Сістэму запаўняюць вадкасцю на аснове этыленгліколю (антыфрызам), не якая замярзае пры тэмпературы навакольнага асяроддзя да -40°C.
Заўвага. Парадак замены астуджальнай вадкасці апісаны ў падраздзеле "Замена астуджальнай вадкасці".
Папярэджанне! Не рэкамендуецца запаўняць сістэму астуджэння вадой, бо ў склад антыфрызу ўваходзяць антыкаразійныя і антивспенивающие асадкі, а таксама асадкі, якія перашкаджаюць адкладанню шумавіння.
Астуджальная вадкасць таксічная! Пазбягайце ўдыхання яе пароў і трапленні на скуру.
Своечасова ўхіляйце парушэнні герметычнасці сістэмы астуджэння, каб пазбегнуць трапленні пароў астуджальнай вадкасці ў салон аўтамабіля пры яго эксплуатацыі. Ваша здароўе даражэй, чым новы патрубак сістэмы астуджэння або цюбік герметыка!
Акрамя радыятара, вадзяной помпы, пашыральнага бачка і шлангаў, у сістэму ўваходзяць выкананая ў адліўцы кашуля астуджэння рухавіка, якая атачае сценкі цыліндраў у блоку, камеры згарання і газавыя каналы ў галоўцы блока, а таксама радыятар ацяпляльніка салона аўтамабіля.
Нармальны цеплавы рэжым рухавіка вызначаецца тэмпературай астуджальнай вадкасці, якая падтрымліваецца аўтаматычна з дапамогай тэрмастата ў дыяпазоне 90-100°C.
Радыятар з гарызантальным струменем вадкасці, з трубчаста-істужачнай алюмініевай асяродкам і пластмасавымі бачкамі. У левым бачку выкананы які падводзіць і які адводзіць патрубкі шлангаў да вадзяной кашулі рухавіка.
Пашыральны бачок служыць для кампенсавання зменлівага аб'ёму астуджальнай вадкасці ў залежнасці ад яе тэмпературы. Ён выраблены з напаўпразрыстай пластмасы. На яго сценкі нанесены пазнакі "MAX" і "MIN" для кантролю ўзроўню астуджальнай вадкасці; зверху размешчана наліўная гарлавіна, герметычна зачыненая пластмасавым коркам з двума клапанамі ўсярэдзіне яе (впускным і выпускным), сабранымі ў адзіным блоку. Выпускны клапан адчыняецца пры ціску (140±10) кпа або (1,4±0,1) кгс/гл², забяспечваючы падвышэнне тэмпературы пачатку закіпанні астуджальнай вадкасці і папярэджваючы інтэнсіўнае параўтварэнне. Пры астуджэнні вадкасці яе аб'ём памяншаецца і ў сістэме ствараецца разрэджанне. Впускной клапан у корку адчыняецца пры разрэджэнні каля 10 кпа (0,1 кгс/см²) і прапускае паветра ў пашыральны бачок.
Заўвага. Спраўнасць клапанаў коркі вельмі важная для звычайнай працы сістэмы астуджэння. Аднак часта пры ўзнікненні праблем (закіпанне астуджальнай вадкасці і інш.) аўтааматары зважаюць толькі на працу тэрмастата і забываюць праверыць клапаны. Негерметычнасць выпускнога клапана прыводзіць да зніжэння тэмпературы закіпання астуджальнай вадкасці, а яго закліноўванне ў закрытым стане - да аварыйнага павышэння ціску ў сістэме, што можа выклікаць пашкоджанне радыятара і шлангаў.
Вадзяная помпа цэнтрабежнага тыпу забяспечвае прымусовую цыркуляцыю вадкасці ў сістэме астуджэння, усталяваны на пярэдняй паверхні блока цыліндраў і прыводзіцца ў кручэнне зубчастым рамянём прывада газаразмеркавальнага механізму. У помпе ўстаноўлены закрытыя падшыпнікі, якія не маюць патрэбы ў папаўненні змазкі. Помпа рамонту не падлягае, таму пры адмове (цечу вадкасці або пашкоджанне падшыпнікаў) яго замяняюць у зборы.
Тэрмастат з цвёрдым термочувствительным напаўняльнікам падтрымлівае звычайную працоўную тэмпературу астуджальнай вадкасці і скарачае час прагрэву рухавіка. Ён усталяваны на заднім тарцы галоўкі блока цыліндраў. Пры тэмпературы астуджальнай вадкасці да 88°C тэрмастат цалкам зачынены і вадкасць цыркулюе па малым контуры, абыходзячы радыятар, што паскарае прагрэў рухавіка. Пры тэмпературы 89°C тэрмастат пачынае адкрывацца, а пры (99 ±2)°C адкрываецца цалкам, забяспечваючы цыркуляцыю вадкасці праз радыятар.
Электровентилятор з пластмасавай шестилопастной асіметрычнай крыльчаткой забяспечвае прадзьмух радыятара паветрам на невялікай хуткасці руху аўтамабіля галоўным чынам у гарадскіх умовах ці на горных дарогах, калі сустрэчнага струменя паветра нядосыць для астуджэння радыятара.
Для падвышэння эфектыўнасці працы вентылятар усталяваны ў кажусе і прымацаваны да яго ў трох кропках. Кажух, у сваю чаргу, прымацаваны да радыятара ў чатырох кропках.
Кіруе электровентилятором блок кіравання рухавіком, які атрымлівае інфармацыю аб тэмпературы астуджальнай вадкасці ад датчыка, размешчанага ў вадзяной кашулі галоўкі блока цыліндраў рухавіка.