Az ábra sematikusan mutatja az üzemanyag mozgását a dízel befecskendező rendszerben: a tartályból (7) tüzelőanyag a tápvezetéken keresztül (8) belép az üzemanyagszűrőbe (1). A tisztított dízel üzemanyagot ezután a nagynyomású üzemanyag-szivattyúba szívják (befecskendező szivattyú) (2). A felesleg egy vékony kimeneten keresztül távozik (3) a kimeneti csővezetékbe (4). A nagynyomású üzemanyag-vezetéken keresztül (6) nagynyomású üzemanyag jut az injektorba (5). Egy kis mennyiségű üzemanyag, amely nem megy át a porlasztó tűjén, és nem fecskendezik be, a légtelenítő vezetéken keresztül visszatér a tartályba.
Nagynyomású permetező
Az injektorok befecskendezési nyomásának meg kell haladnia a motor kompressziós nyomását. A dízel nagyobb kompresszióval működik, mint egy benzinüzemű autó, így a dízel befecskendező szelep nyomása körülbelül 100-szor nagyobb, mint egy benzinbefecskendező rendszer befecskendező nyomása.
Üzemanyag-ellátás
A tüzelőanyag-vezetékek menetét vázlatosan az alábbi ábra mutatja. A tartályból a csővezeték az autó alján halad a motortérben jobb oldalon található üzemanyagszűrőig. A dízel üzemanyagot a szűrőben tisztítják, majd a nagynyomású üzemanyag-szivattyú szívja be (befecskendező szivattyú). A Renault 19 dízel az US 87, illetve a 91441/EEC szabványnak megfelelő Bosch üzemanyag-szivattyúval van felszerelve. UNECE 1504/1505 motorokra szerelt nagynyomású üzemanyag-szivattyú (befecskendező szivattyú) a CAV/Rototól vagy a Lucastól.
Nagynyomású üzemanyag-szivattyú (befecskendező szivattyú) robusztus, akár 140 bar túlnyomású, nagynyomású üzemanyag-vezetékeken keresztül dízel üzemanyagot szállít 4 befecskendező szelephez, több üzemanyagot fecskendeznek be, mint amennyit a befecskendezőkben felhasználnak. Ezért a felesleg a kimeneti csövön keresztül visszakerül a tartályba. Az injektorok sem fecskendezik be a betáplált tüzelőanyag teljes mennyiségét az égésterekbe.
A felesleges üzemanyag a nagynyomású üzemanyag-szivattyú mozgó alkatrészeinek kenésére szolgál (befecskendező szivattyú) és injektorok. A felesleges üzemanyag eltávolítása érdekében a fúvókák visszatérő csövekkel rendelkeznek, és olajszivárgó tömlőknek nevezett tömlők kötik össze őket. A jobb oldali fúvókából, menetirányból nézve (henger 4), az üzemanyag a leeresztő csövön keresztül visszafolyik a tartályba. Az első henger fúvókájának két kimeneti csöve közül az egyik nem lefolyócsővel, hanem dugóval végződik.
Levegő eltávolítása az elektromos rendszerből
Egy üres tank régen igazi rémálom volt egy dízelmotoros autó tulajdonosának. Ok: Ha a befecskendező rendszer szívócsöveket kiürítették, a szivattyú nagyon nehezen tudta visszaszívni az üzemanyagot és eljuttatni a befecskendező szelepekhez.
A dízel Renault tulajdonosának már nem jelent nagy problémát az üres tank, mint a nagynyomású üzemanyagszivattyúja (befecskendező szivattyú) önfelszívó. Jó akkumulátorral kell rendelkeznie, és az indítóval forgassa a motort, amíg a dízel üzemanyag fel nem szivattyúzik.
Mivel az üzemanyagszűrő üres tartály esetén is üzemanyag nélkül marad, tankolás után az üzemanyagszűrő tetején található üzemanyag-feltöltő szivattyú segítségével kell üzemanyagot pumpálni, amíg a légbuborékok már nem jönnek ki. Ezután indítsa be a motort.
Jegyzet. Javaslatok: Az utolsó befecskendező szelep fent említett dugója szivároghat, ami üzemanyag-szivárgáshoz és a motor hibás működéséhez vezethet. Ellenőrizze, hogy a motor járása közben nem szivárog-e onnan az üzemanyag, vagy egyáltalán nem ömlik-e ki. Cserélje ki a hibás dugót. A nagynyomású üzemanyag-szivattyún nem szabad felcserélni a be- és visszatérő csövek üreges csavarjait.
Jegyzet. Ez megtörténhet például, ha üzemanyag-vezetékeket kíván cserélni. Mindkét csavar menete azonos, de furatátmérője eltérő. A kisebb belső átmérőjű üreges csavar az üzemanyag-kimenetre vonatkozik. A fejére írva «OUT». A csavarok megfordítása a szivattyú túlmelegedését és a motor meghibásodását okozza.