- 3 — кулачковая кружэлка "цягі ручнога кіравання акселератарам" для ўключэння мікраперамыкачоў рэцыркуляцыі адпрацаваных газаў і поўнай нагрузкі;
- 4 - мікраперамыкач рэцыркуляцыі адпрацаваўшых газаў;
- 5 - перамыкач поўнай нагрузкі.
 |  |
Лопастная паліва-падпампоўвае помпа
Галоўным элементам у размеркавальным ТНВД з'яўляецца лопасцевай топливоподкачивающий помпа. Ён усмоктвае паліва з ідучага ад фільтра трубаправода. Кола помпы, у якое ўстаўленыя перасоўныя паўзуны, размешчана ў круглай адтуліне корпуса. Пры павароце зорачкі помпы паміж паўзунамі заўсёды застаецца некаторы аб'ём, які затым памяншаецца ў бок нагнятання помпы, гэта значыць да выйсця. Якая знаходзіцца ў гэтым аб'ёме вадкасць, такім чынам, прымусова выціскаецца.
Лопасцевым топливоподкачивающим помпай паліва падаецца пад ціскам у корпус паліўнай помпы высокага ціску. Там знаходзіцца на тым жа вале, што і лопасцевая топливоподкачивающий помпа - размеркавальны плунжер ТНВД, ад назвы якога размеркавальная паліўная помпа высокага ціску і атрымаў сваё імя.
Размеркавальны плунжар ТНВД і кулачковы дыск
Сакрэт размеркавальнага плунжера ТНВД складаецца ў тым, што ён мае мноства адтулін і выманняў. Такім чынам, ён можа ажыццяўляць дзве свае асноўныя функцыі - напаўненне і распырскванне.
Прынцып дзеяння: падчас напаўнення шчыліннай шлиц размеркавальнага плунжера размяшчаецца насупраць напаўняльнай адтуліны. Паліва ад лопасцевай помпы пад ціскам паступае ў вольнае месца ў поршні і перад поршнем. Размеркавальны плунжер ТНВД пракручваецца далей. Напаўняльная адтуліна зноў зачыняецца. Напаўненне скончана.
Зараз у дзеянне ўступаюць 2 іншых элемента канструкцыі. Размеркавальны плунжер ТНВД звязаны са шківам, на якім размешчаны 4 выступы. Гэта кулачковы дыск; ён рухаецца супраць контр-апоры, якая нясе 4 абкату на такім жа інтэрвале, што і выступы на дыскавым кулачку, для памяншэння трэння. Гэта ролікавае кольца. Затым адбываецца распырскванне: кулачковая кружэлка рухаецца па ролікавым кольцы. Калі яго выступы дасягнулі абкатаў, то кулачковая кружэлка выціскае размеркавальны плунжер ТНВД наперад. Гэта адбываецца ў той момант, калі наступная адтуліна ў размеркавальным плунжары супадае з каналам выпускной адтуліны да фарсункі. Паліва можа выцякаць толькі ў кірунку таго цыліндру, у якім адбываецца сціск і ўзгаранне. Дзякуючы руху размеркавальнага плунжера ТНВД наперад памяншаецца аб'ём вольнай прасторы перад ім. Паліва, якое ўжо знаходзіцца пад ціскам, і паступае да фарсункі. Працэс упырску ў цыліндры скончаны. Каленчаты вал і паліўная помпа высокага ціску (ТНВД) пракручваюцца далей. Размеркавальны плунжер ТНВД слізгае назад, і з дадатковай адтуліны паступае паліва.
Размеркавальны плунжер ТНВД паварочваецца да канала выпускной адтуліны для наступнага цыліндру. Выступы кулачковай кружэлкі зноў зачэпліваюцца за ролікі кольца абкату. Размеркавальны плунжер ТНВД націскаецца наперад, і паліва ўпырскваецца пад ціскам.
Прылада адключэння соленоіднага кіравання
Перш чым дызельнае паліва паступіць у напаўняльную адтуліну размеркавальнага плунжера ТНВД, яно праходзіць электрычны клапан з электрамагнітным пераключэннем - прылада адключэння соленоідного кіравання. Яно ўключаецца пры павароце ключа запальвання ў першую пазіцыю і вызваляе шлях для паліва. Пры выключэнні рухавіка паступленне электрычнасці перарываецца пускавым выключальнікам. Прылада адключэння саленоіднага кіравання закрывае пры гэтым канал паступлення паліва, і рухавік спыняецца. Іншай магчымасці для выключэння дызеля, акрамя глушэння ці закаркоўванні шноркеля паветранага фільтра ці выхлапу, не існуе.
Цэнтрабежны рэгулятар
Каб рэгістраваць розныя працоўныя рэжымы рухавіка і ствараць такім чынам магчымасць для падачы неабходнай колькасці паліва для ўпырску, у паліўнай помпе высокага ціску ўсталяваны цэнтрабежны рэгулятар, які таксама часам завуць усерэжымным рэгулятарам частаты кручэння. Яго грузы адціскаюцца ў залежнасці ад частаты абарачэнняў рухавіка вонкі. Грузы ўздзейнічаюць праз рычажны механізм на якая рэгулюе ўтулку, якая адчыняе адтуліну ў размеркавальным плунжары ТНВД для адводу лішняга паліва. Калі частата абарачэнняў рухавіка рэзка павялічваецца па стаўленні да становішча педалі газу, то рэгулятар адчыняе згаданую адтуліну, і частата абарачэнняў зноў памяншаецца. Пры пуску рухавіка гэтая адтуліна цалкам зачынена. Рухавік атрымлівае максімальную колькасць паліва, але толькі датуль, пакуль не будзе дасягнута зададзеная частата абарачэнняў халастога ходу. Затым рэгулятар зноў пачынае працаваць.
