Na rysunku schematycznie przedstawiono ruch paliwa w układzie wtryskowym silnika Diesla: ze zbiornika (7) paliwo poprzez przewód zasilający (8) trafia do filtra paliwa (1). Następnie oczyszczony olej napędowy jest zasysany do pompy paliwa wysokociśnieniowego (HPFP) (2). Nadmiar odprowadzany jest przez cienki otwór wylotowy (3) do rury wylotowej (4). Przez przewód paliwowy wysokiego ciśnienia (6) paliwo pod wysokim ciśnieniem dostaje się do wtryskiwacza (5). Niewielka ilość paliwa, która nie przechodzi przez iglicę wtryskową i nie zostaje wtryskiwana, wraca przewodem powrotnym do zbiornika.
Opryskiwacz wysokociśnieniowy
Ciśnienie wtrysku wtryskiwaczy musi przekraczać ciśnienie sprężania silnika. Silnik Diesla pracuje przy wyższym stopniu sprężania niż silnik benzynowy, więc ciśnienie paliwa na wtryskiwaczu silnika Diesla jest około 100 razy wyższe niż ciśnienie na wtryskiwaczach układu wtrysku benzyny.
Dostawa paliwa
Przepływ paliwa w przewodach pokazano schematycznie na poniższym rysunku. Przewód biegnie od zbiornika wzdłuż dolnej części samochodu do filtra paliwa znajdującego się po prawej stronie komory silnika. Olej napędowy jest oczyszczany w filtrze, a następnie zasysany przez pompę paliwa wysokiego ciśnienia (HPFP). Silnik wysokoprężny Renault 19 jest wyposażony w pompę paliwa firmy Bosch zgodną z normami amerykańskimi 87 i 91441/EEC. Silniki zgodne z normą UNECE 1504/1505 są wyposażone w pompę paliwa wysokociśnieniowego (HPFP) firmy CAV/Roto lub Lucas.
Pompa paliwa wysokiego ciśnienia (HPFP) dostarcza olej napędowy przez wytrzymałe przewody paliwowe wysokiego ciśnienia o ciśnieniu do 140 barów do 4 wtryskiwaczy, przy czym pompowana jest większa ilość paliwa, niż jest zużywane we wtryskiwaczach. Nadmiar wody jest zatem odprowadzany rurą spustową z powrotem do zbiornika. Wtryskiwacze nie wtryskują również całej objętości paliwa dostarczonego do komór spalania.
Nadmiar paliwa służy do smarowania ruchomych części pompy paliwa wysokociśnieniowego (HPFP) i wtryskiwaczy. Aby usunąć nadmiar paliwa, wtryskiwacze posiadają przewody powrotne połączone ze sobą przewodami zwanymi przewodami spustowymi oleju. Z prawego wtryskiwacza, patrząc w kierunku jazdy (cylinder 4), paliwo jest kierowane przewodem spustowym z powrotem do zbiornika. Jedna z dwóch rurek wylotowych wtryskiwacza pierwszego cylindra zakończona jest nie rurką spustową, lecz korkiem.
Usuwanie powietrza z układu paliwowego
Pusty po brzegi zbiornik paliwa był kiedyś prawdziwym koszmarem dla właściciela samochodu z silnikiem Diesla. Powód: Jeżeli przewody ssące układu wtryskowego zostały opróżnione, pompa miała duże trudności z ponownym zassaniem paliwa i dostarczeniem go do wtryskiwaczy.
Dla właściciela samochodu Renault z silnikiem Diesla pusty zbiornik nie stanowi już większego problemu, ponieważ jego pompa paliwa wysokiego ciśnienia (HPFP) jest samozasysająca. Należy posiadać dobry akumulator i kręcić rozrusznikiem, aż do momentu, gdy paliwo zostanie wypompowane.
Ponieważ filtr paliwa również pozostaje pusty, gdy zbiornik jest pusty, po zatankowaniu konieczne jest pompowanie paliwa za pomocą pompki znajdującej się na górze filtra paliwa, aż przestaną wydobywać się pęcherzyki powietrza. Następnie uruchom silnik.
Notatka. Zalecenia: w/w korek na ostatnim wtryskiwaczu może być nieszczelny, co spowoduje wyciek paliwa i awarię silnika. Sprawdź, czy podczas pracy silnika nie wycieka stamtąd paliwo lub czy nie tryska strumieniem. Wymień uszkodzoną wtyczkę. Nie wolno zamieniać pustych śrub przewodów zasilających i powrotnych w pompie paliwowej wysokiego ciśnienia.
Notatka. Może się tak zdarzyć na przykład, gdy chcesz wymienić przewody paliwowe. Obie śruby mają ten sam gwint, ale różnią się średnicą otworów. Śruba pusta o mniejszej średnicy wewnętrznej przeznaczona jest do otworu wylotowego paliwa. Na głowie ma napis "OUT". Zmiana kolejności śrub spowoduje przegrzanie pompy i awarię silnika.