A rendszer etilénglikol alapú folyadékkal van feltöltve (fagyálló), amely -40°С-ig nem fagy meg.
Jegyzet. A hűtőfolyadék cseréjének eljárását az alfejezet ismerteti «Hűtőfolyadék csere».
Figyelem! Nem ajánlott a hűtőrendszert vízzel feltölteni, mivel a fagyálló korrózió- és habzásgátló adalékokat, valamint vízkőlerakódást gátló adalékokat tartalmaz.
A hűtőfolyadék mérgező! Kerülje a gőzök belélegzését és a bőrrel való érintkezést.
Időben szüntesse meg a hűtőrendszer tömítettségének megsértését, hogy elkerülje a hűtőfolyadék gőzének a jármű belsejébe jutását működés közben. Egészsége értékesebb, mint egy új hűtőrendszer csöve vagy egy tubus tömítőanyag!
A rendszer a hűtőn, a vízszivattyún, a tágulási tartályon és a tömlőkön kívül a blokkban a hengerfalakat körülvevő öntött motorhűtő köpenyt, a blokkfejben lévő égéstereket és gázcsatornákat, valamint az autó belső fűtésének radiátorát tartalmazza.
A motor normál termikus üzemmódját a hűtőfolyadék hőmérséklete határozza meg, amelyet egy termosztát automatikusan tart fenn 90-100°C tartományban.
Vízszintes folyadékáramlású radiátor, csőszalagos alumínium maggal és műanyag tartállyal. A bal tartályban a motor vízköpenyéhez vezető tömlők bemeneti és kimeneti csövei készülnek.
A tágulási tartály a hűtőfolyadék hőmérsékletétől függően változó térfogatának kompenzálására szolgál. Átlátszó műanyagból készült. Jelölve a falain «MAX» És «MIN» a hűtőfolyadék szintjének szabályozására; felül van egy töltőnyak, hermetikusan lezárva, műanyag dugóval, benne két szeleppel (bemenet és kimenet), egyetlen blokkba gyűjtve. Nyomás hatására a kipufogószelep nyit (140±10) kPa ill (1,4±0,1) kgf/cm2, ami növeli a hűtőfolyadék forráspontjának hőmérsékletét és megakadályozza az intenzív párologtatást. A folyadék lehűlésekor a térfogata csökken, és vákuum keletkezik a rendszerben. A dugóban lévő bemeneti szelep körülbelül 10 kPa vákuumnál nyílik (0,1 kgf/cm2) és levegőt enged a tágulási tartályba.
Jegyzet. A dugós szelepek használhatósága nagyon fontos a hűtőrendszer normál működéséhez. Azonban gyakran, amikor problémák merülnek fel (forrásban lévő hűtőfolyadék stb.) az autósok csak a termosztát működésére figyelnek, és elfelejtik ellenőrizni a szelepeket. A kipufogószelep szivárgása a hűtőfolyadék forráspontjának csökkenéséhez vezet, zárt állapotban történő elakadása pedig vészhelyzeti nyomásnövekedést okoz a rendszerben, ami károsíthatja a hűtőt és a tömlőket.
A centrifugális típusú vízszivattyú a folyadék kényszerkeringését biztosítja a hűtőrendszerben, a hengerblokk elülső felületére van felszerelve, és egy fogazott vezérműszíj hajtja. A szivattyú tömített csapágyakkal rendelkezik, amelyek nem igényelnek utánkenést. Ezért a szivattyú meghibásodás esetén nem javítható (folyadékszivárgás vagy csapágykárosodás) szerelvényként cserélik.
A szilárdtest termosztát normál üzemi hőmérsékleten tartja a hűtőfolyadékot, és csökkenti a motor bemelegedési idejét. A hengerfej hátsó végére van felszerelve. 88°C-ig a hűtőfolyadék hőmérséklete esetén a termosztát teljesen zárva van, és a folyadék egy kis körön keresztül kering, megkerülve a hűtőt, ami felgyorsítja a motor felmelegedését. 89°C-os hőmérsékleten a termosztát nyitni kezd, és a (99±2) °C teljesen kinyílik, lehetővé téve a folyadék keringését a radiátoron keresztül.
A műanyag hatlapátos aszimmetrikus járókerékkel ellátott elektromos ventilátor gondoskodik arról, hogy a hűtőt alacsony járműsebességnél levegővel fújják be, főleg városi területeken vagy hegyi utakon, amikor a szembejövő légáram nem elegendő a hűtő hűtéséhez.
A hatékonyság növelése érdekében a ventilátort a burkolatba kell beszerelni, és három ponton rögzíteni. A burkolat pedig négy ponton csatlakozik a radiátorhoz.
Az elektromos ventilátort a motorvezérlő egység vezérli, amely információt kap a hűtőfolyadék hőmérsékletéről a motor hengerfejének vízköpenyében található érzékelőtől.