Съдържание: Пръскачка с високо налягане 🠛 Доставка на гориво 🠛 Отстраняване на въздух от горивната…🠛
Фигурата схематично показва движението на горивото в системата за впръскване на дизела: от резервоара (7) горивото постъпва в горивния филтър (1) през захранващия тръбопровод (8). След това пречистеното дизелово гориво се засмуква в горивната помпа за високо налягане (HPFP) (2). Излишъкът се изхвърля през тънък изходен отвор (3) в изходната тръба (4). Чрез горивопровода за високо налягане (6) горивото под високо налягане влиза в инжектора (5). Малкото количество гориво, което не преминава през инжекционната игла и не се впръсква, се връща през обратната линия обратно в резервоара.
Пръскачка с високо налягане
Налягането на впръскване на инжекторите трябва да надвишава налягането на компресията на двигателя. Дизелът работи при по-висока компресия от автомобил с бензинов двигател, така че налягането на горивото при дизеловия инжектор е приблизително 100 пъти по-високо от налягането при инжекторите на бензиновата инжекционна система.
Доставка на гориво
Потокът на горивопроводите е показан схематично на фигурата по-долу. От резервоара линията минава по дъното на автомобила до горивния филтър от дясната страна на двигателното отделение. Дизеловото гориво се почиства във филтъра и след това се засмуква от горивната помпа за високо налягане (HPFP). Дизеловият двигател Renault 19 е оборудван с горивна помпа Bosch в съответствие със стандартите на САЩ 87 и 91441/EEC. Двигателите, отговарящи на стандарт 1504/1505 на UNECE, са оборудвани с горивна помпа за високо налягане (HPFP) от CAV/Roto или Lucas.
Горивната помпа с високо налягане (HPFP) доставя дизелово гориво през здрави горивни линии с високо налягане със свръхналягане до 140 бара до 4 инжектора, като се изпомпва повече гориво, отколкото се използва в инжекторите. Следователно излишъкът се изхвърля през дренажна тръба обратно в резервоара. Инжекторите също не впръскват целия обем гориво, подадено в горивните камери.
Излишното гориво служи за смазване на движещите се части на горивната помпа за високо налягане (HPFP) и инжекторите. За отстраняване на излишното гориво инжекторите имат връщащи тръби и са свързани помежду си с маркучи, наречени маркучи за източване на масло. От десния инжектор, ако погледнете в посоката на движение (цилиндър 4), горивото се отклонява през дренажната линия обратно в резервоара. Едната от двете изходни тръби на инжектора на първия цилиндър завършва не с дренажна тръба, а с тапа.
Отстраняване на въздух от горивната система
Празен до дъно резервоар е бил истински кошмар за собственика на автомобил с дизелов двигател. Причина: Ако смукателните линии на инжекционната система бяха изпразнени, за помпата беше много трудно да засмуква отново гориво и да го доставя към инжекторите.
За собственика на дизелово Renault празният резервоар вече не е голям проблем, тъй като неговата горивна помпа за високо налягане (HPFP) е самозасмукваща. Необходимо е да имате добър акумулатор и да въртите стартера, докато се изпомпва дизеловото гориво.
Тъй като горивният филтър също остава без гориво, когато резервоарът е празен, е необходимо да изпомпвате гориво след зареждане с горивната помпа, разположена отгоре на горивния филтър, докато въздушните мехурчета спрат да излизат. След това стартирайте двигателя.
Забележка. Препоръки: гореспоменатата пробка на последния инжектор може да е спукана, което ще доведе до изтичане на гориво и неизправност на двигателя. Проверете дали оттам не изтича гориво, докато двигателят работи, или изтича на струя. Сменете дефектния щепсел. Кухите болтове на захранващата и връщащата линия не трябва да се разменят на горивната помпа за високо налягане.
Забележка. Това може да се случи например, ако искате да смените горивопроводите. И двата болта имат еднаква резба, но се различават по диаметрите на отворите. Кухият болт с по-малък вътрешен диаметър е за изхода на горивото. На главата му пише "OUT". Пренареждането на болтовете ще доведе до прегряване на помпата и ще причини неизправност на двигателя.