Систем је напуњен течношћу на бази етилен гликола (антифриз), који се не смрзава на температури околине до -40°С.
Белешка. Поступак замене расхладне течности описан је у пододељку «Замена расхладне течности».
Упозорење! Не препоручује се пуњење система за хлађење водом, јер антифриз садржи адитиве против корозије и пене, као и адитиве који спречавају накупљање каменца.
Расхладна течност је токсична! Избегавати удисање испарења и контакт са кожом.
Благовремено отклоните кршење непропусности расхладног система како бисте избегли улазак паре расхладне течности у унутрашњост возила током његовог рада. Ваше здравље је вредније од нове цеви система за хлађење или цеви заптивача!
Поред хладњака, водене пумпе, експанзионог резервоара и црева, систем укључује ливени расхладни омотач мотора који окружује зидове цилиндра у блоку, коморе за сагоревање и гасне канале у глави блока, као и радијатор унутрашњег грејача аутомобила.
Нормални термички режим мотора је одређен температуром расхладне течности, која се аутоматски одржава помоћу термостата у опсегу од 90-100°Ц.
Радијатор са хоризонталним протоком течности, са алуминијумским језгром од цевасте траке и пластичним резервоарима. У левом резервоару су направљене улазне и излазне цеви црева до воденог омотача мотора.
Експанзиони резервоар се користи за компензацију променљиве запремине расхладне течности у зависности од њене температуре. Направљен је од провидне пластике. Означено на његовим зидовима «MAX» И «MIN» за контролу нивоа расхладне течности; на врху се налази отвор за пуњење, херметички затворен пластичним чепом са два вентила унутар њега (улаз и излаз), сакупљени у једном блоку. Издувни вентил се отвара под притиском (140±10) кПа или (1,4±0,1) кгф/цм2, обезбеђујући повећање температуре почетка кључања расхладне течности и спречавање интензивног испаравања. Када се течност охлади, њена запремина се смањује и у систему се ствара вакуум. Улазни вентил у чепу се отвара при вакууму од око 10 кПа (0,1 кгф/цм2) и пушта ваздух у експанзиони резервоар.
Белешка. За нормалан рад расхладног система веома је важна исправност утичних вентила. Међутим, често када се појаве проблеми (кључање расхладне течности итд.) возачи обраћају пажњу само на рад термостата и заборављају да провере вентиле. Пропуштање издувног вентила доводи до смањења тачке кључања расхладне течности, а његово заглављивање у затвореном стању доводи до хитног повећања притиска у систему, што може изазвати оштећење радијатора и црева.
Водена пумпа центрифугалног типа обезбеђује принудну циркулацију течности у систему за хлађење, уграђена је на предњу површину блока цилиндра и покреће се зупчастим зупчастим ременом. Пумпа има заптивене лежајеве који не захтевају додатно подмазивање. Због тога се пумпа не може поправити у случају квара (цурење течности или оштећење лежаја) замењује се као склоп.
Термостат чврстог стања одржава расхладну течност на нормалној радној температури и смањује време загревања мотора. Инсталиран је на задњем крају главе цилиндра. На температури расхладне течности до 88°Ц, термостат је потпуно затворен и течност циркулише кроз мали круг, заобилазећи радијатор, што убрзава загревање мотора. На температури од 89°Ц, термостат почиње да се отвара, а на (99±2) °Ц се потпуно отвара, омогућавајући течности да циркулише кроз радијатор.
Електрични вентилатор са пластичним асиметричним радним колом са шест лопатица обезбеђује да се радијатор дува ваздухом при малим брзинама возила, углавном у урбаним срединама или на планинским путевима, када надолазећи ток ваздуха није довољан да охлади хладњак.
За повећање ефикасности вентилатор је уграђен у кућиште и причвршћен за њега на три тачке. Кућиште је, заузврат, причвршћено за радијатор на четири тачке.
Електрични вентилатор контролише контролна јединица мотора, која прима информације о температури расхладне течности од сензора који се налази у воденом плашту главе цилиндра мотора.