При форсиране налягането на компресора (L) действа върху двете диафрагми (5) и дърпа управляващия клапан (4) надясно. В резултат на това каналът за свръхналягане (U) към горивната помпа за високо налягане (HPFP) се отваря и приложеното преходно налягане (T) в цилиндъра (3) намалява. След това пружината (1) измества контактната обувка, натискайки разпределителното бутало на инжекционната помпа (2) и по този начин увеличава хода на буталото. Това увеличава количеството впръскано гориво.
Дизел с турбокомпресор
В долната част и леко встрани от горивната помпа за високо налягане на дизелов двигател с турбокомпресор има допълнителен елемент на корпуса - обогатяване на налягането при усилване. Това устройство гарантира, че обемът въздух, изпомпван от турбокомпресора, се смесва с подходящото количество гориво - а именно, в зависимост от специфичното налягане на форсиране. Системата работи по следния начин: налягането на усилване от всмукателния колектор действа през маркуч върху диафрагмата в корпуса. Следователно мембраната е огъната и предава това движение през тласкача и натискащия квадрат с петата към същата регулираща втулка, върху която се действа от центробежния регулатор. Ако налягането на усилване се увеличи, регулиращата втулка се издига над изходния отвор на разпределителното бутало на инжекционната помпа. Излишното гориво, което е отстранено до този момент, вече не може да изтече, а започва да тече в инжекционната система. Така при високо налягане на форсиране се доставя повече гориво.
(Можете да намерите оригинала на тази връзка: «Renaultbook.ru»)