Тое ж самае адбываецца на халастым ходу і пры няпоўнай нагрузцы. Цэнтрабежны рэгулятар ураўноўвае становішча педалі кіравання падачай паліва і частату кручэння рухавіка пасродкам апісанай вышэй механікі. Калі суадносіны паміж становішчам педалі газу і частатой абарачэнняў дасягнута, то пачынаецца адвод лішкаў паліва. Максімальная колькасць абарачэнняў рухавіка таксама абмяжоўваецца цэнтрабежным рэгулятарам. Калі абарачэнні рухавіка перавышаюць максімальна дапушчальная мяжа, то цэнтрабежны рэгулятар адчыняе адтуліну для адводу лішку паліва. Рухавік дзякуючы гэтаму працуе, не перавышаючы максімальна дапушчальную мяжу.
Электрамагнітная муфта апярэджанне ўпырску паліва
З павелічэннем частаты абарачэнняў паліва павінна ўпырсквацца раней, каб своечасова адбылося запальванне. Гэтае апярэджанне моманту запальвання ажыццяўляе муфта апярэджанне ўпырску паліва. Яна таксама ўстаноўлена ў паліўнай помпе высокага ціску.
Калі частата абарачэнняў рухавіка павялічваецца, то лопасцевай топливоподкачивающий помпа таксама круціцца з павелічэннем абарачэнняў у паліўнай помпе высокага ціску. Дзякуючы гэтаму ціск паліва павялічваецца, і гэта выкарыстоўваецца муфтай апярэджання ўпырску паліва. Ціск паліва ўздзейнічае на плунжер і рухае яго, сціскаючы спружыну. Ролікавае кольца цвёрда злучана з гэтым плунжарам. Пры павелічэнні ціску паліва - пры больш высокай частаце кручэння - плунжер пракручвае ролікавае кольца вакол яго восі. Кулачкі кулачковай кружэлкі таму раней уздзейнічаюць на ролікі; такім чынам, упырск адбываецца раней. Пры памяншэнні частаты кручэння плунжер крыху адстае і, адпаведна, разам з ім ролікавае кольца.
Прылада пуску халоднага рухавіка
Гідраўлічны акселератар пуску халоднага рухавіка на паліўнай помпе высокага ціску Bosch складаецца з абмежавальнага клапана (1), рэдукцыйнага клапана (3) і які награваецца з дапамогай электрычнасці тэрмаэлемента з які пашыраецца матэрыялам (4). Калі частата абарачэнняў непрагрэтага рухавіка перавышае 2000 аб/мін., то адчыняецца шарыкавы клапан (2) і нармалізуе падвышаны ціск паліва.
Халодны рухавік заводзіцца лепш, калі паліва будзе раней упырсквацца ў гарачае сціснутае паветра. Пры гэтым машына лепш паскараецца ў першай фазе працы непрагрэтага рухавіка, і дзякуючы гэтай прыладзе практычна цалкам адсутнічае надакучлівы сіні выхлапны дым пры запуску. Згаданы акселератар пуску халоднага рухавіка працуе ў паліўнай помпе высокага ціску, як муфта апярэджанне ўпырску паліва. Ён уздзейнічае пасродкам ціску паліва на плунжер муфты апярэджання ўпырску паліва і адціскае яго назад. Ролікавае кольца паварочваецца з прычыны гэтага прыкладна на 2,5° у кірунку "апярэджання". Прылада пуску халоднага рухавіка складаецца з усталяванага ўзбоч у ТНВД клапана, які непасрэдна злучаны з увінчаным у корпус клапана, награваным з дапамогай электрычнасці, тэрмаэлементам. Пасля пуску рухавіка тэрмаэлемент павялічваецца ў памеры і адчыняе клапан. З прычыны гэтага ціск упырску змяншаецца да сярэдняй нормы, і акселератар пуску халоднага рухавіка пасля гэтага ўжо не працуе. Гэта адбываецца ў залежнасці ад тэмпературы навакольнага паветра праз 30-180 секунд.
Пры тэмпературы астуджальнай вадкасці больш 65°C і, адпаведна, тэмпературы паліва больш 45°C ці 67°C (у залежнасці ад тыпу паліўнай помпы высокага ціску акселератар пуску халоднага рухавіка застаецца выключаным. Калі абарачэнні павялічваюцца больш 2000 аб/мін., то клапан адчыняецца ўжо без удзелу акселератара пуска.
Рэгулятар хуткага халастога ходу
Для камфорту паліўная помпа высокага ціску дадаткова да акселератара пуску халоднага рухавіка мае прыладу для павелічэння частаты абарачэнняў. Такім чынам, атрымоўваецца пазбегнуць надакучлівага біцця і вібрацыі на халастым ходу ў халоднага рухавіка.
Для гэтага абмежавальнік абарачэнняў халастога ходу забяспечаны другім рычагом, які злучаны праз маленькі тросік Боудена з ушрубаваным у корпус рухавіка, абаграваным астуджальнай вадкасцю, васковым тэрмастатам. На халодным рухавіку (тэмпература астуджальнай вадкасці ніжэй за 15°C) з дапамогай гэтага рычага частата кручэння на халастым ходу павялічваецца да 1100-1200 аб / мін. З нагрэвам рухавіка воск у тэрмастаце расплаўляецца і пашыраецца. Нацяжэнне тросіка слабее, і рычаг халастога ходу падыходзіць да абмежавальніка звычайнай колькасці абарачэнняў халастога ходу.