Sadržaj: Pumpa za povišenje goriva s krilcima 🠛 Klip distributera pumpe za…🠛 Uređaj za isključivanje kontrole…🠛 Centrifugalni regulator 🠛 Elektromagnetska spojka za unaprijed…🠛 Uređaj za pokretanje hladnog motora 🠛 Brzi regulator brzine u praznom hodu 🠛
Slika lijevo prikazuje Bosch pumpu za ubrizgavanje, desno - Roto pumpu za ubrizgavanje. Elektromagnetski upravljački uređaj za isključivanje (2) prekida dovod goriva u pumpu kada je paljenje isključeno. Ako želite pokretati motor starterom, potrebno je odvojiti električni kontakt (1) kako se motor ne bi pokrenuo. Sljedeći brojevi označavaju:
- 3 - bregasti disk "ručna upravljačka šipka gasa" za uključivanje mikroprekidača recirkulacije ispušnih plinova i punog opterećenja;
- 4 - mikroprekidač recirkulacije ispušnih plinova;
- 5 - prekidač punog opterećenja.
 |
 |
Pumpa za povišenje goriva s krilcima
Glavni element u distribucijskoj pumpi za ubrizgavanje goriva je lopatica pumpe za gorivo. Usisava gorivo iz cjevovoda koje dolazi iz filtera. Kotač pumpe, u koji su umetnuti klizni klizači, nalazi se u okruglom otvoru kućišta. Kada se lančanik pumpe okreće, između klizača uvijek ostaje određeni volumen koji se zatim smanjuje prema izlazu pumpe, odnosno prema izlazu. Tekućina koja se nalazi u ovom volumenu se tako nasilno istiskuje.
Pumpa za gorivo s lopaticama dovodi gorivo pod tlakom u kućište visokotlačne pumpe za gorivo. Na istoj osovini kao i lopatica za gorivo nalazi se razvodni klip visokotlačne pumpe za gorivo, po čemu je visokotlačna razvodna pumpa za gorivo i dobila ime.
Klip distributera pumpe za ubrizgavanje goriva i bregasti disk
Tajna distribucijskog klipa pumpe za ubrizgavanje je u tome što ima mnogo rupa i udubljenja. Tako može obavljati svoje dvije glavne funkcije - punjenje i prskanje.
Princip rada: tijekom punjenja, žlijeb raspodjelnog klipa postavljen je nasuprot otvoru za punjenje. Gorivo iz krilne pumpe pod pritiskom ulazi u slobodni prostor u klipu i ispred klipa. Distribucijski klip pumpe za ubrizgavanje okreće se dalje. Otvor za punjenje se ponovno zatvara. Punjenje je završeno.
Sada na scenu stupaju još 2 elementa dizajna. Razvodni klip visokotlačne pumpe za gorivo spojen je na remenicu na kojoj se nalaze 4 izbočine. Ovo je cam disk; pomiče se prema protuležaju koji nosi 4 valjka u istom razmaku kao i režnjevi na ekscentričnom disku kako bi se smanjilo trenje. Ovo je valjkasti prsten. Tada dolazi do prskanja: bregasti disk se pomiče duž valjkastog prstena. Ako su njegove izbočine dosegnule kotrljajuće rubove, bregasti disk pritišće distribucijski klip visokotlačne pumpe za gorivo prema naprijed. To se događa kada se sljedeća rupa u klipu razdjelnika poklopi s izlaznim kanalom mlaznice. Gorivo može teći samo u smjeru cilindra u kojem dolazi do kompresije i paljenja. Zbog pomicanja distribucijskog klipa pumpe za ubrizgavanje prema naprijed, volumen slobodnog prostora ispred njega se smanjuje. Gorivo, već pod pritiskom, dovodi se do mlaznice. Proces ubrizgavanja u cilindar je završen. Radilica i visokotlačna pumpa goriva (HPFP) okreću se dalje. Klip razdjelnika pumpe za ubrizgavanje klizi natrag i gorivo istječe iz otvora za punjenje.
Klip razdjelnika pumpe za ubrizgavanje okreće se prema izlaznom kanalu za sljedeći cilindar. Izbočine ekscentričnog diska ponovno zahvaćaju valjke prstena za kretanje. Klip razvodnika pumpe za ubrizgavanje se gura prema naprijed i gorivo se ubrizgava pod pritiskom.
Uređaj za isključivanje kontrole solenoida
Prije nego što dizelsko gorivo uđe u otvor za punjenje klipa razdjelnika pumpe za ubrizgavanje, ono prolazi kroz električni ventil s elektromagnetskim prekidačem - uređaj za isključivanje upravljanja solenoidom. Aktivira se kada se ključ za paljenje okrene u prvi položaj i oslobađa put gorivu. Kada je motor ugašen, napajanje se prekida prekidačem za pokretanje. Solenoidni upravljački uređaj za isključivanje zatvara kanal za dovod goriva i motor se zaustavlja. Ne postoji drugi način da se ugasi dizelski motor osim gašenjem ili začepljenjem disalice filtra zraka ili ispuha.
