Obrázok schematicky znázorňuje pohyb paliva v systéme vstrekovania nafty: z nádrže (7) palivo cez prívodné potrubie (8) vstupuje do palivového filtra (1). Vyčistená motorová nafta sa potom nasáva do vysokotlakového palivového čerpadla (vstrekovacie čerpadlo) (2). Prebytok sa vypúšťa cez tenký výstup (3) do výstupného potrubia (4). Cez vysokotlakové palivové potrubie (6) vysokotlakové palivo vstupuje do vstrekovača (5). Malé množstvo paliva, ktoré neprejde cez ihlu rozprašovača a nie je vstreknuté, sa vracia cez odvzdušňovacie potrubie späť do nádrže.
Vysokotlakový postrekovač
Vstrekovací tlak vstrekovačov musí prekročiť kompresný tlak motora. Diesel beží pri vyššej kompresii ako auto poháňané benzínom, takže tlak vstrekovača nafty je asi 100-krát vyšší ako tlak vstrekovača benzínového vstrekovacieho systému.
Prívod paliva
Priebeh palivových potrubí je schematicky znázornený na obrázku nižšie. Z nádrže vedie potrubie spodkom auta k palivovému filtru vpravo v motorovom priestore. Naftové palivo sa čistí vo filtri a potom sa nasáva vysokotlakovým palivovým čerpadlom (vstrekovacie čerpadlo). Naftový Renault 19 je vybavený palivovým čerpadlom Bosch v súlade s US 87 a 91441/EEC. Vysokotlakové palivové čerpadlo inštalované na motoroch EHK OSN 1504/1505 (vstrekovacie čerpadlo) od CAV/Roto alebo Lucas.
Vysokotlakové palivové čerpadlo (vstrekovacie čerpadlo) dodáva motorovú naftu cez robustné vysokotlakové palivové potrubie s pretlakom až 140 barov do 4 vstrekovačov, vstrekuje sa viac paliva, ako sa spotrebuje vo vstrekovačoch. Preto sa prebytok odvádza cez výstupné potrubie späť do nádrže. Vstrekovače tiež nevstreknú celý objem privádzaného paliva do spaľovacích komôr.
Prebytočné palivo slúži na mazanie pohyblivých častí vysokotlakového palivového čerpadla (vstrekovacie čerpadlo) a vstrekovače. Na odstránenie prebytočného paliva majú dýzy spätné potrubie a sú vzájomne prepojené hadicami nazývanými hadice na únik oleja. Z pravej trysky, pri pohľade v smere jazdy (valec 4), palivo sa vypúšťa cez odtokové potrubie späť do nádrže. Jedna z dvoch výstupných rúrok dýzy prvého valca nekončí odtokovou rúrkou, ale zátkou.
Odstránenie vzduchu z energetického systému
Prázdna nádrž bývala pre majiteľa auta s naftovým motorom skutočnou nočnou morou. Príčina: Ak sa vyprázdnili sacie potrubia vstrekovacieho systému, čerpadlo len veľmi ťažko znovu nasalo palivo a dodalo ho do vstrekovačov.
Pre majiteľa naftového Renaultu už nie je veľkým problémom prázdna nádrž ako jeho vysokotlakové palivové čerpadlo (vstrekovacie čerpadlo) je samonasávacia. Je potrebné mať dobrú batériu a točiť motor štartérom, kým sa nafta nenačerpá.
Keďže aj palivový filter zostáva bez paliva, keď je nádrž prázdna, je potrebné po natankovaní prečerpať palivo pomocou palivového nasávacieho čerpadla umiestneného v hornej časti palivového filtra, až kým prestanú vychádzať vzduchové bubliny. Potom naštartujte motor.
Poznámka. Odporúčania: Vyššie uvedená zátka na poslednom vstrekovači môže presakovať, čo môže viesť k úniku paliva a poruche motora. Skontrolujte, či odtiaľ pri bežiacom motore neuniká palivo alebo či vôbec chrlí. Vymeňte chybnú zástrčku. Na vysokotlakovom palivovom čerpadle sa nesmú zamieňať duté skrutky prívodného a vratného potrubia.
Poznámka. To sa môže stať napríklad vtedy, ak chcete vymeniť palivové potrubie. Obe skrutky majú rovnaký závit, ale rozdielne priemery otvorov. Dutá skrutka s menším vnútorným priemerom sa vzťahuje na výstup paliva. Napísané na hlave «OUT». Otočenie skrutiek spôsobí prehriatie čerpadla a poruchu motora.