- 3 - bütykös lemez «fojtószelep-szabályozó rudak» a kipufogógáz-visszavezetés és a teljes terhelés mikrokapcsolóinak bekapcsolása;
- 4 - mikrokapcsoló a kipufogógáz-visszavezetéshez;
- 5 - teljes terhelés kapcsoló.
Lapátos üzemanyag-feltöltő szivattyú
Az elosztó befecskendező szivattyú fő eleme egy lapátos üzemanyag-feltöltő szivattyú. A szűrőből jövő csővezetékből szívja az üzemanyagot. A szivattyúkerék, amelybe mozgatható csúszkák vannak behelyezve, egy kerek lyukban található a házban. A szivattyú lánckerekének elforgatásakor mindig marad egy bizonyos térfogat a csúszkák között, amely azután a szivattyú nyomónyílása, azaz a kimenet felé csökken. Így az ebben a térfogatban lévő folyadékot erőszakkal kinyomják.
A lapátos üzemanyag-feltöltő szivattyú nyomás alatt szállítja az üzemanyagot a nagynyomású üzemanyag-szivattyú házába. Ugyanazon a tengelyen található, mint a lapátos üzemanyag-feltöltő szivattyú - a befecskendező szivattyú elosztó dugattyúja, amelynek nevéről kapta a nevét a nagynyomású elosztó üzemanyag-szivattyú.
A befecskendező szivattyú elosztó dugattyúja és bütykös tárcsa
Az üzemanyag-befecskendező szivattyú elosztódugattyújának titka, hogy sok lyuk és mélyedés van rajta. Így két fő funkcióját tudja ellátni - a töltést és a permetezést.
Működési elv: töltés közben az elosztódugattyú hornyolt nyílása a töltőnyílással szemben helyezkedik el. A nyomás alatt lévő lapátos szivattyú üzemanyaga belép a dugattyúban és a dugattyú előtti szabad térbe. A befecskendező szivattyú elosztó dugattyúja tovább forog. A töltőnyílás ismét bezárul. Feltöltés kész.
Most 2 másik szerkezeti elem jön szóba. A nagynyomású üzemanyag-szivattyú elosztó dugattyúja egy tárcsához van csatlakoztatva, amelyen 4 kiemelkedés található. Ez egy cam lemez; egy ellentámasznak fut, amely 4 tekercset hordoz a bütyöktárcsa füleivel azonos időközönként a súrlódás csökkentése érdekében. Ez egy görgős gyűrű. Ekkor fröccsenés történik: a bütykös tárcsa egy görgőgyűrűn mozog. Ha a kiemelkedései elérték a betörést, akkor a bütykös tárcsa előrenyomja a nagynyomású üzemanyag-szivattyú elosztódugattyúját. Ez akkor történik, amikor a vezérlődugattyú következő furata egy vonalba esik az injektor kimeneti nyílásával. Az üzemanyag csak abba a hengerbe tud kifolyni, amelyben a kompresszió és a gyújtás megtörténik. A befecskendező szivattyú elosztódugattyújának előremozgása miatt az előtte lévő szabad tér csökken. A már nyomás alatt lévő üzemanyag belép a befecskendező szelepbe. A befecskendezési folyamat a hengerben befejeződött. Főtengely és nagynyomású üzemanyag-szivattyú (befecskendező szivattyú) forgassa tovább. A befecskendező szivattyú vezérlődugattyúja hátracsúszik, és az üzemanyag kifolyik a töltőnyíláson.
A befecskendező szivattyú vezérlődugattyúja a következő henger kimeneti nyílása felé fordul. A bütykös tárcsa nyúlványai ismét összekapcsolódnak a futógyűrű görgőivel. A befecskendező szivattyú vezérlődugattyúja előre van tolva, és nyomás alatt befecskendezik az üzemanyagot.
Mágneses vezérlés tiltó eszköz
Mielőtt a dízel üzemanyag belép a befecskendező szivattyú elosztó dugattyújának töltőnyílásába, áthalad egy elektromos mágnesszelepen - egy mágnesszelep vezérlő elzáró szerkezeten. Bekapcsol, amikor a gyújtáskulcsot az első helyzetbe fordítják, és szabaddá teszi az üzemanyagot. Amikor a motort leállítják, az áramellátást az indítókapcsoló megszakítja. A mágnesszelep-vezérlő elzárószerkezet ezután lezárja az üzemanyag-ellátó csatornát, és a motor leáll. Nincs más mód a dízel kikapcsolására, mint a légszűrő vagy a kipufogó légzőcső leállítása vagy bedugása.
Centrifugális szabályozó
A motor különféle működési körülményeinek regisztrálása és ezáltal a szükséges üzemanyagmennyiség befecskendezése érdekében a nagynyomású üzemanyag-szivattyúba centrifugális szabályozót szerelnek fel, amelyet néha teljes fordulatszám-szabályozónak is neveznek. Súlyait a motor fordulatszámától függően kifelé nyomják. A súlyok a vezérlőhüvelyen található kar mechanizmusán keresztül hatnak, amely lyukat nyit a befecskendező szivattyú elosztó dugattyújában, hogy eltávolítsa a felesleges üzemanyagot. Ha a motor fordulatszáma a gázpedál helyzetéhez képest meredeken emelkedik, akkor a szabályozó kinyitja az említett lyukat, és a fordulatszám ismét csökken. A motor beindításakor ez a lyuk teljesen be van zárva. A motor a maximális mennyiségű üzemanyagot kapja, de csak addig, amíg el nem éri a beállított alapjárati fordulatszámot. Ezután a szabályozó újra működni kezd.
