При наддуві тиск компресора (L) впливає на обидві мембрани (5) і тягне регулювальну заслінку (4) праворуч. Внаслідок цього відкривається канал надлишкового тиску (U) до паливного насоса високого тиску (ТНВД), і в циліндрі (3) зменшується перехідний тиск (T), що прикладається. Пружина (1) при цьому зсуває давить на розподільний плунжер ТНВД (2) контактний черевик і збільшує тим самим хід поршня. Таким чином, збільшується кількість палива, що впорскується.
Дизель із турбо-компресором
Внизу і збоку на паливному насосі високого тиску дизеля з турбокомпресором розташований додатковий елемент корпусу - збагачення тиску наддуву. Цей пристрій піклується про те, щоб об'єм повітря, що нагнітається турбокомпресором, змішувався з відповідною кількістю палива — а саме, залежно від конкретного тиску наддуву. Ця схема працює наступним чином: тиск наддуву із впускної труби впливає через шланг на мембрану в корпусі. Мембрана внаслідок цього згинається і передає цей рух через штовхач і наполегливий косинець з п'ятою на ту ж регулюючу втулку, на яку впливає відцентровий регулятор. Якщо тиск наддуву зростає, то втулка, що регулює, піднімається вище відвідного отвору розподільного плунжера ТНВД. Надлишок палива, що відводиться до цього моменту, більше не може витікати, а починає надходити у впорскування. Таким чином, при високому тиску наддуву подається більше палива.