Centrifugalni regulator
Kako bi se registrirali različiti režimi rada motora i time stvorila mogućnost dobave potrebne količine goriva za ubrizgavanje, u visokotlačnu pumpu goriva ugrađen je centrifugalni regulator, koji se ponekad naziva i all-mode regulator brzine. Njegovi se utezi guraju prema van ovisno o brzini motora. Utezi djeluju preko mehanizma poluge na kontrolnoj čahuri, koja otvara rupu u distribucijskom klipu visokotlačne pumpe za gorivo za uklanjanje viška goriva. Ako se broj okretaja motora naglo poveća u odnosu na položaj papučice gasa, regulator otvara spomenuti otvor, te se broj okretaja ponovno smanjuje. Kada se motor pokrene, ovaj otvor je potpuno zatvoren. Motor dobiva maksimalnu količinu goriva, ali samo dok se ne postigne zadani broj okretaja praznog hoda. Tada regulator ponovno počinje raditi.
Ista stvar se događa u praznom hodu i pod djelomičnim opterećenjem. Centrifugalni regulator izjednačava položaj papučice goriva i brzinu motora koristeći gore opisanu mehaniku. Ako se postigne odnos između položaja papučice gasa i broja okretaja motora, počinje uklanjanje viška goriva. Maksimalna brzina motora također je ograničena centrifugalnim regulatorom. Ako broj okretaja motora premaši najveću dopuštenu granicu, centrifugalni regulator otvara otvor za ispuštanje viška goriva. Zahvaljujući tome, motor radi bez prekoračenja najveće dopuštene granice.
Elektromagnetska spojka za unaprijed ubrizgavanje goriva
Kako se brzina motora povećava, gorivo se mora ubrizgati ranije kako bi se osiguralo pravovremeno paljenje. Ovaj napredak vremena paljenja postiže se spojkom za unaprijed ubrizgavanje goriva. Također je ugrađen u visokotlačnu pumpu goriva.
Ako se brzina motora poveća, lopatica pumpe za gorivo također se okreće s povećanjem brzine u visokotlačnoj pumpi za gorivo. To povećava tlak goriva i koristi ga spojka za unaprijed ubrizgavanje goriva. Tlak goriva djeluje na klip i pomiče ga, komprimirajući oprugu. Valjkasti prsten je kruto povezan s ovim klipom. Kako se tlak goriva povećava - pri većoj brzini vrtnje - klip rotira valjkasti prsten oko svoje osi. Kao rezultat toga, ekscentri bregastog diska ranije djeluju na valjke; stoga se ubrizgavanje događa ranije. Kako se brzina vrtnje smanjuje, klip lagano zaostaje i, sukladno tome, valjkasti prsten zaostaje s njim.
Uređaj za pokretanje hladnog motora
Hidraulički akcelerator hladnog pokretanja na Bosch visokotlačnoj pumpi za gorivo sastoji se od graničnog ventila (1), ventila za smanjenje tlaka (3) i električno grijanog termoelementa s ekspandirajućim materijalom (4). Ako broj okretaja nezagrijanog motora prijeđe 2000 o/min, otvara se kuglasti ventil (2) i normalizira povećani tlak goriva.
Hladan motor bolje pali ako se gorivo ranije ubrizga u vrući komprimirani zrak. Pritom automobil bolje ubrzava u prvoj fazi rada nezagrijanog motora, a zahvaljujući ovom uređaju dosadnog plavog dima iz ispušnih plinova gotovo u potpunosti nema pri pokretanju. Spomenuti akcelerator hladnog starta radi u visokotlačnoj pumpi goriva kao spojka za prethodnu brzinu ubrizgavanja goriva. Djeluje pomoću pritiska goriva na klip kvačila za unaprijed ubrizgavanje goriva i gura ga natrag. Valjkasti prsten se stoga zakreće za približno 2,5° u smjeru "naprijed". Uređaj za pokretanje hladnog motora sastoji se od ventila ugrađenog na bočnoj strani visokotlačne pumpe za gorivo, koji je izravno povezan s grijaćim elementom uvrnutim u tijelo ventila i grijanim električnim putem. Nakon pokretanja motora, termoelement se povećava i otvara ventil. Kao rezultat toga, tlak ubrizgavanja pada na prosječnu razinu, a akcelerator hladnog pokretanja više ne radi. To se događa ovisno o temperaturi okoline unutar 30-180 sekundi.
Izvorna objava na web stranici (RENAULTBOOK.ru)
Kada je temperatura rashladne tekućine više od 65°C, i, shodno tome, temperature goriva više od 45°C ili 67°C (zavisno od tipa pumpe za gorivo visokog pritiska gasa od pokretanja hladnog motora ostaje isključen. Ako su okretaji porastu više od 2000 o/min, onda ventil se otvara već bez sudjelovanja gasa start hladnog motora.
Brzi regulator brzine u praznom hodu
Za udobnost, visokotlačna pumpa za gorivo, osim akceleratora za pokretanje hladnog motora, ima uređaj za povećanje brzine vrtnje. Na taj se način može izbjeći neugodno lupanje i vibracije u praznom hodu hladnog motora.
U tu svrhu, limitator broja okretaja u praznom hodu opremljen je drugom polugom, koja je preko malog Bowden kabela spojena na termostat za vosak koji je uvrnut u kućište motora i grijan rashladnom tekućinom. Na hladnom motoru (temperatura rashladnog sredstva ispod 15°C), ova poluga povećava broj okretaja u praznom hodu na 1100-1200 o/min. Kako se motor zagrijava, vosak u termostatu se topi i širi. Napetost na sajli se oslobađa i poluga brzine u praznom hodu približava se normalnom limitatoru brzine u praznom hodu.