Системата е пълна с течност на основата на етиленгликол (антифриз), който не замръзва при температура на околната среда до –40°C.
Забележка: Процедурата за подмяна на охлаждащата течност е описана в подраздела "Смяна на охлаждащата течност".
Внимание! Не се препоръчва да пълните охладителната система с вода, тъй като антифризът съдържа добавки против корозия и пенообразуване, както и добавки, които предотвратяват отлагането на котлен камък.
Охлаждащата течност е токсична! Избягвайте вдишване на изпарения и контакт с кожата.
Поправете незабавно течове в охладителната система, за да предотвратите навлизането на изпарения на охлаждащата течност във вътрешността на автомобила по време на работа. Вашето здраве е по-ценно от нов маркуч на охладителната система или туба с уплътнител!
В допълнение към радиатора, водната помпа, разширителния съд и маркучите, системата включва лята охлаждаща риза на двигателя, обграждаща стените на цилиндъра в блока, горивните камери и газовите канали в главата на цилиндъра, както и радиатор за вътрешния нагревател на автомобила.
[Оригинална публикация е на портала RenaultBook]
Нормалният топлинен режим на двигателя се определя от температурата на охлаждащата течност, която се поддържа автоматично от термостат в диапазона 90–100°C.
Радиатор с хоризонтален поток на течността, с тръбно-лентова алуминиева сърцевина и пластмасови резервоари. Левият резервоар съдържа захранващите и връщащите маркучи към водната риза на двигателя.
Разширителният резервоар служи за компенсиране на променящия се обем на охлаждащата течност в зависимост от нейната температура. Изработен е от полупрозрачна пластмаса. Стените му са маркирани с "MAX" и "MIN" за контрол на нивото на охлаждащата течност; в горната част има гърловина за пълнене, херметически затворена с пластмасова тапа с два клапана вътре в нея (вход и изход), събрани в един блок. Изходният клапан се отваря при налягане (140±10) kPa или (1,4±0,1) kgf/cm², осигурявайки повишаване на точката на кипене на охлаждащата течност и предотвратяване на интензивно изпаряване. Когато течността се охлади, нейният обем намалява и в системата се създава вакуум. Входящият вентил в щепсела се отваря при вакуум от около 10 kPa (0,1 kgf/cm²) и позволява на въздуха да преминава в разширителния съд.
Забележка: Правилното функциониране на клапаните на капачката на пълнителя е много важно за нормалната работа на охладителната система. Въпреки това, често, когато възникнат проблеми (кипене на охлаждащата течност и др.) автомобилните ентусиасти обръщат внимание само на работата на термостата и забравят да проверят клапаните. Течният изпускателен клапан води до понижаване на точката на кипене на охлаждащата течност, а задръстването му в затворено положение води до аварийно повишаване на налягането в системата, което може да причини повреда на радиатора и маркучите.
Центробежната водна помпа осигурява принудителна циркулация на течността в охладителната система, монтирана е на предната повърхност на цилиндровия блок и се задвижва от зъбен ремък. Помпата е оборудвана с уплътнени лагери, които не изискват допълване на смазка. Помпата не може да бъде ремонтирана, така че ако се повреди (изтичане на течност или повреда на лагера) подменя се като цяло.
Термостат с плътен термочувствителен пълнител поддържа нормалната работна температура на охлаждащата течност и намалява времето за загряване на двигателя. Монтира се в задния край на главата на цилиндъра. Когато температурата на охлаждащата течност достигне 88°C, термостатът е напълно затворен и течността циркулира през малък кръг, заобикаляйки радиатора, което ускорява загряването на двигателя. При температура 89°C термостатът започва да се отваря, а при (99±2)°C се отваря напълно, осигурявайки циркулация на течността през радиатора.
Електрически вентилатор с пластмасово асиметрично работно колело с шест лопатки осигурява въздушен поток през радиатора при ниски скорости на превозното средство, главно в градски условия или по планински пътища, когато насрещният въздушен поток е недостатъчен за охлаждане на радиатора.
За да се подобри ефективността на работа, вентилаторът е монтиран в корпус и закрепен към него в три точки. Корпусът от своя страна е прикрепен към радиатора в четири точки.
Електрическият вентилатор се управлява от блока за управление на двигателя, който получава информация за температурата на охлаждащата течност от сензор, разположен във водната риза на главата на цилиндъра на двигателя.