Ugyanez történik alapjáraton és részterhelésen is. A centrifugális szabályozó kiegyenlíti a fojtószelep-pedál helyzetét és a motor fordulatszámát a fent leírt mechanikán keresztül. Ha elérjük a gázpedál helyzete és a fordulatszám arányát, akkor megkezdődik a felesleges üzemanyag eltávolítása. A motor maximális fordulatszámát a centrifugális szabályzó is korlátozza. Ha a motor fordulatszáma meghaladja a maximálisan megengedett határértéket, akkor a centrifugális szabályozó lyukat nyit a felesleges üzemanyag leeresztésére. Ennek köszönhetően a motor a megengedett maximális határérték túllépése nélkül működik.
Előretolt üzemanyag-befecskendező elektromágneses tengelykapcsoló
A motor fordulatszámának növekedésével az üzemanyagot korábban kell befecskendezni, hogy időben begyulladjon. Ezt a gyújtási időzítést az üzemanyag-befecskendező tengelykapcsoló hajtja végre. A nagynyomású üzemanyag-szivattyúba is be van szerelve.
Ha a motor fordulatszáma növekszik, akkor a lapátos feltöltő szivattyú is növekvő fordulatszámmal forog a nagynyomású üzemanyag-szivattyúban. Emiatt megnő az üzemanyagnyomás, és ezt használja ki az üzemanyag-befecskendező tengelykapcsoló. Az üzemanyagnyomás a dugattyúra hat, és mozgatja, összenyomva a rugót. A görgőgyűrű mereven kapcsolódik ehhez a dugattyúhoz. Az üzemanyagnyomás növekedésével - nagyobb sebességgel - a dugattyú a görgőgyűrűt a tengelye körül forgatja. A bütyöktárcsa bütykei ezért korábban hatnak a görgőkre; így az injekció korábban történik. Amikor a sebesség csökken, a dugattyú kissé késik, és ennek megfelelően a görgőgyűrű vele együtt.
Hidegindító készülék
A Bosch nagynyomású üzemanyag-szivattyú hidegindítású hidraulikus gyorsítója egy szűkítő szelepből áll (1), csökkentő szelep (3) és elektromosan fűtött termoelem táguló anyaggal (4). Ha a hideg motor fordulatszáma meghaladja a 2000 ford./perc értéket, a golyóscsap kinyílik (2) és normalizálja a megnövekedett üzemanyagnyomást.
A hideg motor jobban indul, ha az üzemanyagot korábban forró sűrített levegőbe fecskendezik be. Ilyenkor az autó jobban felgyorsul a hideg motor működésének első fázisában, és ennek az eszköznek köszönhetően a bosszantó kék kipufogófüst szinte teljesen hiányzik indításkor. Az említett hidegindítási gyorsító a nagynyomású üzemanyag-szivattyúban üzemanyag-befecskendező tengelykapcsolóként működik. Üzemanyagnyomással hat az üzemanyag-befecskendező tengelykapcsoló dugattyújára, és visszanyomja azt. A görgőgyűrű ezért kb. 2,5°-kal elfordul az irányba «továbbjutó». A hidegindító a befecskendező szivattyúban egy oldalra szerelt szelepből áll, amely közvetlenül kapcsolódik a szelepházba csavarozott elektromosan fűtött hőelemhez. A motor beindítása után a hőelem megnő és kinyitja a szelepet. Ennek eredményeként a befecskendezési nyomás átlagosra csökken, és a hidegindítási gázpedál ezután már nem működik. Ez a környezeti hőmérséklettől függően 30-180 másodperc múlva következik be.
Ha a hűtőfolyadék hőmérséklete 65°C felett van, és ezért az üzemanyag hőmérséklete 45°C vagy 67°C felett van (a nagynyomású üzemanyag-szivattyú típusától függően a hidegindítási gázpedál kikapcsolva marad. Ha a fordulatszám 2000 ford./perc fölé emelkedik, akkor a szelep kinyílik a hidegindítási gyorsító részvétele nélkül.
Szabályozó «gyors» üresjárati mozgás
A kényelem érdekében a nagynyomású üzemanyag-szivattyú a hidegindítási gyorsítón kívül sebességnövelő eszközzel is rendelkezik. Így hideg motorral elkerülhető a zavaró verés és rezgés alapjáraton.
Ehhez az alapjárati fordulatszám-határolót egy második karral látták el, amely egy kis Bowden kábelen keresztül kapcsolódik a motorházba csavarozott viasztermosztáthoz, amelyet a hűtőfolyadék fűt. Hideg motoron (hűtőfolyadék hőmérséklete 15°C alatt van) ezzel a karral az alapjárati fordulatszám 1100-1200 ford./percre emelkedik. Ahogy a motor felmelegszik, a termosztátban lévő viasz megolvad és kitágul. A kábel feszessége meglazul, és az alapjárati kar megközelíti a normál alapjárati fordulatszám-határolót.