На малюнку схематично показано рух палива в системі впорскування дизеля: від бака (7) паливо через трубопровід (8) потрапляє в паливний фільтр (1). Очищене дизельне паливо потім всмоктується в паливний насос високого тиску (ТНВД) (2). Надлишок відводиться через тонкий відвідний отвір (3) у відвідний трубопровід (4). Через паливний трубопровід високого тиску (6) паливо під високим тиском потрапляє у форсунку (5). Невелика кількість палива, яке не проходить через голку розпилювача та не впорскується, повертається через відвідний трубопровід назад у бак.
Розпилювач високого тиску
Тиск упорскування форсунок повинен перевищувати тиск стиснення двигуна. Дизель працює з більш високим стисненням, ніж автомобіль із бензиновим двигуном, тому тиск палива у форсунці дизеля приблизно в 100 разів вищий, ніж тиск форсунок у системи упорскування бензину.
Подача палива
Хід паливних трубопроводів показаний схематично малюнку внизу. Від бака трубопровід проходить вздовж днища машини до паливного фільтра праворуч у моторному відсіку. Дизельне паливо очищається у фільтрі, а потім всмоктується паливним насосом високого тиску (ТНВД). Дизель Renault 19 згідно з нормами, прийнятими в США, 87 і, відповідно, 91441/ЄЕС оснащений паливним насосом Bosch. На двигунах стандарту ЄЕК ООН 1504/1505 встановлений паливний насос високого тиску (ТНВД) від CAV/Roto або Lucas.
Паливний насос високого тиску (ТНВД) подає дизельне паливо через міцні паливні трубопроводи високого тиску з надлишковим тиском до 140 бар до 4 форсунок, причому палива нагнітається більше, ніж використовується у форсунках. Тому надлишок відводиться через відвідний трубопровід назад у бак. Форсунки також не впорскують весь обсяг поданого палива камери згоряння.
Надлишок палива служить для змащення частин паливного насоса високого тиску (ТНВД) і форсунок, що рухаються. Для відведення зайвого палива форсунки мають патрубки зворотного ходу і пов'язані між собою шлангами, які називаються шлангами витоку олії. Від правої форсунки, якщо дивитися по ходу руху (циліндр 4), паливо відводиться через зливний трубопровід назад у бак. Один із двох відвідних патрубків форсунки першого циліндра закінчується не зливним трубопроводом, а заглушкою.
Видалення повітря із системи живлення
Спустошений до дна бак був раніше справжнім кошмаром для власника автомобіля із дизельним двигуном. Причина: якщо спорожнялися всмоктувальні трубопроводи системи упорскування, то насосу було дуже важко заново всмоктувати паливо та подавати його до форсунок.
Для власника дизельного Renault порожній бак вже не є великою бідою, тому що його паливний насос високого тиску (ТНВД) є самоусмоктуючим. Необхідно мати гарну акумуляторну батарею і крутити стартером двигун доти, доки не накачається дизельне паливо.
Так як при порожньому баку паливний фільтр також залишається без палива, то необхідно після заправки накачати паливо за допомогою розташованого зверху на паливному фільтрі насоса палива підкачує, до тих пір, поки не перестануть виходити повітряні бульбашки. Потім запустити двигун.
Примітка. Рекомендації: згадана вище заглушка на останній форсунці може бути негерметична, що спричиняє витік палива та порушення в роботі двигуна. Перевірте, чи звідти витікає на працюючому двигуні паливо або взагалі б'є струменем. Несправну заглушку замініть. Порожні болти трубопроводу, що подає та відвідного, не можна міняти місцями на паливному насосі високого тиску.
Примітка. Це може статися, наприклад, якщо Ви бажаєте замінити паливні трубопроводи. Обидва болти мають однакову різьблення, але відрізняються діаметрами отворів. Порожнистий болт із меншим внутрішнім діаметром відноситься до відведення палива. На його головці написано "OUT". Перестановка болтів призводить до перегріву насоса та порушень у роботі двигуна.